Cuando El BMW i8 Cuando se lanzó, fue recibido con un coro de los medios automotrices: El coche estaba bien y era genial y todo., pero realmente podría haber sido útil Más poder para respaldar ese estilo. Por lo tanto, la división M de BMW volvió a la mesa de dibujo y diseñó un sucesor de 560 caballos de fuerza que conservaba el estilo de superdeportivo y el tren motriz híbrido, solo para matarlo sin contemplaciones, poco antes de un debut, para centrar sus esfuerzos en El XM.
El autor Steve Saxty habló recientemente con el youtuber Joe Achilles para promocionar su libro BMW por diseño, que incluye el llamado “i16”, sucesor del i8. El jefe de diseño de BMW, Domagoj Dukec, incluso publicó modelos de diseño del automóvil a principios de este año, con un estilo cercano al del Concepto Visión M Next desde 2019. Según Saxty, el i16 estaba casi completo antes de que el proyecto fuera cerrado:
Quizás recuerden el Vision M Next, con el color naranja. Pero lo que no sabíamos, y me alegró que lo reveláramos en el libro, es que habían avanzado un 95 por ciento para terminar una producción del automóvil. Y eso es todo, ese es el proyecto i16.
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En términos de diseño, es lo que llaman superficies de “Clase A”, lo que significa que todas las superficies son “maduras” en lugar de como de dibujos animados, y han hecho mucho más que eso debajo de la superficie. También han hecho ingeniería de la carrocería.
Entonces, la idea de este auto habría sido tomar los elementos básicos del i8 (si miras la forma de la ventana, en realidad es un derivado del i8 con un nuevo revestimiento exterior en las puertas) y tomar las entrañas del i8 y ponerle un motor de cuatro cilindros, no de tres cilindros.
Saxty dice que BMW enfrentó una decisión durante la era de confinamiento por COVID con respecto a los recursos para la división M: podía producir el i16 o el XM. Sabemos qué camino tomó la empresa, dado que uno de esos coches existe en el mundo real y el otro no, y es difícil discutir que BMW hizo el movimiento equivocado de cara al mercado. Los consumidores compran SUV —perdón, SAV—en mayor número que cupés.
Es una pena que las empresas persigan el mercado de forma tan agresiva, en particular con coches halo que no deberían necesitar venderse en grandes cantidades, pero así es la vida en un sistema que exige un crecimiento económico infinito a partir de recursos físicos finitos. El XM que tenemos Es un diseño bastante bueno por sí solo, pero saber que nos costó el i16 enfocado en el rendimiento, un sucesor adecuado del M1, es duro.
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