Es mañana en Australia, y Australianos Realmente hay que saber cómo aprovechar ese día extra. Basta con observar una de las facetas más singulares de su transporte público sistema que pone lo normal autobuses sobre tren Hormigón tipo pista pistas,permitiendo efectivamente autobuses convertirse instantáneamente trenesEn Adelaida, la quinta ciudad más poblada de Australia, con alrededor de 1,4 millones de habitantes, las vías de hormigón del O-Bahn permiten viajar sin obstáculos entre los suburbios del noreste y el distrito comercial central de Adelaida.
Es posible que hayas comprobado que O-Bahn es un nombre terriblemente alemán para esta forma de transporte público australiano, y tienes razón. El concepto de O-Bahn fue desarrollado en realidad en los años 70 por Daimler-Benz. Adelaida adoptó el concepto de O-Bahn en lugar de un tren ligero u otras formas de transporte público. nsportación debido a la variedad de desafíos políticos y geográficos que causaría la construcción de un sistema ferroviario. Este sistema minimizó el impacto en el ya floreciente distrito comercial de Adelaida, al mismo tiempo que permitió un transporte masivo eficiente y sin obstáculos desde los suburbios.
El O-Bahn tiene 12 kilómetros de vías de hormigón que comienzan en Tea Tree Plaza en Modbury, un suburbio al noreste de Adelaida, y terminan en la carretera de circunvalación de Adelaida en Hackney, donde los autobuses abandonan las vías y continúan el viaje como autobuses normales en la carretera. Hay dos paradas a lo largo del camino en diferentes comunidades suburbanas de Adelaida, y el sistema se completó en 1989.
Cada dirección de tráfico en el O-Bahn tiene dos vías de hormigón dedicadas sobre las que se desplazan los neumáticos del autobús, y hay bordillos verticales en los bordes exteriores de las vías que guían las ruedas accesorias en cada esquina del autobús y eliminan la necesidad de que el conductor del autobús conduzca. Las ruedas guía se desplazan a lo largo de los bordillos verticales en los bordes de las vías, y el conductor del autobús sigue controlando la aceleración y el frenado. El Conducir informes:
El beneficio clave del sistema O-Bahn es simplemente el espacio. Considere una vía de autobús exclusiva de dos vías sin guía, también conocida como “una carretera sin automóviles”. Incluso una carretera de dos carriles con tráfico moderado debe tener alrededor de 30 pies de ancho como mínimo, según Recomendaciones de diseño de AustroadsEsto es necesario para que los vehículos anchos pasen con seguridad, dada la circulación natural de un conductor humano en un carril. Sin embargo, con dos autobuses circulando por una vía de hormigón guiada, no hay necesidad de espacio adicional. Dos vías de O-Bahn solo necesitan un corredor de unos 20 pies de ancho, lo que permite que los autobuses de ocho pies de ancho pasen en cada dirección de forma segura.
Puede que ese ahorro de ancho no parezca mucho. Sin embargo, cuando se trata de encontrar espacio para una nueva arteria de transporte en una ciudad abarrotada, cada último metro cuenta. Puede resultar en enormes ahorros al reducir la cantidad de adquisición de propiedades necesaria para hacer lugar para el nuevo proyecto.
Dado el éxito masivo del O-Bahn en Adelaida, es sorprendente que más regiones no hayan introducido sistemas similares. Pittsburgh experimenta brevemente con los rieles, pero nunca despegó realmente. Por mucho que nos gusten los autos aquí en Jalopnik, pararnos en el tráfico al menos dos veces al día mientras viajamos hacia y desde Salir del trabajo no es divertido. Soluciones de transporte público elegantes y bien pensadas como el O-Bahn eliminan la necesidad de que miles de viajeros diarios congestionen las carreteras, lo que mejora la vida de todos y significa que cuando decides sacar tu auto, no deberías encontrarte con tanto tráfico. ¿A quién no le gustaría?
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