El futuro del transporte personal, carros y camiones y bicicletas y scooters, es eléctrico. Sabemos esto ahora y lo sabemos desde hace algún tiempo, pero los fabricantes de automóviles, a pesar de todo ese conocimiento, han arrastrado sus pies en producir autos eléctricos.
En cambio, cuando las exigencias de más autos propulsados por baterías bajaron de lo alto, los fabricantes de automóviles simplemente desembolsaron créditos, pagando a Tesla, en particular Ahora, sin embargo, ese enfoque ha dejado a los actores tradicionales rezagados. El Frontier Group, una organización de sostenibilidad, había esto para decir sobre el asunto:
Pero otros optaron por no comprometerse seriamente con los vehículos eléctricos. Esos fabricantes de automóviles tenían dos estrategias a su disposición. La primera era fabricar “automóviles de cumplimiento”: vehículos destinados únicamente al propósito de cumplir con un mandato regulatorio, sin generar un interés generalizado en los consumidores. Ex director ejecutivo de Fiat Chrysler Sergio Marchionne llegó tan lejos en 2014 que pidió a los consumidores que no compraran su coche eléctrico Fiat porque la empresa perdía dinero en cada uno que vendieron.
Una estrategia alternativa era simplemente comprar créditos de empresas que fabricaban vehículos eléctricos, incluida Tesla. Entre los créditos utilizados para cumplir con la ZEV programa y otros programas de crédito regulatorio en todo el mundo, los fabricantes de automóviles rivales han pagado a Tesla más de $ 8 mil millones por créditos regulatorios hasta el final del tercer trimestre de 2023, según los informes de Tesla a la Comisión de Bolsa y Valores. Stellantis, la empresa que absorbió el Fiat Chrysler de Marchionne , supuestamente pagó a Tesla más de 2.400 millones de dólares por créditos regulatorios estadounidenses y europeos sólo entre 2019 y 2021.
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Los fabricantes de automóviles que optaron por pasar la década de 2010 escribiendo cheques a Tesla o fabricando vehículos eléctricos que no querían que los consumidores compraran podrían desear haberlo hecho esa década atrás, y sus quejas actuales sobre la velocidad de la transición a los vehículos eléctricos deben abordarse firmemente con esa “década perdida” en mente. Como demostró Tesla, es posible ganar dinero vendiendo vehículos eléctricos que la gente quiere comprar, y no sólo caros. deportivos, pero también vehículos cotidianos como el Model 3 y el Model Y. Los principales fabricantes de automóviles, con su capital y experiencia, podrían haber seguido un camino similar. Ellos optaron por no hacerlo.
Todavía es poco probable que fabricantes de automóviles como Tesla, de menor escala y menos establecidos en producción y distribución, alguna vez destruyan realmente el gigantes de la industria. Si la recesión demostró algo, es que GM y Ford nos sobrevivirán a todos. Pero esta “década perdida” ha permitido que las empresas emergentes marcas para construir cadenas de suministro, adquirir nuevas experiencias y, en general, obtener una ventaja en el negocio de fabricar automóviles eléctricos. Los fabricantes de automóviles heredados, que pagaban créditos, ahora están tratando de ponerse al día.
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