Probablemente conozcas a Banks Power por sus proyectos diésel de alta potencia, como el camión de orugas GMC Sierra Sidewinder Type R, o el diesel S10 que corre 7s en el cuarto de milla. Ese tipo de construcciones entusiastas ayudaron a consolidar a Banks como uno de los principales sintonizadores diésel del mundo. lo que a su vez les ayudó a ganar un contrato de defensa gubernamental en 2022.La Oficina de Capacidades Rápidas y Tecnologías Críticas del Ejército de EE. UU. pidió a los bancos que desarrollaran una nueva transmisión para el viejo HMMWV con el fin de incorporarlo a el futuro.
Conocido coloquialmente como Humvee, el camión militar desarrollado por AM General ha estado en servicio desde 1983 y necesita desesperadamente un renovación. Un poco más de un cuarto de millón de estos grandes camiones se han construido durante los últimos cuarenta años, y los de larga duración 6.5- Un motor V8 diésel sin turbo de un litro bajo el capó está demostrando ser ineficiente e incapaz de soportar fuerzas armadas modernas. Los ejemplos más comunes de Los HMMWV generan una potencia sorprendentemente baja de 195 caballos de fuerza y 380 libras-pie de torque, lo que les otorga una velocidad máxima de solo 55 millas por hora. cuando está cargado.
El propósito principal del contrato era integrar tecnología híbrida en el viejo camión, llevando la anticuada plataforma a la era moderna. La batería híbrida no sólo puede ayudar al camión con una mejor aceleración y velocidad máxima, sino que también se puede utilizar para alimentar una táctica móvil. centro de operaciones y potencialmente apoyar futuros sistemas de armas.
Banks desarrolló una nueva transmisión híbrida para el HMMWV que descarta todos los componentes originales en favor de una combinación diésel-eléctrica modernizada. El V8 de 6.5 litros ha sido reemplazado por un V6 de 3 litros y un turbocompresor, que no solo genera más potencia, sino que quema menos combustible. Detrás, el túnel de transmisión incorpora un robusto motor eléctrico. El nuevo tren motriz mejoró la aceleración, el alcance y la velocidad, al mismo tiempo que mejoró Capacidades de la plataforma envejecida.
Según Banks, el prototipo superó los requisitos del Ejército en cuanto a aceleración, alcance y frenado. Quizás la parte más interesante del experimento es la capacidad del prototipo para operar en modo silencioso y totalmente eléctrico y aun así superar los requisitos del ejército.
Ahora que el prototipo ha estado terminado y Banks ha realizado algunas pruebas internas, se ha entregado al Ejército para que lo estudie más a fondo. . Aún no se han publicado los resultados finales de las pruebas del Humvee híbrido, pero Banks promete futuras publicaciones sobre el proyecto, que con suerte danos una indicación de los números de aceleración y economía de combustible del transportador de tropas remodelado.
En 2022 el Departamento de Defensa compró una estimación de $10,3 mil millones en combustible diésel a granel. El ejército estadounidense consume alrededor de 622,5 billones de BTU de energía anualmente (aunque esta estadística está cayendo constantemente), lo cual es casi 13 veces más que el Servicio Postal de EE. UU., el segundo gobierno con mayor consumo. usos de la agencia. Hacer que los 100.000 Humvees del Ejército sean un poco más eficientes generaría una pequeña gota en ese océano de combustible consumido, pero no es nada.
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