¡Buenos días! Es jueves 25 de julio de 2024 y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1st Gear: Los costos de garantía están matando a Ford
Vado simplemente no puede salir de su propio camino Cuando se trata de problemas de calidad y reparaciones en garantíaEl fabricante de automóviles no alcanzó sus objetivos de ganancias del segundo trimestre por mucho, y dijo que un aumento en Costos de reparación de garantía para vehículos más antiguos fue el culpable.
Los problemas de calidad han sido un gran problema para Ford desde hace años, pero un aumento de 800 millones de dólares en el segundo trimestre es una cantidad de dinero casi de otro mundo para gastar. arreglar coches que no hiciste bien la primera vezEl director financiero, John Lawler, dijo que el gasto fue un aumento “único” debido a Problemas con los coches construido en 2021 o antes. Desde Bloomberg:
“No podemos interpretar este trimestre porque el año se está desviando de su curso normal; no es así", afirmó Lawler.
Ford informó ganancias ajustadas por acción de 47 centavos, muy por debajo de la estimación promedio de 67 centavos de los analistas encuestados por Bloomberg. Los ingresos del segundo trimestre aumentaron un 6,2% a 47.800 millones de dólares.
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“Los desafíos de garantía son frustrantes para los inversores, ya que vienen después de muchos otros problemas de garantía en años anteriores y, a veces, arrastran los resultados sin previo aviso”, escribieron los analistas de Barclays dirigidos por Dan Levy en una nota de investigación.
El año pasado, Ford gastó 4.800 millones de dólares en reparar los coches de sus clientes. A principios de este año, el fabricante de automóviles retuvo unas 60.000 camionetas F-150 rediseñadas en lotes de Detroit para realizar controles de calidad adicionales. El director ejecutivo Jim Farley dijo que eso ayudó a la empresa a evitar 12 retiradas y dijo que ese sería el proceso a seguir para todos los modelos nuevos.
Farley dijo que Ford ahora está “probando los vehículos hasta que fallen” y haciéndolos funcionar “a un kilometraje extremadamente alto” para descubrir problemas de calidad antes de que lleguen a los clientes. Tomará hasta 18 meses ver los beneficios de ese nuevo proceso reflejados en costos de garantía más bajos.
“Hace que nuestros cuartos sean irregulares y es un desafío, pero reducirá la garantía con el tiempo”, dijo Farley.
Ford reiteró su perspectiva de ganancias para el año, pronosticando ganancias de $ 10 mil millones a $ 12 mil millones antes de intereses e impuestos. Pero eso incluye una guía más baja para Ford Blue, la unidad que fabrica vehículos a gasolina e híbridos, debido a los problemas de calidad. El fabricante de automóviles ahora espera que Ford Blue gane entre $ 6 mil millones y $ 6,5 mil millones antes de intereses e impuestos, por debajo de un pronóstico anterior de $ 7 mil millones a $ 7,5 mil millones.
Yo sé gastar Esto mucho dinero en reparaciones en garantía es una anomalía, incluso para Ford, pero maldita sea, todos tienen que poner sus cosas en orden. Tener que Arreglar estos muchos coches en garantía Es una excelente manera de hacer que los compradores sientan que su producto no es confiable, y tal vez tengan razón.
2.ª marcha: Steallantis podría eliminar las marcas
Stellantis podría recurrir a medidas drásticas para solucionar sus débiles márgenes y sus elevados inventarios en EE. UU. Eso significa que podríamos ver al fabricante de automóviles liquidar marcas de bajo rendimiento en su enorme cartera, según Director ejecutivo Carlos Tavares.
Definitivamente es un gran cambio con respecto a Tavares. En 2020, Cuando Fiat Chrysler se fusionó con PSA y creó un gigante de 14 marcasEl director ejecutivo dijo que todos y cada uno de ellos tienen un futuro. Supongo que algunos de esos futuros son simplemente más cortos que otros. Reuters:
“Si no ganan dinero, los cerraremos”, dijo Carlos Tavares a los periodistas después de que el cuarto fabricante de automóviles del mundo presentara resultados del primer semestre peores de lo esperado, lo que hizo caer sus acciones hasta un 10%.
“No podemos permitirnos tener marcas que no generen dinero”.
El fabricante de automóviles ahora también considera a Leapmotor de China como su decimoquinta marca, después de haber acordado una amplia cooperación con el grupo.
Stellantis no publica cifras de marcas individuales, a excepción de Maserati, que informó una pérdida operativa ajustada de 82 millones de euros en el primer semestre.
Algunos analistas dicen que Maserati podría ser un objetivo de venta por parte de Stellantis, mientras que otras marcas como Lancia o DS podrían correr el riesgo de ser descartadas dada su contribución marginal a las ventas generales del grupo.
No se han eliminado muchas marcas desde entonces. General Motors cerró Saturn, Saab, Hummer y Pontiac durante su quiebra a finales de los años 2000.
Tavares está bajo presión para reactivar los márgenes y las ventas en decadencia y reducir el inventario en los Estados Unidos, mientras Stellantis apuesta por el lanzamiento de 20 nuevos modelos este año, con los que espera aumentar la rentabilidad.
Los malos resultados recientes de los fabricantes de automóviles mundiales han aumentado las preocupaciones sobre un debilitamiento de las perspectivas de ventas en los principales mercados, como Estados Unidos, mientras que también hacen malabarismos con una costosa transición a los vehículos eléctricos y una creciente competencia de sus rivales chinos más baratos.
El director ejecutivo Dijo que trabajaría durante el verano con su equipo en Estados Unidos para encontrar formas de mejorar el rendimiento y reducir el inventario, un trabajo que, según él, se considera realizado en Europa.
Ofertas de alto margen como Camionetas Ram y Jeeps han impulsado las ganancias de Stellantis en Estados Unidos, pero los débiles márgenes de la compañía publicados el jueves plantean algunas preguntas sobre la eficiencia.
3.ª marcha: Volvo da marcha atrás en el impulso de los vehículos totalmente eléctricos
Volvo es el último fabricante de automóviles en dar marcha atrás en sus planes Estrategia de producto de valor de mercado o fracaso a medida que el crecimiento de Venta de vehículos eléctricos continúa ralentizándose. Es bastante sorprendente dado Volvo fue tan firme sobre su transición a vehículos totalmente eléctricos para 2030. Desde Noticias de automoción:
El director comercial de Volvo, Bjorn Annwall, prometió el año pasado que el fabricante de automóviles no “vendería un solo automóvil” a nivel mundial que no fuera totalmente eléctrico después de 2030.
“No hay peros ni condiciones”, dijo Annwall a Automotive News en junio de 2023.
Ahora, frente a la caída de las ventas de vehículos eléctricos en mercados clave como China y Estados Unidos, los líderes de Volvo podrían estar reconsiderando apostar por la energía de las baterías.
Durante una conferencia web trimestral para inversores, el director ejecutivo de Volvo, Jim Rowan, dijo que es un “gran creyente en la propulsión eléctrica”, a la que calificó como una tecnología mejor que el motor de combustión interna.
Pero Rowan reconoció que “llevará tiempo unir distintas partes del mundo para lograr la electrificación completa”.
Los híbridos “forman un puente sólido para nuestros clientes que no están listos para pasar a la electrificación total”, dijo el 18 de julio. “Nuestros híbridos enchufables y híbridos suaves siguen siendo muy fuertes y populares entre nuestros clientes, y continuaremos invirtiendo en esta línea”.
Concesionarios Volvo En Estados Unidos dijeron que esperan vender sedanes, camionetas familiares y crossovers híbridos mucho después de 2030:
“Tendremos que hacerlo, o moriremos”, dijo un distribuidor que pidió no ser identificado. “Volvo se ha salido de control con esta estrategia de solo vehículos eléctricos”.
En la próxima década, Volvo se centrará en suministrar híbridos enchufables mientras el mercado de vehículos eléctricos madura en Estados Unidos y en otros lugares, dijo una persona familiarizada con los planes de la empresa.
“Están cruzando los dedos para que los PHEV empiecen a ser vistos con buenos ojos por los diferentes gobiernos”, dijo la persona, que pidió no ser identificada al hablar de asuntos internos.
Volvo busca aprovechar las plataformas de su matriz, Geely Group, para ampliar su gama PHEV. A fines de mayo, Geely finalizó una empresa conjunta con el Grupo Renault para desarrollar y construir motores de combustión interna e híbridos más eficientes.
La marca sueca también está considerando actualizar su plataforma SPA1, que admite variantes híbridas enchufables y suaves de los exitosos crossovers XC90 y XC60.
En este momento Volvo simplemente está siguiendo el mercado. La adopción de vehículos eléctricos sigue aumentando en Estados Unidos, pero el ritmo de crecimiento se ha desacelerado dramáticamente.
La gama de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles ha caído en picado este año. En los primeros seis meses de 2024, las entregas del XC40 alimentado por batería y C40 crossovers cayó 74 por ciento a solo 1.981 unidades. Eso no es sostenible.
4th Gear: Casi 300.000 BMW retirados del mercado por fallos en el tren de carga
BMW está retirando 291.000 Crossovers compactos X3 debido a un problema con los rieles de carga traseros. Aparentemente, pueden desprenderse en caso de un accidente. chocar, y lo último que quieres en un accidente es un proyectil volando hacia tu cabeza. ¿Verdad? Noticias de automoción:
Según los documentos de BMW presentados ante la NHTSA, el acoplamiento entre el riel de carga trasero y la carrocería del vehículo podría dañarse y separarse, lo que aumenta el riesgo de lesiones. El retiro del mercado cubre ciertos modelos BMW X3 sDrive30i, X3 xDrive30i, X3 M40i y X3 M del año 2018 al 23.
En agosto de 2022, el fabricante de automóviles alemán se enteró de un choque trasero que involucró a un BMW X3 2022, y el propietario contrató asesoramiento legal. BMW North America en octubre y BMW AG en enero fueron notificados legalmente en este asunto. BMW AG suministra los rieles de carga traseros.
El vehículo involucrado en el accidente fue puesto a disposición de BMW para su inspección en marzo. Durante los meses siguientes, se inició una investigación de ingeniería que incluyó el examen de los protocolos de pruebas de choque y la verificación de los requisitos reglamentarios a nivel mundial. El 10 de julio, BMW realizó el retiro de seguridad de manera voluntaria, de acuerdo con los documentos de la NHTSA. Para remediar la falla, BMW quitará y reemplazará los pernos que sujetan los rieles de carga traseros a la carrocería del vehículo.
Los concesionarios fueron notificados por primera vez sobre el retiro el 17 de julio, y los propietarios del X3 deberían recibir una carta sobre su riel de carga trasero defectuoso antes del 30 de agosto.
Reverso: ¡Oppy, Oppy, Oppy!
Neutral: Dios, me encanta esta película
En la radio: The Black Eyed Peas - '¿Dónde está el amor?’
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