No necesitas un doctorado en física para entender eso es peor que un conductor te golpee con un camión que con un sedán. Son simplemente más pesados, es decir, te golpean con más fuerza. Aún así, mientras lees el ConversaciónEl artículo reciente sobre cómo nuestro enfoque actual hacia la seguridad vial está desactualizado, una de las estadísticas en la publicación realmente llamó la atención: un ciclista es Un 291 por ciento más de probabilidades de morir si son atropellados por un camión en lugar de un sedán.
Sí, has leído correctamente. 291 por ciento. Los camiones son casi tres veces más mortíferos para los ciclistas que los automóviles. Y aunque probablemente puedas confíe en el autor (es un ingeniero de tránsito que en realidad tiene un doctorado) para no sacar números de la nada, esa estadística En realidad, proviene de un artículo reciente publicado por el economista urbano Justin Tyndall. Ese artículo ayuda a cuantificar cómo el diseño de camiones en sí es un peligro, no solo peso.
Tyndall descubrió que aumentar la altura del capó de un vehículo en unas cuatro pulgadas aumenta las probabilidades de muerte de un peatón en un 22 por ciento. Para las mujeres y las personas mayores de 65 años, el riesgo es aún mayor, del 31 por ciento, mientras que los niños experimentan un aumento del 81 por ciento. . Entonces, sí, el peso es un factor, ya que la fuerza sigue siendo igual a la masa por la aceleración, pero es importante dónde y cómo esa fuerza te golpea. Por supuesto, sería una mierda ser atropellado por alguien que conduce un Miata, pero debido a su forma, es más probable para golpearte en las piernas, arrojándote sobre el capó.
Por otro lado, es más probable que un camión impacte su torso y su cabeza, arrojándolo al suelo, donde corre el riesgo de golpearse. tu cabeza sobre el asfalto o incluso ser atropellado. Recuperarse de dos fémures rotos suena miserable, pero tiene que ser mejor para todos los involucrados que estar muertos o sobrevivir con un daño cerebral significativo.
Sin embargo, como señala el autor, el problema es más profundo que el simple hecho de haber demasiados camiones y SUV enormes en la carretera. La infraestructura vial está diseñada para provocar la muerte de personas. Muchas de nuestras calles son demasiado anchas y se parecen más a autopistas que tienen Los límites de velocidad más bajos y los cruces peatonales a menudo están mal diseñados y demasiado separados. Es un sistema configurado para priorizar los automóviles y fomentar el exceso de velocidad. :
Estos son los tipos de condiciones sistémicas que conducen a muchos de los llamados errores de los usuarios de la carretera. Sin embargo, mire justo debajo de la superficie y verá Queda claro que muchos errores humanos representan los comportamientos típicos y racionales de los usuarios típicos y racionales de la carretera, dado el sistema de transporte y las opciones de vehículos que tenemos. poner frente a ellos.
Mire más profundamente y podrá comenzar a ver cómo nuestros datos subyacentes sobre accidentes les dan a todos un pase excepto a los propios usuarios de la vía. quiere un enfoque de seguridad vial basado en datos, pero la visión estándar actual de los datos de accidentes permite a los fabricantes de automóviles, las compañías de seguros y los responsables políticos que dan forma a los vehículos. estándares de seguridad para agrandar estos automóviles y camiones livianos cada vez más grandes.
También absuelve de culpa a los ingenieros de tráfico, planificadores y formuladores de políticas por crear un sistema de transporte donde, para la mayoría de los estadounidenses, la única opción racional para moverse es un automóvil.
Desafortunadamente para aquellos de nosotros a quienes de vez en cuando nos gusta hacer otras cosas además de conducir automóviles, como tal vez caminar hasta una cervecería cercana, los vehículos masivos son tan populares como siempre y transformar la infraestructura urbana lleva tiempo. Aún así, mejorar nuestra infraestructura es una parte vital para hacer de este país Más seguros. Necesitamos una infraestructura para bicicletas más protegida. Necesitamos mejores caminos para peatones, aceras más anchas y cruces peatonales a nivel. Necesitamos dietas viales que están diseñados para ralentizar el tráfico. Incluso el transporte rápido en autobús, si bien supone una gran inversión, haría la vida en las zonas urbanas mejor y más segura.
Si el gobierno no va a hacer nada para controlar el tamaño de los vehículos, al menos podría darnos la infraestructura necesario para mantenernos seguros mientras simplemente estamos, tratando de vivir nuestras vidas. Especialmente porque, supuestamente, Tesla no puede garantizar que el Cybertruck dejará de acelerar solo porque el conductor pisa el freno.
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