¡Buenos días! Es miércoles, 11 de diciembre de 2024, y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: una vez que te pasas a la electricidad, nunca vuelves atrás
Ventas de Los coches eléctricos se están calentando, con el Porcentaje de ventas de automóviles nuevos que los vehículos eléctricos están aumentando constantemente y Estados Unidos estableció recientemente un nuevo récord para las ventas de automóviles a batería. Ha quedado claro que la mayoría de las personas que compran un vehículo eléctrico le están dando la espalda a los automóviles a gasolina para siempre.
Más del 90 por ciento de las personas que poseen un vehículo eléctrico dicen que planean comprar otro automóvil alimentado por batería como su próximo vehículo. informes de BloombergLos hallazgos son parte de un nuevo estudio que reveló que solo el uno por ciento de los propietarios de vehículos eléctricos dijeron que planean volver a tener un modelo con motor de combustión interna, como informa Bloomberg:
De los aproximadamente 23.000 conductores encuestados por la Global EV Drivers Alliance, el 92% planea volver a comprar un vehículo eléctrico, mientras que el 1% dijo que volvería a las opciones de combustibles fósiles. Alrededor del 4% de los encuestados dijo que optaría por un híbrido enchufable, según el lobby de consumidores que representa a unos 336.000 conductores de vehículos eléctricos.
“Lo que vemos es que no hay una gran diferencia entre lo que los conductores han experimentado en Noruega y lo que está sucediendo en otros países”, dijo Petter Haugneland, secretario general adjunto de la Asociación de Vehículos Eléctricos de Noruega. “Las personas que eligen un vehículo eléctrico están contentas con esa elección”.
Los menores costos operativos encabezaron la lista de razones para seleccionar un vehículo eléctrico, seguidos por argumentos ambientales relacionados con el clima. La infraestructura de carga fue el principal inconveniente citado por los participantes, quienes procedían de 18 países, incluidos Estados Unidos, Austria, Brasil, Canadá, Francia e India.
Además de los ahorros de costos, los nuevos propietarios de vehículos eléctricos pueden tener algo más que celebrar esta mañana, ya que se ha descubierto que los automóviles eléctricos en realidad pueden durar mucho más de lo que se pensaba inicialmente. Si bien muchos esperaban que la vida útil de una batería de vehículo eléctrico fuera corta y algunos temían que los modelos usados que estaban a la venta pudieran necesitar costosos reemplazos de batería, Un informe de Wired ha descubierto que que esto puede no ser así.
Mientras que el La capacidad de una batería se agota Con el paso del tiempo, como todos hemos podido comprobar con las baterías de nuestros teléfonos inteligentes, la tasa de degradación de las baterías de los automóviles puede ser mucho más lenta. De hecho, en más de 60.000 millas de conducción eléctrica, es posible que pierda solo el 10 por ciento de su autonomía, como explica Wired:
Pero cada vez hay más indicios de que las baterías de los vehículos eléctricos son mucho más resistentes que las de los teléfonos inteligentes. Para empezar, no solemos recargar nuestro vehículo eléctrico todos los días como lo hacemos con nuestro teléfono móvil. Puede que lo hagamos tan solo una vez a la semana o menos. Estudios del mundo real muestran cómo esto afecta a la batería de un coche eléctrico. Empresa de consultoría Recientemente, P3 analizó una flota de 7000 vehículos eléctricos, en colaboración con el especialista austriaco en pruebas de baterías Aviloo. Su informe mostró que, en promedio, las baterías de los vehículos eléctricos tienen un 90 por ciento de su capacidad después de 100 000 kilómetros de conducción y, a 300 000 kilómetros, todavía les queda el 87 por ciento de sus kilovatios originales.
Con gangas por concretar recogido en el mercado de vehículos eléctricos de segunda mano En este momento, ¿podría este tipo de descubrimiento ser el empujón que muchas personas necesitan para probar la energía eléctrica por sí mismas?
2.ª marcha: los camiones grandes siguen siendo mortales a bajas velocidades
Los límites de velocidad en todo Estados Unidos están establecidos para Intenta mantenernos seguros cuando estemos fuera en las carreteras, con topes en las velocidades que puedes alcanzar en carreteras, caminos rurales y en la ciudad. Sin embargo, algunos de esos límites podrían no ser lo suficientemente bajos, ya que incluso a bajas velocidades Camiones y SUV enormes que todos conducimos aún son bastante mortales para los demás usuarios de la carretera.
Según un nuevo informe, el límite de 25 millas por hora que se aplica en algunas ciudades y en áreas con gran afluencia de peatones ya no es tan seguro como antes Desde el Detroit Free PressAunque 25 mph puede parecer lento si estás dentro de un automóvil, la velocidad sigue siendo suficiente para herir gravemente a peatones y ciclistas si son atropellados por una camioneta con los costados planos y una parrilla irregular, como explica el sitio:
“Un pequeño aumento en la velocidad de un accidente puede realmente aumentar el peligro para un peatón”, dijo el presidente del [Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras], David Harkey, en un comunicado de prensa. “Nuestra afición por los SUV y las camionetas altas en los EE. UU. ha intensificado ese efecto”.
Si bien quizás no sea sorprendente para algunos, el hallazgo, publicado por IIHS el martes, resalta una vez más el impacto que más camiones y SUV en las carreteras de EE. UU. han tenido en el número de muertes y lesiones de peatones en los Estados Unidos, que una investigación de Detroit Free Press/USA TODAY Network destacó en 2018. Las muertes de peatones han aumentado significativamente en los últimos años, y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras informó que 7522 peatones murieron en 2022.
El IIHS comparó las muertes de peatones entre los EE. UU. y Europa, donde los vehículos de costados altos son menos comunes pero los límites de velocidad son similares. Aquí en Estados Unidos, se encontró que “los peatones comienzan a sufrir lesiones más graves a velocidades más bajas”.
Por ello, la organización ahora hace un llamado a los responsables de las políticas para que tengan en cuenta la composición del tráfico estadounidense al establecer regulaciones. Esto podría potencialmente incluye establecer límites de velocidad en la ciudad cerca de 15 mph, a la cual el IIHS dijo que el riesgo de lesiones graves para los peatones es del 10 por ciento o menos.
¿Es reducir los límites de velocidad la solución? Respuesta para frenar las muertes en las carreteras de Estados Unidos¿O sería mejor intentar reducir la cantidad de vehículos enormes que circulan por nuestras carreteras y congestionan nuestras ciudades?
3.ª marcha: el camión postal eléctrico no irá a ninguna parte
Después de que se rumoreaba que el próximo... El presidente Donald Trump se estaba preparando para recortar El director del USPS ha manifestado su apoyo al nuevo camión de reparto eléctrico del Servicio Postal de los Estados Unidos. Apoyo a la nueva furgoneta propulsada por bateríaEl director general de Correos de Estados Unidos, Louis DeJoy, ha defendido el camión y ha dicho que planea continuar comprar más camiones a batería para la flota de USPS.
Desde que entró en servicio a principios de este año, el camión postal eléctrico con forma de pato ha Ha estado ganando el favor de los conductores de reparto. que lo operan. Eso no ha impedido que sus detractores argumenten que es un desperdicio de dinero, pero ahora el jefe del USPS ha dado su apoyo al vehículo. como informa Reuters:
En 2023, el Congreso le otorgó a USPS 3 mil millones de dólares como parte de un proyecto de ley climático de 430 mil millones de dólares para comprar vehículos eléctricos e infraestructura de carga, incluidos 1.2 mil millones de dólares para vehículos eléctricos. El gobierno planea comprar unos 66.000 vehículos eléctricos para 2028.
DeJoy dijo en una audiencia de la Cámara de Representantes de Estados Unidos el martes que el plan de compra de vehículos eléctricos tiene sentido comercial para USPS.
El representante William Timmons, un republicano de Carolina del Sur que representa al distrito que alberga la planta de Oshkosh que construye los vehículos eléctricos, dijo que USPS debería volver a su plan anterior de comprar vehículos a gasolina en un 90%, pero no cancelar el contrato.
“No hay razón para que debamos gastar mil millones de dólares más para imponer un mandato de New Deal verde en el Servicio Postal”, dijo Timmons. “Puedo prometerles que el Congreso está a punto de solucionarlo. Espero trabajar con la administración entrante de Trump para enderezar este rumbo”.
A pesar de la oposición de personas como Timmons, DeJoy dijo que el USPS continuará con su compra de camiones eléctricosEn lo que va del año, ha comprado 28.000 nuevos camiones de reparto, de los cuales unos 6.000 son de batería.
A partir del año que viene, el servicio postal tendrá se comprometió a comprar electricidad al 50-50 y camiones a gasolina, que incluirán la nueva camioneta de reparto con forma de pato, así como vehículos eléctricos listos para usar como el Ford Transit a batería.
4th Gear: Ferrari no tiene miedo de los aranceles de Trump
Además de los recortes al USPS y a su flota eléctrica, La administración entrante de Trump también espera para dificultar que los fabricantes de automóviles extranjeros vendan sus futuros modelos aquí en Estados Unidos. Esto podría incluir aranceles altísimos a las importaciones de México y Canadá, así como una ofensiva contra la tecnología de vehículos eléctricos que se envía desde el extranjero.
Las amenazas que lanza el presidente electo No parece haber afectado a FerrariSin embargo, el fabricante de automóviles italiano ha reafirmado su compromiso con su hogar en Maranello. informa ReutersEl fabricante de superdeportivos dijo a un panel que siempre fabricará sus automóviles en Italia, independientemente de las restricciones vigentes a las importaciones y exportaciones, como explica Reuters:
“Fabricamos coches en Maranello”, dijo Vigna [el director ejecutivo Benedicto] en la conferencia Reuters NEXT en Nueva York, respondiendo a una pregunta sobre si Ferrari alguna vez consideraría fabricar coches en Estados Unidos.
“Venderemos coches en Estados Unidos, pero los fabricaremos en Maranello”.
Vigna dijo que no anticipa ningún cambio en la demanda ya que Trump pronto asumirá el cargo. El presidente electo ha planteado posibles aranceles sobre los productos fabricados en Europa.
“Nuestra cartera de pedidos es bastante sólida”, dijo Vigna. "Él decide qué hacer aquí, nosotros nos las arreglaremos con esas nuevas reglas... habrá aranceles para nosotros, para todos. Es bueno porque cuando las realidades cambian a tu alrededor, es una manera de fomentar cada vez más innovación”.
Ferrari se ha comprometido a presentar su primer coche completamente eléctrico hacia finales del próximo año, lo que es que llegará al mercado una vez que Trump haya tenido tiempo de dar marcha atrás en toda la actual legislación verde de Estados Unidos. La pérdida de un recorte de impuestos de 7.500 dólares a los vehículos eléctricos puede ser de poca preocupación para cualquiera que busque un Ferrari eléctrico, pero los aranceles a las importaciones podrían significar que la base Precio del primer vehículo eléctrico de Ferrari es mucho más alto de lo que el fabricante de automóviles podría haber previsto inicialmente.
Reverso: El mayor robo en la historia de Estados Unidos
En la radio: Arctic Monkeys - ‘Desesperación en la sala de embarque’
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.