Al crecer, siempre vi Los coches de Audi, lenguaje de diseño y ambiente general como El más moderno, atrevido y elegante de todos los fabricantes de automóviles de EE. UU. Pero en los últimos años la marca parece haber perdido un poco el rumbo. Uno de los modelos más grandes de Audi Las características distintivas hoy en día son sus luces OLED. que se pueden programar para mostrar diferentes firmas luminosas, pero en general, las cosas que Una vez que la marca se distingue, ya no lo hace más. Ahora Audi se enfrenta a la mayor serie de lanzamientos de nuevos modelos de su historia, ya que Planea lanzar 20 nuevos o modelos actualizados para finales de 2025,y El Q6 E-Tron es el modelo que inicia ese proceso. ¿Es esto entonces un buen augurio para la nueva ola de nuevos coches de Audi? Vamos a debatirlo.
Divulgación completa: Audi fue lo suficientemente generoso como para llevarme en avión a la mundialmente famosa región vinícola de California para darle una primera vuelta a sus nuevos modelos Q6 y SQ6 E-Tron. La maravillosa gente de Audi me hizo quedarme en un viñedo y me dio de comer comidas con estrellas Michelin combinadas con vinos cultivados localmente, todo mientras disfrutaba del impresionante paisaje de la costa norte de California.
Empecemos por el estilo del Q6 y el SQ6, una categoría que Audi encabezó casi por unanimidad. Como una versión totalmente eléctrica del Q5 más vendido de Audi, la marca parece haberse inclinado hacia la evolución en lugar de la revolución, y ¿por qué meterse con algo que ya se vende bien? Dicho esto, al menos en blanco como mi coche de prueba, temo que el Q6 haya usurpado el puesto al Kia So ul como el nuevo campeón del premio al coche que más se parece a un casco de Storm Trooper. Aparte de esa semejanza, el Q6 y el SQ6 se ven bien, pero no innovadores ni distintivos como los Audis de antaño. Sigue luciendo más elegante que algunos de sus competidores, como el Mercedes-Benz EQE VU y el Tesla Model Y, al menos. El estilo es subjetivo, así que ¿qué piensas?
La última obsesión de diseño de Audi son las firmas de iluminación digital personalizadas. Los modelos Prestige de acabado superior obtienen la mayor capacidad de ajuste en las opciones de diseño de luces de conducción diurna delanteras, con no menos de ocho diseños ligeramente diferentes para elegir. Solo el acabado SQ8 Prestige está disponible con OLED luces traseras que también tienen diseños de iluminación seleccionables, aunque no se pueden seleccionar de forma independiente de los diseños de luces delanteras. Cada diseño de luz delantera diferente está emparejado con un diseño de luz trasera, de manera molesta. Esta es una característica ingeniosa, pero no una que sea particularmente atractiva a mis ojos.
Todos los modelos Q6, incluido el SQ6 más elegante, vienen con un paquete de baterías de 100 kWh con 94,4 kWh de capacidad utilizable. El Audi Q6 E-Tron de nivel de entrada comienza en $65,095 (incluidos $1,295 de destino) y se las arregla con tracción trasera, con un solo motor. El motor produce 302 caballos de fuerza en condiciones de uso normal. Los controles de lanzamiento aumentan hasta 322 caballos de fuerza y permiten un tiempo de 0 a 60 mph de 6,3 segundos. Actualice al Q6 E-Tron Quattro por solo $2000 y, además de agregar tracción total de dos motores, potencia El tput aumenta hasta 422 caballos de fuerza en condiciones de uso normal o 456 caballos de fuerza cuando el control de lanzamiento está activo, lo que lo lleva a 60 mph en 4,9 segundos. Para obtener aún más potencia y velocidad, el SQ6 E-Tron de $74,195 se ubica en la parte superior de la línea de modelos y utiliza una configuración de motor dual con 493 caballos de fuerza normalmente y 509 caballos en modo de lanzamiento, lo que permite un tiempo de 0 a 60 de 4,1 segundos. Audi no proporcionó ninguna cifra de torque, ni tampoco proporcionó ningún Q6 E-Tron con tracción trasera para que probáramos en este viaje.
Audi aún no ha comentado los planes sobre cuándo lanzará el Q6 con un Puerto de carga NACS o incluso ofrecer un adaptador NACS, por lo que por ahora todos los propietarios del Q6 estarán limitados a cargadores CCS o Supercargadores Magic Dock. El Q6 E-Tron básico tiene una clasificación de la EPA de 321 millas con una carga, aunque eso es solo con las ruedas opcionales de 18 pulgadas, mientras que los Q6 E-Tron Quattro tienen 307 millas de alcance con las ruedas estándar de 19 pulgadas y el SQ6 tiene un alcance máximo de 275 millas. Esos números son competitivos, lo que coloca al Q6 a solo detrás del Tesla Model Y, a la par del Cadillac Lyriq y mejor que el SUV Mercedes-Benz EQE. El Q6 también se destaca por sus impresionantes capacidades de carga; los modelos Quattro pueden cargarse a velocidades de hasta 270 kW, lo que puede llevarlo del 10 al 80 por ciento en solo 20 minutos. ¿Solo tienes 10 minutos en un cargador rápido? No hay problema, el Q6 puede agregar alrededor de 135 millas de alcance en 10 minutos. Bastante impresionante.
Más allá de los detalles técnicos, el Q6 E-Tron se siente, tal como lo posiciona Audi, como un Q5 eléctrico. Está construido sobre la arquitectura PPE del Grupo Volkswagen que también sustenta El nuevo Porsche Macan EV, que conduje en Alemania hace pocoAunque Audi y Porsche son parte de la misma familia, los dos crossovers se sienten bastante diferentes. El Q6 Quattro comparte los EV-ismos bien calibrados del Macan EV, como la impecable mezcla de frenos, un pedal del acelerador cuidadosamente ajustado y capacidades de carga excepcionales, aunque no pudimos cargarlo mientras conducíamos.
A diferencia del Porsche, el Audi Q6 es capaz de conducir con un solo pedal, con cuatro niveles de regeneración en total. Con las levas en el volante, los conductores pueden alternar entre ninguna regeneración en absoluto, una regeneración leve que se siente como el frenado del motor de un vehículo con motor de combustión interna, o un nivel moderado que es un buen punto medio. Conducción con un solo pedal: tienes que mover la palanca de cambios hacia atrás nuevamente para activar el modo “B”. En el modo B, la regeneración es potente y constante, pero no abrupta, sin refinar ni que provoque mareos, lo que contribuye a la sensación general de refinamiento del tren motriz. La calibración del SQ6 se sintió igualmente bien ordenada.
En la carretera, el Q6 Quattro tiene potencia más que suficiente para cualquier situación, y se siente enérgico incluso cuando arrastra su peso de 5269 libras y dos pasajeros por las pintorescas colinas de la región vinícola. El andar en mi Q6 Quattro Prestige de prueba fue bastante dócil y cómodo con su suspensión neumática adaptativa de serie, y esa comodidad no sacrifica la capacidad para tomar curvas. Sinceramente, el Q6 Quattro se siente como la mejor opción en la línea, ya que equilibra buena potencia y velocidad con los más altos niveles de comodidad en la línea Q6, y cuesta solo $2,000 más que el auto base. Audi no trajo ningún Q6 sin la suspensión neumática adaptativa con la que estaban equipados mis probadores, así que lamentablemente no puedo hablar sobre la calidad de manejo en esos modelos.
No sientes que te estás perdiendo nada en el Q6, pero si realmente quieres más potencia, para eso está el SQ6. Tiene una suspensión deportiva estándar que se siente notablemente más firme que la del Q6, incluso en modo Comfort. El andar no es duro en Comfort, pero es bastante intenso, especialmente sobre pavimento irregular. Tengo que decir que la dirección del SQ6 en realidad se sintió bastante bien. Audi habló sobre cómo el módulo de dirección del Q6 está montado directamente en el chasis con No tiene bujes, pero la dirección del SQ6 proporciona mucha más franqueza y le da al conductor una comprensión razonable de lo que sucede con las ruedas delanteras. Me impresionó: podría ser la mejor dirección de Audi disponible actualmente. El SQ6 también se maneja bien, aunque no notablemente mejor que el Q6 normal. Eso es menos una crítica al SQ6 y más un aspecto positivo del Q6. No se inclina mucho, pero el peso de la plataforma se siente cuando la parte delantera comienza a empujar hacia afuera.
Al igual que con el exterior, el nuevo diseño interior es agradable, pero tiene un aspecto y una sensación relativamente convencionales, no particularmente distintivos en el mercado actual. Tiene una cabina delantera espaciosa con muchas soluciones de almacenamiento inteligente, un potente cargador de teléfono inalámbrico refrigerado, Apple CarPlay y Android Auto con y sin cable, mucho espacio de carga y un asiento trasero que es suficiente para personas de tamaño promedio, o personas de tamaño superior al promedio si los ocupantes delanteros están dispuestos a moverse un poco.
El Q6 es el primer modelo que estrena el nuevo lenguaje de diseño interior de la marca y su nuevo sistema de infoentretenimiento MMI curvo. El punto focal es la nueva pantalla OLED panorámica curva de Audi que integra un grupo de instrumentos de cabina virtual de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil de 14,5 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. La pantalla central está bastante curvada, por lo que operar cosas desde el asiento del pasajero puede ser un poco desafiante, pero a quién le importa el pasajero. Bueno, en los acabados superiores del Q6, el pasajero tiene su propia pantalla táctil de 10,9 pulgadas. que les permite hacer lo que quieran sin molestar al conductor. Es básicamente el mismo sistema que el Porsche Macan EV, que fue la primera pantalla de pasajeros que realmente disfruté. Esta es la segunda.
Como alguien familiarizado con el ecosistema digital actual de Audi, la nueva interfaz MMI es una ligera mejora en la usabilidad para la mayoría de las cosas, aunque en realidad extraño la pantalla dedicada al control de clima. Las filas de botones de acceso directo a la izquierda de la pantalla a veces quedan oscurecidas por el volante, pero son fáciles de alcanzar y seleccionar mientras se conduce, y el asistente virtual “hey Audi” es sorprendentemente útil. Al igual que con el Macan EV, el Q6 tiene una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada opcional que es muy brillante, de muy alta resolución y Tiene algunas cosas ingeniosas con beneficios discutibles. Por supuesto, la gran novedad son las instrucciones de navegación de realidad aumentada que superponen flechas en la línea de visión del conductor para aclarar las direcciones. Si bien es genial, no creo que la navegación AR sea tan innovadora como otras. rs, pero cada uno tiene sus gustos. El sistema de sonido Bang & Olufsen opcional tiene altavoces montados en el reposacabezas que anuncian las instrucciones de navegación exclusivamente a través del reposacabezas del conductor, lo que es un poco espeluznante, pero también agradable, ya que evita la interrupción de la música para los demás pasajeros.
Si buscas un crossover eléctrico de lujo, el Q6 es una opción sólida, aunque un poco cara, a tener en cuenta en un campo tan abarrotado. Si te encanta el lenguaje de diseño de Audi o su interfaz de usuario y quieres un crossover eléctrico, entonces el Q6 E-Tron es una gran opción para ti si está dentro de tu presupuesto. (Hasta ahora, los incentivos federales para los arrendamientos de vehículos eléctricos siguen vigentes, por lo que te recomendaría tomar esa ruta si es posible). El Q6 E-Tron tiene una gran capacidad de carga, se maneja con confianza y hace todo bien, pero no es particularmente emocionante ni convincente. Dicho esto, es un crossover de tamaño mediano después de todo, por lo que no está hecho necesariamente para ser emocionante. Está destinado a ser un lujoso vehículo de pasajeros que puede realizar tareas familiares con aplomo, y el Q6 también tiene tecnología divertida, que parece encabezar la lista de compradores de automóviles de lujo modernos.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.