¡Buenos días! Es jueves, 19 de septiembre de 2024, y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: el recorte de las tasas de la Reserva Federal podría alentar a los compradores de automóviles
El 18 de septiembre, La Reserva Federal redujo su tasa de interés de referencia El objetivo es del 0,5 por ciento, y eso podría tener efectos dominó positivos en todo el país.La industria automotriz.
Desde julio de 2023, La Reserva Federal se ha ido su objetivo de tasa de fondos federales entre el 5,25 y el 5,5 por ciento, después de que los aumentos de tasas comenzaran a mediados de marzo de 2022 desde lo que había sido un objetivo de tasa del 0 o 0,25 por ciento. Todo esto se hizo en un esfuerzo por combatir la inflación, pero tuvo el efecto secundario de aumento de las tasas de interés disponible para personas que estaban financiando automóviles.
Ahora, la actitud de la Reserva Federal está cambiando y el miércoles anunció un nuevo objetivo de tasa del 4,75 al 5 por ciento. Noticias de automoción:
“Muchos estadounidenses han estado posponiendo la compra de vehículos con la esperanza de que los precios y las tasas de interés bajen, o que los incentivos regresen”, dijo Jessica Caldwell, directora de información de Edmunds, en una declaración el 16 de septiembre antes del anuncio de la Reserva Federal el 18 de septiembre. “Esto no necesariamente haría que todos esos consumidores regresaran a las salas de exhibición de inmediato, pero ciertamente ayudaría a que los compradores de automóviles que se resistieron a comprar vuelvan a estar más dispuestos a gastar, especialmente junto con algunos de los mensajes publicitarios que los fabricantes de automóviles suelen impulsar durante el Viernes Negro y hasta fin de año”.
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“A la luz del progreso en materia de inflación y el equilibrio de riesgos, el Comité decidió reducir el rango objetivo para la tasa de fondos federales”, dijo el Comité Federal de Mercado Abierto en un comunicado. “Al considerar ajustes adicionales al rango objetivo para la tasa de fondos federales, el Comité evaluará cuidadosamente los datos entrantes, la evolución de las perspectivas y el equilibrio de riesgos.”
La votación sobre el recorte de la tasa de 0,5 puntos fue casi unánime. Sin embargo, la gobernadora de la Reserva Federal, Michelle Bowman, votó en contra, considerando que la Reserva Federal solo debería haber recortado la tasa en 0,25 puntos.
En julio, la métrica de inflación de la Fed se mantuvo en 2,5 por ciento, por encima de la marca del 2 por ciento que busca el banco central, pero mejor que el 3,3 por ciento en julio de 2023 y una mejora significativa respecto del 6,6 por ciento en julio de 2022.
Una encuesta del Índice de Sentimiento de Concesionarios Automotrices de Cox realizada a 536 concesionarios franquiciados del 23 de julio al 7 de agosto encontró que las tasas de interés eran el factor número uno que los concesionarios veían como un obstáculo para su negocio, y el 67 por ciento de los concesionarios las calificaban de desafío. Una encuesta del tercer trimestre del año anterior también mostró que el 65 por ciento de los concesionarios franquiciados calificaban las tasas de interés como un problema.
“Una reducción en las tasas de interés por parte de la Reserva Federal, algo que se ha señalado anteriormente, probablemente será bien recibida por los consumidores que están en el mercado en busca de un vehículo nuevo y por los concesionarios que financian su inventario de vehículos”, dijo Satyan Merchant, vicepresidente sénior y director ejecutivo de la Reserva Federal. “Sin embargo, el impacto a corto plazo puede ser moderado y puede que hasta finales de 2024 o incluso de 2025 las tasas de interés y los precios de los vehículos bajen lo suficiente para que la demanda de los consumidores aumente materialmente”, dijo el director de negocios de hipotecas y automóviles de TransUnion, en una declaración del 12 de septiembre.
El mes pasado, Edmunds realizó una encuesta entre personas que Compré un coche en el pasado y planeaban comprar uno nuevamente en los próximos 12 meses. Encontró que el 62 por ciento de ellos estaban posponiendo la compra porque las tasas de interés eran demasiado altas. La encuesta también mostró que el 64 por ciento de ellos dijeron que cambiarían su calendario si la Reserva Federal recortara las tasas.
Las personas más conscientes de las tarifas fueron los compradores de vehículos eléctricos y los consumidores menores de 45 años. Tiene sentido. No tenemos dinero.
El setenta y dos por ciento de los compradores de vehículos menores de 45 años dijeron que un recorte de la tasa de la Reserva Federal cambiaría su cronograma de compra de vehículos, aunque también lo hizo el 57 por ciento de los prestatarios de mayor edad. El setenta y cuatro por ciento de los consumidores que están considerando un vehículo eléctrico a continuación dijeron que un recorte de la Reserva Federal afectaría el momento de sus compras de vehículos, mientras que el 57 por ciento de los otros compradores llamaron al recorte un factor.
Así es como han evolucionado los precios y los pagos en los últimos años:
En febrero de 2022, el último mes completo antes de que la Reserva Federal aumentara las tasas, el comprador promedio de un vehículo nuevo recibió un pago mensual de $656 y una tasa de interés del 4,4 por ciento en un préstamo de $39 772 a 70 meses, lo que significó $5395 en intereses durante la vigencia del préstamo, según Edmunds. El comprador promedio de un vehículo usado recibió un pago mensual de $544 a una tasa de interés del 7,8 por ciento en un préstamo de $31 138 a lo largo de 70,5 meses, lo que significó $7776 en intereses.
En agosto de 2023, el primer mes completo del objetivo de tasa de 5,25 a 5,5 por ciento de la Reserva Federal, el comprador promedio de un vehículo nuevo pidió prestado $40,186 y se comprometió a realizar pagos mensuales de $738 a una tasa de interés del 7,4 por ciento durante 68,4 meses, lo que resultó en pagar $9,227 en intereses, según Edmunds. El comprador de un vehículo usado de Rage estaba pidiendo prestado solo $29,203 en un plazo más corto de 70.1 meses, pero a un interés del 11.2 por ciento, lo que lo dejaba con pagos mensuales más altos de $565 y pagando $10,754 durante la vida del préstamo, casi $3,000 más en intereses que sus contrapartes a principios de 2022.
El prestatario promedio de un vehículo nuevo en agosto de 2024 estaba tomando un préstamo aún más grande de $40,719 pero viendo una tasa de interés del 7.1 por ciento, ligeramente más baja que un año antes. Después de 68.8 meses de pagos mensuales de $737 en ese préstamo promedio para vehículos nuevos, los clientes de agosto habrían pagado a su prestamista un promedio de $8,988 de interés. Mientras tanto, el prestatario promedio de vehículos usados en agosto estaba obteniendo una tasa de interés incluso más alta que un año antes, del 11,3 por ciento, aunque solo estaba financiando $28,052 durante un plazo de 69,4 meses. Recibió un pago mensual más pequeño de $548 y pagará $10,297 durante la vida del préstamo.
Escucha, los autos nuevos todavía son demasiado caros, pero siempre es bueno que se puedan fabricar. Un poquito más asequible Para que la gente común pueda comprar
2nd Gear: Un problema de producción del ID 4 afecta a Volkswagen
Volkswagen ha emitido una orden de suspensión de ventas y está deteniendo la producción de su Crossover eléctrico ID4En Chattanooga, Tennesseemientras el fabricante de automóviles alemán busca una solución para arreglar las manijas de las puertas defectuosas.
VW retira 98.806 unidades ID4 porque las manijas de las puertas no protegen lo suficiente contra la entrada de agua en componentes importantes. El retiro incluye los modelos 2021-2024 ID4, y sus cuatro Manijas de puerta están incluidos. El problema puede provocar fallas en la placa de circuito impreso si el agua se filtra y provoca un “comando de apertura” en la cerradura de la puerta mientras el vehículo está en movimiento. Esto no es ideal. Noticias de automoción:
VW no tiene una solución para el problema y dijo en un comunicado que detendrá temporalmente la producción del ID4 en su fábrica de Chattanooga hasta que haya una reparación disponible. El comunicado decía que VW suspenderá temporalmente a 200 empleados de la fábrica a partir del 23 de septiembre.
“Los estamos apoyando al complementar el desempleo del estado de Tennessee para que sigan recibiendo el 80 por ciento de su compensación base y sigan estando cubiertos por todos los beneficios actuales durante este tiempo”, dijo VW en el comunicado. “También estamos explorando formas de apoyar a nuestros concesionarios mientras determinamos una solución para nuestros clientes”.
La orden de suspensión de venta se aplica a los ID4 nuevos y sin vender, así como al inventario de vehículos usados.
El camino por delante del ID 4 podría ser largo, dijo Andrew Savvas, director de ventas de VW en Estados Unidos. Noticias del automóvil que su objetivo es tener una solución para el problema de la manija de la puerta en 2025.
“Hemos tenido éxito con este auto en el pasado”, dijo Savvas. “Ahora se trata de comprometernos plenamente a reparar el auto lo antes posible y ponerlo nuevamente en la carretera”.
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El retiro también afecta a los ID4 que se fabricaron en Zwickau, Alemania, según documentos publicados en la base de datos de retiros de la NHTSA. La producción para el mercado estadounidense se trasladó de Zwickau a Chattanooga en 2022.
Las ventas del ID4 en Estados Unidos cayeron un 28 por ciento a 11.857 en el primer semestre de 2024, según el Automotive News Research&Data Center.
Amigos, hemos estado Haciendo manijas de puertas durante muchísimo tiempo¿Por qué meterse con algo que no estaba roto en nombre de la innovación o lo que sea? Simplemente no tiene sentido para mí, y ahora los trabajadores se están viendo afectados por ello.
3.ª marcha: los propietarios de vehículos eléctricos de GM deben pagar por el adaptador NACS
Buenas noticias, Vehículos eléctricos de General Motors ¡dueños! Por fin, Podrás acceder a la red Supercharger de Tesla (a partir de octubre). Eso significa que los propietarios ahora pueden Conéctese a los 17.800 cargadores rápidos de Tesla. Oh, días felices. Sin embargo, hay una trampa: tienes que pagar el adaptador de carga estándar de América del Norte de $225 en un concesionario de GM o en el sitio web del fabricante de automóviles. Es un pequeño precio a pagar. Bloomberg:
La llegada de los adaptadores se produce justo cuando GM está haciendo un gran esfuerzo en materia de vehículos eléctricos con una nueva línea de modelos de menos de 50.000 dólares. La empresa automovilística está lista para dejar atrás los problemas de software y los problemas de fabricación de principios de este año, pero los planes de aumentar rápidamente la producción de vehículos eléctricos podrían verse obstaculizados por la lenta demanda de los consumidores, debido en parte a las preocupaciones sobre la infraestructura de carga.
GM espera ver un aumento en las ventas de vehículos eléctricos en la segunda mitad de este año con la incorporación de modelos más asequibles y el acceso ampliado a los cargadores. Una planta en México está aumentando la producción del Chevrolet Equinox EV, cuyo precio inicial es de 42.000 dólares antes de un crédito fiscal del gobierno federal de 7.500 dólares, y del Chevrolet Blazer EV, cuyo precio inicial es de 49.000 dólares.
Los propietarios de vehículos eléctricos de GM pueden utilizar cualquiera de los aproximadamente 232.000 cargadores públicos de vehículos eléctricos en los EE. UU., de los cuales 48.000 son cargadores rápidos. El fabricante de automóviles dijo que agregará 400 nuevos cargadores rápidos con su socio EVgo Inc. a partir del próximo año. Los cargadores rápidos de CC pueden agregar 150 millas de autonomía de conducción en menos de 30 minutos. según Informes del consumidor.
Sin embargo, esto es solo el comienzo. A partir de 2026, todos los vehículos eléctricos de GM saldrán de fábrica con un Puerto de carga NACS.
Escucha, sé que 225 dólares parecen mucho, pero por el amor de Cristo... No compre un adaptador de imitación en Temu por $11. Te matará.
4th Gear: Las ventas de automóviles y vehículos eléctricos en la UE están en picada
Ventas de autos nuevos en el Unión Europea están cayendo como una piedra. En agosto, cayeron un 18,3 por ciento a su nivel más bajo en tres años. Las noticias son aún peores para El mercado de vehículos eléctricos que vio su cuarto mes consecutivo de ventas a la baja. Las ventas de vehículos eléctricos cayeron un 43,9 por ciento durante el mes de verano en la UE en su conjunto. Los dos mercados de vehículos eléctricos más grandes del continente, Alemania y Francia, tuvieron caídas del 68,8 por ciento y del 33,1 por ciento, respectivamente. Incluso PHEV (vehículos eléctricos híbridos enchufables) cayó 22,3 por ciento. De Reuters:
Las ventas de los tres mayores fabricantes de automóviles de Europa, Volkswagen, Stellantis y Renault, cayeron respecto al año anterior un 14,8%, un 29,5% y un 13,9%, respectivamente.
Las ventas de automóviles en Europa están por debajo de los niveles anteriores al COVID-19 y Volkswagen dijo en septiembre que la tendencia podría continuar en el futuro previsible.
Las ventas del fabricante de vehículos eléctricos Tesla cayeron un 43,2% en agosto, y las del fabricante chino SAIC Motor bajaron un 27,5%.
Esta es la razón por la que se está produciendo esta pesadilla para los fabricantes de automóviles y lo que están haciendo las compañías automotrices para solucionar el problema:
La disminución de las ventas de vehículos eléctricos se debe en parte a las políticas divergentes sobre incentivos ecológicos en toda la UE, mientras que los reguladores han impuesto aranceles elevados para intentar mantener fuera los vehículos eléctricos chinos baratos, lo que potencialmente aumentaría los precios de compra.
Para intentar reactivar el mercado, Alemania acordó en septiembre deducciones fiscales de hasta 40% para las empresas en sus ventas de vehículos eléctricos.
Sin embargo, el grupo de campaña Transport&Environment afirmó que el mercado se recuperará y predijo que los automóviles eléctricos de batería alcanzarán una participación de mercado total de entre el 20% y el 24% para 2025 en la UE, principalmente debido a los precios de venta más bajos.
Pero no todo fueron malas noticias. Los híbridos regulares en realidad aumentaron sus ventas en agosto, un 6,6 por ciento. Eso significa que su participación de mercado ahora es del 31,3 por ciento. Aparentemente, la gente anhela los híbridos estándar.
Reverso: Ted, estás haciendo demasiado
Neutral: Qué pequeño sedán deportivo tan maravilloso
En la radio: La casa japonesa - “Tocarse a uno mismo”
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