Presidente Donald Trump tiene un cierto don para causar confusión y pánico en personas y sectores, y eso sigue siendo cierto en el caso de Industria automotriz.Está esperando con gran expectación ver si sus amenazas de imponerse Un arancel del 25 por ciento sobre las importaciones procedentes de Canadá y México Este fin de semana entrará en vigor. CNBC ha descrito a las empresas automotrices como Adoptar una actitud de “esperar y ver” Con estos aranceles, bueno, amigos, la teoría está a punto de tocar fondo.
Ha habido mucha aprensión sobre cuándo y si estos aranceles se implementarán realmente. Trump prometió imponer esos aranceles el primer día de su nueva administración. Eso no sucedió. En cambio, estableció un nuevo Fecha objetivo para el 1 de febreroDebido a esta falta de claridad, las compañías automovilísticas están empezando a impacientarse y preocuparse, según CNBC.
Plantas de fabricación en Canadá y México Produce aproximadamente 5,3 millones de vehículos por año. Alrededor del 70 por ciento de ellos (alrededor de 4 millones de automóviles) son para el mercado estadounidense, según CNBC. Eso ni siquiera tiene en cuenta el hecho de que muchos fabricantes de automóviles dependen en gran medida de la producción en México para sus piezas. El medio dice que, en términos de porcentaje de ventas, Volkswagen es el más expuesto al riesgo arancelario en México. El resto de los cinco principales son Nissan, Stellantis, General Motors y Ford.
“Independientemente del momento, estos aranceles generales tendrían un impacto masivo en la industria automotriz”, dijo S&P Global Mobility en un informe esta semana. “Prácticamente ningún [fabricante de automóviles] o proveedor” que opera en América del Norte sería inmune, según el informe.
La mayoría de los principales fabricantes de automóviles tienen fábricas en Estados Unidos. Sin embargo, todavía dependen en gran medida de las importaciones de otros países, incluido México, para satisfacer la demanda de los consumidores estadounidenses.
Casi todos los principales fabricantes de automóviles que operan en Estados Unidos tienen al menos una planta en México, incluidos los seis fabricantes de automóviles con mayores ventas, que representaron más del 70% de las ventas en Estados Unidos en 2024.
La industria está profundamente integrada entre los países, y México importa el 49,4% de todas las autopartes de Estados Unidos. A su vez, México exporta el 86,9% de su producción de autopartes a Estados Unidos, según la Administración de Comercio Internacional.
Wells Fargo estima que los aranceles del 25% sobre las importaciones de México y Canadá costarían al tradicional fabricante de automóviles de Detroit miles de millones de dólares al año. La empresa estima que el impacto de los aranceles del 5%, 10% y 25% sobre GM, Ford Motor y Stellantis, la empresa matriz de Chrysler, sería de $13 mil millones, $25 mil millones y $56 mil millones, respectivamente.
S&P Global Mobility, anteriormente IHS Markit, estima que un arancel del 25 % sobre un vehículo de 25 000 dólares procedente de Canadá o México añadiría 6250 dólares a su coste, parte de la cual, si no la mayor parte, podría trasladarse al consumidor.
Esta falta de claridad ha afectado a las acciones de GM, ya que CNBC explica:
La incertidumbre sobre el comercio afectó a GM el martes, cuando las acciones del fabricante de automóviles tuvieron uno de sus peores días en años, incluso después de superar las expectativas de Wall Street para su orientación para 2025 y sus resultados máximos y mínimos para el cuarto trimestre.
“Nuestra principal conclusión a partir de los resultados del cuarto trimestre de GM es que, si bien la oportunidad para GM es muy atractiva, por el momento se debe afrontar la incertidumbre política en Estados Unidos”, dijo el analista de Barclays, Dan Levy, en una nota para inversores el miércoles.
GM no tuvo en cuenta posibles aranceles en su orientación, que el director financiero Paul Jacobson describió como un enfoque “cauteloso” dado que en realidad no se han implementado aranceles sobre los productos norteamericanos.
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“Hay mucho ruido”, dijo Jacobson a los inversores el martes, citando la inauguración y los incendios forestales de California, entre otros problemas y eventos. “Estamos siendo cautelosos hasta que obtengamos datos un poco más fluidos del mercado simplemente porque enero fue un mes muy ruidoso”.
Tanto Jacobson como Directora ejecutiva Mary Barra Dijo que General Motors tiene una serie de planes de contingencia para cualquier acción que el indeciso presidente tome con respecto a los aranceles.
Antes de irnos, aquí hay un breve recordatorio de cómo funcionan realmente las tarifas, desde CNBC:
Un arancel es un impuesto sobre las importaciones o bienes extranjeros que ingresan a Estados Unidos. Las empresas que importan los bienes pagan los aranceles, y algunos temen que las empresas simplemente trasladen los costos adicionales a los consumidores, lo que aumentaría el costo de los vehículos y potencialmente reduciría la demanda.
Lamento que así sea como te enteres de que tú, el consumidor, terminas pagando el costo extra de un arancel. Ojalá lo hubieras sabido antes de las elecciones.
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