En los nuevos contratos recientemente ratificados con los tres grandes fabricantes de automóviles, los miembros de United Auto Workers se aseguraron de recibir un aumento salarial mínimo del 25 por ciento. durante los próximos cuatro y medio años, más el restablecimiento de los ajustes del coste de vida suspendidos durante mucho tiempo para mantenerse al nto la inflación. Hoy 145.000 trabajadores automotores verán un aumento inmediato del 11 por ciento. Esta es una de las victorias más sustanciales para los sindicatos en décadas. No se preocupen, Los costos laborales más altos no harán mucho para aumentar el precio de la próxima compra de un vehículo nuevo.
“El contratos laborales “No significa que vayas a un concesionario y el auto cueste más dinero”. Ivan Drury, analista de Edmunds, dijo cnn.“Si los salarios aumentan un 11%, un cambio de precios de la noche a la mañana no es realista. El resultado final es que para los consumidores, El costo de la mano de obra no significa mucho”.
Tu próximo auto nuevo será más caro, eso es casi un hecho, pero no será por la mano de obra. Aquí tienes una pocas razones por qué.
1. Todo lo demás cuesta más
El costo total de la fuerza laboral de Ford, General Motors o Stellantis solo representa alrededor del siete por ciento del costo de construcción. un vehículo individual. Los principales factores de costos en la construcción de automóviles son generalmente los costos de materias primas y energía. Como el precio de los metales, semiconductores, y el aumento de la electricidad, el precio de un coche se ve afectado mucho más directamente.
Según el director financiero de Ford, John Lawler, el acuerdo laboral tendrá un impacto en el precio de un auto nuevo en alrededor de $200 por año durante durante el contrato de cuatro años y medio . Para cuando cada miembro de la UAW haya ver sus salarios completamente vencidos para la Según las medidas del contrato, esos salarios representarán sólo $950 más por vehículo. Y esa es una estimación de Ford, que seguramente no tiene perro en esta pelea.
Según CNN Negocios, esos $950 no se transpasarán al consumidor, al menos no completamente.
Es más probable que cualquier costo laboral adicional afecte las ganancias del fabricante de automóviles que aumente los precios. Ford informó que ganó alrededor de $3,000 antes de intereses e impuestos por cada vehículo híbrido o de gasolina vendido a los consumidores en los primeros 9 meses del año. cien dólares al año en costos laborales más altos no van a quebrar a las empresas, ni las enviarán de regreso a las pérdidas masivas que experimentado en la primera década de este siglo.
Recientemente hemos visto aumentos masivos en los precios de las transacciones de vehículos, y nada de eso fue impulsado por la compensación a los empleados de los fabricantes de automóviles. Estos aumentos de precios han tenido en gran medida sido impulsado por el sistema de red de concesionarios estadounidense, que compra vehículos a fabricantes de automóviles a un precio mayorista y los marca hasta los consumidores finales según basándose en el precio de venta al público sugerido por el fabricante, ajustado a posteriori según el estado del mercado. Con menos automóviles disponibles debido a diversas Ante la escasez, los distribuidores pueden agregar ajustes de mercado al precio y los clientes continúan pagándolos.
2. Competencia
Los talleres sindicalizados fabrican productos que tienen que competir en el mercado global con fabricantes de automóviles no sindicalizados y con aquellos de otros países con niveles de trabajadores significativamente más bajos. pagar. No siempre es posible traspasar todos los gastos al consumidor final, porque la competencia siempre mantendrá bajos los precios.
De todos modos, los precios en un mercado competitivo no están realmente impulsados por el costo de producción. La oferta y la demanda ayudan a fijar el precio de un automóvil después de la hecho que cualquier factor contribuyente en el proceso de construcción.
Una vez más, de CNN Business:
Los precios de los automóviles dependen mucho más de la oferta y la demanda que del costo del vehículo. El precio promedio de transacción alcanzó los $48,760 en octubre , según los datos de Edmunds. Eso eso menos de $50 por bajo el récord de precio promedio de automóvil en diciembre de 2022, y es alrededor de $10,600 o 28%, desde el precio promedio en octubre de 2017.
3. Pura cantidad
Es importante recordar que los tres de Detroit vendieron alrededor de siete millones de vehículos en América del Norte el año pasado. Eso es casi cincuenta vehículos vendidos por cada miembro del UAW en su empleo colectivo. A medida que un fabricante de automóviles fabrica más automóviles, los costos fijos de construir un automóvil representa una cantidad menor del costo de construir una unidad individual. Estos tipos de economías de escala son responsables del mercado en general. Es una gran parte de por qué un Chevrolet cuesta menos que un Donkervoort, a pesar de tener muchos más costos de materiales involucrados.
El hecho es que es posible que notes una gran diferencia en el precio de tu próximo auto, pero no será así. debido a la huelga del UAW y al contrato laboral resultante. Sindicatos fuertes y una clase media fuerte son la base de nuestra economía, y esto es un paso en la dirección correcta hacia un Estados Unidos renaciente. Dejen de repetir como loros falsedades económicas en quiebra y comiencen a apoyar a sus compañeros de trabajo.
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