Nos encanta un buen camión postal por aquí, y al parecer el muy retrasado, extrañamente diseñado Los camiones postales eléctricos son bastante buenos, según los carteros que los utilizan todos los días.
El antiguo vehículo Grumman Long Life ha vivido una larga vida. Esos camiones entraron en servicio en 1987, lo que los convirtió en millennials mayores. Y como un millennial mayor como yo, puedo decirles que ninguno de nosotros corre tan bien como antes. Estos LLV Grumman más viejos, por ejemplo, Ahora sufren incendios recurrentesSolo estaban destinados a durar 25 años y hace mucho que superaron la edad de reemplazo.
Los nuevos camiones con plataforma de pico de pato no solo ofrecen seguridad, sino también comodidad para los carteros, ya que Prensa asociada informes:
Incluso los carteros más altos pueden ponerse de pie sin golpearse la cabeza y caminar de adelante hacia atrás para recuperar los paquetes. Por seguridad, los vehículos tienen bolsas de aire, cámaras de 360 grados, monitoreo de puntos ciegos, sensores de colisión y frenos antibloqueo, todo lo cual falta en los Grumman.
Los nuevos camiones también cuentan con algo común en la mayoría de los automóviles durante más de seis décadas: aire acondicionado. Y eso es clave para los conductores del sur profundo, el suroeste desértico y otras áreas con veranos abrasadores.
“Te prometo que sentí como si el cielo me soplara en la cara”, dijo Stonum sobre su primera experiencia trabajando en un camión con aire acondicionado.
Richard Burton, otro conductor, dijo que aprecia el área de carga más grande, que puede acomodar paquetes más grandes, y el hecho de que no tiene que agacharse, lo que lo ayuda a evitar el dolor de espalda. Los camiones viejos también tenían la costumbre de averiarse en el tráfico, agregó.
Brian Renfroe, presidente de la Asociación Nacional de Carteros, dijo que los miembros del sindicato están entusiasmados con los nuevos vehículos, tal como lo estaban cuando los Grumman marcaron un gran avance con respecto a los Jeeps de la vieja escuela anteriores. Él le dio crédito a DeJoy por haber generado un sentido de urgencia para ponerlos en producción.
“Estamos entusiasmados de estar en el punto en que están empezando a salir a las calles”, dijo Renfroe.
Sin embargo, la flota entera no es eléctrica y el nuevo Los camiones que funcionan con gasolina tienen un consumo de combustible lamentablemente malo. De hecho, en abril de 2022, el 90 por ciento de los camiones nuevos eran vehículos con motor de combustión interna. Inicialmente, el servicio postal anunció que compraría al menos 25.000 vehículos eléctricos en el pedido inicial de 50.000 nuevos vehículos de reparto de Oshkosh, frente a unos 10.000. Pero Oshkosh El acuerdo es por 165.000 nuevos camiones de correo, o NGDV, durante un período de diez años. El director general de Correos, Louis DeJoy, dijo a AP que la flota ahora incluye 45.000 camiones eléctricos.
Más de una docena de estados y grupos ambientalistas demandaron al servicio postal para aumentar el número de vehículos eléctricos en la flota. Aún así, gracias a la inclusión de vehículos eléctricos, el servicio postal predice que puede reducir el 40 por ciento de sus emisiones de carbono para 2030.
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