Los corredores siguen regresando a la Baja 1000, uno de los eventos todoterreno más difíciles del mundo

Cada año para la Baja 1000, miles de corredores, camiones de apoyo, miembros de la tripulación y perchadores invaden la península de Baja California Sur para un todo -bacanal de la velocidad , impulsada por gasolina barata, y cerveza incluso más barata. Una fuerza invasora imperialista de

Ford Raptors Condujo hacia el sur sobre la frontera la semana antes de la carrera, transportando cargas de combustible de carrera especialmente mezclado, paquetes completos de repuestos y EspacioX Enlace estelar sistemas. La Baja 1000 se encuentra entre las pruebas todoterreno más prestigiosas del mundo, considerada en la comunidad como quizás la segunda después del Dakar. . La Baja presenta desafíos diferentes a el Dakar, en el sentido de que sucede todo al mismo tiempo en lugar de distribuirse en varias semanas de etapas. El evento del año, la 56ª edición de la salvaje carrera todoterreno, totalizó 1302 millas y, por primera vez, se corrió desde el sur. punta de la península en La Paz norte hacia Ensenada.No hay mucho que ganar aquí aparte de la gloria de poner tu nombre en Wikipedia. No hay clase, incluida la victoria general, que paga una bolsa para justificar el gasto de correr esta carrera. El riesgo es significativamente mayor que cualquier recompensa material, eso es para Claro. Siempre he tenido una reverencia personal por esta carrera y quería descubrir qué fue lo que hizo que este evento Este sorteo fue de primera mano. Así que me dirigí al sur de la frontera el mes pasado para participar.(

Divulgación completa

: Can-Am me trajo a México para integrarme al equipo respaldado por la fábrica. La compañía me pagó para viajar, comer y quedarme gratis .)

 Can-Am estaba poniendo a prueba su nuevo buggy de carrera Maverick R con esta carrera extralarga Baja 1302 y me preguntó si quería acompañarme en el viaje. Estoy en las primeras etapas de entrenamiento para subirme a un automóvil o a una motocicleta y competir en Baja dentro de unos años, así que por supuesto quería saltar y ver qué se necesita para llegar a la terminar, y por qué alguien seguiría regresando. ¿Cómo les iría a Phil Blurton y su equipo de NorCal en la Inducción Forzada Pro UTV? ¿clase? Sigan leyendo, amigos míos. La historia de la carreraEn 1962, Dave Ekins se propuso demostrar que la motocicleta scrambler Honda CL72 era fiable y fácil de conducir. Su hermano, el legendario Bud Ekins, eligió la ruta de Tijuana a La Paz, 950 millas de rocas, arenales, montañas y tierra. Caminos pavimentados en esa área eran básicamente inexistentes, y el camino a seguir era traicionero, por decir lo menos. Ekins demostró su tiempo enviando telégrafos desde oficinas en cualquier final del viaje, recorriendo la península en 39 horas y 56 minutos.

En abril de 1967, Bruce Meyers, el famoso Meyers Manx, se propuso batir el récord de la península en su prototipo de buggy de fibra de vidrio, ganando notoriedad y prueba de concepto para su incipiente empresa. Meyers superó el tiempo de Ekins en más de cinco horas y la carrera estaba en marcha. .

NORRA fue fundada e inició la carrera mexicana 1000 más tarde ese año, pero cuando llegó la crisis del combustible, abandonó la carrera por 1974, citando el costo del combustible. Una empresa mexicana llamada Baja Sports Committee intervino para administrar las cosas para el 74, cambiando el nombre. del evento a la Baja Mil. El evento se desarrolló con bastante éxito, pero la compañía lo abandonó en 1975, y la empresa mexicana El gobierno invitó a SCORE a organizar el evento a partir de entonces.

En 56 años, el evento ha atraído megacompeticiones de todo el mundo, aunque la victoria general nunca se la ha llevado nadie. ni estadounidense ni mexicano. Iconos del deporte han nacido en Baja, y algunos de los mejores corredores de todos los tiempos gravitaron hacia este evento. Parnelli Jones, Ivan Stewart, Mickey Thompson, Robby Gordon y BJ Baldwin fueron a México en busca de gloria y vinieron vuelve victorioso.

La carrera de 2023

Desde que bajaron la bandera, Phil fue increíblemente rápido en el nuevo Maverick R. Esta clase no permite una tonelada de modificación del stock, por lo que el equipo estaba trabajando básicamente con un UTV original ligeramente modificado, actualizado en gran medida por cuestiones de seguridad y usando mucho de componentes de fábrica. Con un nuevo diseño de brazo de control superior alto y 240 caballos de fuerza, será rápido. Pero también es el primera carrera del automóvil en Baja.

Para darle servicio al automóvil con gasolina nueva, el equipo de Can-Am tenía diez camiones de apoyo recorriendo la península, intentando para adelantar al No. 2944 a sus paradas en pits programadas, para recargar la carga y ejecutar dos cambios de conductor a lo largo de la ruta. Imagínese el Le Mans 24, pero en lugar de dar grandes círculos por la campiña francesa, la carrera continúa en un punto hacia -carrera de puntos desde Le Mans, Francia a Varsovia, Polonia. El mantenimiento de los autos se vuelve mucho más difícil cuando no se detienen en el mismo lugar cada vez.

Estaba estacionado en una F450 Super Duty transportando un remolque con dos precorredores Can-Am. Salimos de La Paz a las cuatro de la tarde. mañana para llegar a nuestra primera parada en boxes antes del tráfico, 300 millas después de la carrera, la tercera parada de servicio del auto. hubiéramos esperado hasta que se acercara la hora de inicio de la carrera, nos hubiéramos quedado atrapados en el tráfico que salía de La Paz.

El orden de salida para la Baja 1000 está establecido por su posición de finalización en el Mint 400 varios meses antes. Porque Phil y su equipo no corrieron el Mint, fueron relegados a la 13.ª posición inicial en la clase con un espacio de 30 segundos entre salidas. Para el momento Phil había alcanzado la marca de las 200 millas, había recuperado ese déficit de 7 minutos con respecto al líder de la clase, pasó y se retiró. unos minutos en el campo. En la marca de 300 millas, cuando vi el auto por primera vez en la carrera, estaba ganando tiempo significativo en algunas de las clases más altas, incluidos los equipos Polaris con motor de aspiración natural más grande.

Después de una parada en boxes de 15 segundos para repostar combustible y limpiar las luces, el coche estaba nuevamente en marcha, muy por delante de la clase. En ese momento ya era temprano en la tarde y aún quedaban 1.000 millas de carrera por correr para el Can-Am. El coche y el conductor habían estado empujando sin parar durante casi seis horas en ese momento, mientras yo había estado pasando el rato en un pequeño Pueblo mexicano comiendo tacos de pescado y bebiendo Coronas en una cabaña al borde de la carretera. Mi pequeña parada de adrenalina no fue nada comparada con la ráfaga de acción que sucede sobre la constante conexión satélite entre el piloto y el ingeniero jefe de carrera.

Durante la mayor parte de la carrera, el camión en el que estaba estacionado no tenía señal celular ni acceso a Internet. Nos reunimos con algunos de los otros camiones para transferir combustible de los bodones de 55 galones en nuestro remolque a las latas de llenado rápido que entre otros camiones llevaba. Éramos el camión cisterna que subía por la carretera, llenando los otros combustibles, pero después de eso, estábamos solos durante varias horas de conducción nocturna. Nuestra siguiente parada importante para ayudar a abrir boxes estaba a 700 millas más adelante en la carrera, y Iba a tomar la mayor parte de la noche para llegar allí.

Sostendré que correr con un vehículo de persecución en Baja es más peligroso que correr la carrera. Al menos todos los corredores tienen cascos, chalecos antibalas y un amplio espacio abierto y, si no estás en una motocicleta o un vehículo todo terreno, tienes una jaula a tu alrededor. de vehículos de persecución en la península, las carreteras de dos carriles de Baja California Sur se congestionan, y todos tienen una prisa mordida. Los camiones de 18 ruedas todavía transportan carga y las carreteras se vuelven bastante agresivas después del anochecer. Las carreteras son apenas lo suficientemente anchas para dos cargas. camiones se crucen entre sí en sentidos opuestos.

La cantidad de veces que vi un Ford Raptor cargado con el engranaje girando hacia afuera para pasar un semi en una colina ciega casi Me cagué. O tal vez fueron los tacos de pescado. Conducir una persecución en Baja es un viaje por carretera competitivo para padres de mediana edad cargados de adrenalina. drogado con bebidas energéticas.

Cuando pudimos conseguir suficiente Internet para rastrear el Can-Am en relación con su competencia o ver la transmisión privada en vivo del equipo, veíamos a un hombre desgarrado, golpeando totalmente al resto del mundo. Pero alrededor de las 10 de la noche todo empezó a desentrañar. Cerca del final del primer período de Phil en el auto, estuvo fuera durante aproximadamente una hora, perdiendo el liderato de la carrera. esperando que sera reparado. Alrededor del amanecer, después de regresar a unos minutos de la cabeza nuevamente, el amortiguador delantero izquierdo El amortiguador falló.

Había visto al equipo practicar el cambio de amortiguadores el día antes de la carrera, corriendo como una máquina bien engrasada. Esa práctica dio sus frutos, cuando tomaron los amortiguadores originales robados del precorredor y los cambiaron en el auto de carreras en el transcurso de aproximadamente siete minutos . Con un gato de piso. En la tierra. Un equipo de Le Mans nunca podría.

Phil saltó de nuevo al auto y se fue a toda velocidad para recuperar el liderato, y se había comido bastante de su El déficit se recuperó a través de la velocidad cuando una falla menor de un tercer componente dejó de lado ese esfuerzo. Después de haber sido reparado y enviado nuevamente a Al final, Blurton y su equipo se resignaron al tercer lugar en su clase. Incluso después de los dos fracasos anteriores, el equipo se mostró optimista de que Lo recuperaría, pero el tercer problema puso a todos bajo una nube de tristeza. Esas últimas trescientas millas fueron una verdadera deprimente. Este era un equipo para el cual una victoria de clase era una conclusión inevitable, y realmente habían estado apuntando a tomar la pelea. a las clases más altas, llevándose la victoria general del UTV. Si la carrera hubiera transcurrido sin dramatismo, bien podrían haberlo hecho simplemente eso.

A tres minutos de la meta, el Toyota líder se avería en la salida de meta

Conozco este sentimiento. Lo he sentido antes, cuando estaba en Le Mans en 2016, cuando Toyota lideraba a Porsche. y estaba a punto de ganar sus primeras 24 Horas. Faltando sólo tres minutos y veinte segundos, el coche se rompió y todo había sido desechado. Es por eso que corremos la carrera; incluso las fallas más pequeñas de las piezas pueden tomar toda la carrera y tíralo a la basura. Salvar el tercer puesto para el nuevo Can-Am sigue siendo muy impresionante (en realidad, Can-Am fue 1-2-3, como Los Maverick X3 más antiguos obtuvieron el primer y segundo lugar en su clase), pero el equipo quería más y vio cómo se desarrollaba su fracaso.

¿Cuál es mi conclusión?

El nivel de competencia hoy en día es tan alto que si te detienes a revisar tus sistemas en cada servicio de combustible, pierdes por defecto . Una parada de solo combustible dura menos de 30 segundos. Más que eso, y básicamente, estás tostado. Es un sprint a toda velocidad Más de 1300 millas de carreras, muy parecidas a Le Mans o Daytona. Ya no hay excusa para las piezas rotas, y si rompes cualquier cosa, cualquier pequeña cosa, pierdes. No puedes tomártelo con calma como podrías haberlo hecho hace treinta años; es acelerar desde la caída de la bandera hasta llegar a la meta.

Esta carrera lo consume todo. Simplemente hay algo contagioso en ella. La semana previa al evento es un torbellino de maníacos actividad, y la semana después de la carrera es cuando todos se recuperan y se relajan del efecto completo de la carrera. Después del mes de crescendo y consecuencias, la carrera se queda contigo. Es una de las hazañas más difíciles del planeta, y Es por eso que la gente sigue regresando.

¿Cuál es el sorteo?

A menudo he dicho que la mente de un corredor es similar a la mente de un habitante del Medio Oeste. No te sientes atraído por el mundo. del deporte de motor a menos que entiendas y te consuma la idea de superar la adversidad. Enfrentarte a la competencia, obligarte a hacer cosas La mayoría de los seres humanos temen y disfrutan del hecho de que lo están haciendo, eso es lo que es ser un buen competidor.

Hay un buen libro que necesitas leer para comprender al mediooeste ,

David Giffels

La forma difícil y propósito

, que aparentemente es una colección de ensayos sobre crecer en Akron, Ohio. En realidad es una exploración sociológica de este deseo que motiva algunos humanos a la competición extrema como la Baja. Correr Baja no es realmente competir contra otros pilotos, es una competición contra uno mismo . Conductor, estás participando en esta competencia no porque haya algún gran premio o reconocimiento por tus esfuerzos. Tú haces lo difícil con precisión. porque es difícil y quieres ver si puedes. Para aquellos de nosotros con este tipo de confusión de cableado en el cerebro, el acto de hacer algo es la recompensa misma. Probablemente No es peor sensación que pasar meses y decenas de miles de dólares preparándose para una carrera y que todo se derrumbe. con una falla de un componente de tres dólares aproximadamente en 20 horas, pero, irónicamente, esa es la parte que nos mantiene motivados. las largas noches, las largas horas, el castigo corporal puro que conlleva correr durante 26 horas en algunos de los entornos más duros del mundo mundo. No es el hacer, es el haber hecho. Eso es lo que hace que estos corredores de 350 años regresen a Baja año tras año. Es un desafío, y fuimos creados para afrontar estos desafíos de frente. ¿Qué más razón necesita ? Pensamientos de despedida

Si puedo ofrecer un consejo: cuando el puesto de tacos en la carretera te pregunta si quieres queso, rechazas . Tuve un horrible virus estomacal de 24 horas justo en la mitad del segundo día de la carrera, y no estoy seguro de haber sentido alguna vez peor en mi vida. Lo que me lleva a mi segundo consejo. Si estás en medio del desierto con un virus estomacal, esté preparado. Este era un equipo completamente preparado, ya que empacaban bolsas de basura resistentes, papel higiénico y guantes de goma. para esta eventualidad. Así es,

Torchinsky ya no es el único Jalop que tiene mierda en una bolsa

a propósito. Al menos él tenía una elección.

If I can offer one piece of advice: When the roadside taco stand asks if you want queso, you decline. I had a horrific 24-hour stomach bug right in the middle of the second day of the race, and I’m not sure I’ve ever felt worse in my life. Which brings me to my second piece of advice. If you’re out in the middle of the desert with a stomach bug, be prepared. This was a fully prepared team, as they packed heavy-duty garbage bags, toilet paper, and rubber gloves for this eventuality. That’s right, Torchinsky is no longer the only Jalop to have shit in a bag on purpose. At least he had a choice.