Los automóviles modernos están cargados de Todo tipo de funciones conectadas. Arranque remoto mediante teléfono móvil, conexiones de datos para aplicaciones integradasLos automóviles dependen cada vez más de las redes móviles para su plena funcionalidad, redes móviles que Puede, y eventualmente, lo hará, apagarseCuando esos sistemas dejan de funcionar, ¿qué pasa con los automóviles?
Con cable Investigamos el problema y descubrimos que los propietarios de autos más viejos a menudo quedan abandonados a su suerte. Volkswagen, Hyundai, Nissan y más han tenido autos que perdieron funcionalidad cuando cambiaron las redes celulares, a menudo sin que los propietarios obtengan ninguna alternativa. Con cable:
La desaparición del 3G dejó a los conductores de algunos Volkswagen, incluidos algunos modelos fabricados entre 2014 y 2019, sin poder acceder al servicio Car-Net de Volkswagen. Car-Net incluye arranque remoto, pero también notificaciones de servicio automatizadas, asistencia de emergencia, alertas antirrobo y notificaciones automáticas de accidentes remotos, entre otras funciones habilitadas para la red.
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Volkswagen está lejos de ser el único fabricante de automóviles cuyas ambiciones de software superaron sus realidades de hardware e infraestructura. Los vehículos de Hyundai y Nissan, algunos tan tardíos como el año modelo 2019, también perdieron algunas características después de la eliminación de 3G en 2022. (Otros vehículos, incluidos algunos fabricados por General Motors y Stellantis, eran elegibles para actualizaciones previas a la eliminación o soluciones de posventa).
Tan solo este año, la compañía notificó a unos 3.000 propietarios de Nissan Leaf en el Reino Unido que perderían el acceso a los servicios conectados y a una aplicación relacionada después de que el país cerrara su red 2G.
La cuestión, en esencia, se reduce a la idea del “vehículo definido por software”, una estrategia lucrativa de los fabricantes de automóviles que quieren participar en todos esos Dulces, dulces tarifas de suscripción que las empresas tecnológicas cobran. Al incorporar funciones en software, en lugar de en hardware, se pueden modificar, actualizar o cobrar en cualquier momento. Al menos, siempre que el automóvil tenga soporte. Con cable:
Pero, ¿por cuánto tiempo? Los teléfonos actuales pueden recibir actualizaciones entre seis y ocho años después de su fecha de compra. Samsung y Google brindan actualizaciones del sistema operativo Android y actualizaciones de seguridad durante siete años. Apple deja de brindar servicio a sus productos siete años después de dejar de venderlos.
Puede que esto no sea suficiente en el mundo del automóvil, donde la edad promedio de los automóviles en las carreteras de Estados Unidos solo está aumentando. Un informe reciente descubrió que los automóviles y camiones acaban de alcanzar una nueva edad promedio récord de 12,6 años, dos meses más que en 2023. Eso significa que el software del automóvil que circula hoy en la carretera debe funcionar, y tal vez incluso mejorar, más allá de 2036. La duración promedio de la propiedad de un teléfono inteligente es de solo 2,8 años.
Las personas detrás de estos vehículos admiten abiertamente que el objetivo aquí es generar ingresos sin tener que gastar en características físicas de autos nuevos. TecnologíaCrunch Hablé de ello a principios de este año.:
Los fabricantes de automóviles están invirtiendo miles de millones de dólares en el esfuerzo de los vehículos definidos por software con la esperanza de obtener algún retorno de esa inversión. Las tabletas integradas, que alguna vez fueron exclusivas de Tesla, ahora lucen bastante comunes en los tableros de instrumentos de los autos y camiones nuevos, y los principales fabricantes de automóviles están adoptando gradualmente las actualizaciones inalámbricas (aunque muchas tienen una capacidad limitada). ), software de asistencia al conductor y tiendas de aplicaciones especializadas. Como nos recuerda el CES cada año, básicamente todo se está volviendo “inteligente” de todos modos: teléfonos, televisores, relojes, refrigeradores, etc. Un fenómeno similar también está sucediendo con los automóviles; solo que está sucediendo más lentamente, en parte porque los automóviles tienen muchas más partes móviles que, digamos, un termostato inteligente.
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A medida que los altos precios empujan a la gente a conservar los vehículos por más tiempo, las compañías automotrices quieren compensar la venta de menos automóviles cobrando tarifas de suscripción de software. GM, por ejemplo, quiere que sus ingresos por servicios superen los 25 mil millones de dólares por año para 2030, mientras que Stellantis estableció su meta justo por debajo de los 200 millones de dólares. ligeramente inferior: 22.500 millones de dólares para finales de la década. Esto no es exactamente territorio de Apple: el negocio de servicios de la empresa genera aproximadamente esa cantidad en un solo trimestre. Pero, aun así, estos fabricantes de automóviles apuntan a generar una tonelada de ingresos a partir del software y los servicios relacionados.
La próxima vez que esté buscando un automóvil usado, preste atención a los servicios que ofrecía cuando era nuevo. Puede que sea necesario investigar un poco para averiguar en qué infraestructura se basan esas características y si todavía hay apoyo de todas las partes involucradas, y si ese apoyo se mantendrá durante el tiempo que tenga el automóvil. O bien, tómese el tiempo adicional y busque un automóvil con botones reales actuales.
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