mientras La industria aérea en Estados Unidos está mayoritariamente sindicalizada., Delta es diferente. Sus pilotos y despachadores están sindicalizados, pero los técnicos y asistentes de vuelo de Delta, así como su rampa, carga y los empleados de la torre, no lo son. renovados esfuerzos para cambiar esta situación después de años de creciente apoyo a los sindicatos, está empezando a parecer que podríamos ver algún movimiento real sobre el tema, lo que llevó a los legisladores a advertir a Delta que mantenga alejadas sus sucias manos antisindicales de organizar los esfuerzos.
informes de Reuters Más de 140 representantes demócratas enviaron al director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, una carta instando a Delta a permanecer neutral en asuntos de organización sindical y señalando que La aerolínea tenía un historial “de implementar tácticas antisindicales” en el pasado. Esas tácticas antisindicales incluyen “amenazar a los empleados con el despido sus beneficios, distribuir literatura antisindical y albergar un sitio web antisindical”.
Ningún republicano firmó la carta porque, bueno, ¿cuándo fue la última vez que alguien vio a un republicano que pudiera ser acusado de manera creíble de apoyar al gobierno regular? ¿Personas de clase trabajadora de alguna manera significativa?
Delta respondió diciendo que “cree que cada empleado tiene derecho a elegir o rechazar la representación sindical sin interferencia”, pero que la aerolínea “también tiene el derecho y la responsabilidad de garantizar que nuestra gente pueda tomar su decisión con una perspectiva informada”. Los intentos anteriores de lograr que los trabajadores se sindicalizaran habían fracasado.
A diferencia de un lugar de trabajo tradicional donde los empleados interactúan regularmente en un edificio de oficinas o, al menos, a través de Slack, porque están dispersos En todo el país y, en algunos casos, en el mundo, es increíblemente difícil para los empleados de las aerolíneas organizarse en apoyo de un sindicato. Aun así, la Hermandad Internacional de Camioneros, la Asociación de Auxiliares de Vuelo y la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales están trabajando juntas para superar los desafíos que se interponen en el camino de una exitosa campaña sindical en Delta, ni se centran exclusivamente en Delta.
La Associated Press informa que los asistentes de vuelo sindicalizados de todo el país realizaron manifestaciones en 30 aeropuertos diferentes a principios de esta semana mientras negociaban mejores contratos que incluyan mejores salarios y protecciones de los trabajadores. Mientras los pilotos obtuvieron un aumento enorme de salario el el año pasado , los sobrecargos no han visto un aumento en años. “Nosotros No he tenido un aumento en cinco años. Nuestros asistentes de vuelo han visto los contratos muy ricos que los pilotos consiguieron y “Espero que American Airlines se siente a la mesa”, dijo Julie Hedrick, presidenta del sindicato de American, a la AP.
Es comprensible que los asistentes de vuelo quieran ganar más dinero en general, y también están buscando poner fin a una política que significa que solo se les paga Desde el momento en que las puertas del avión se cierran hasta el momento en que se abren. Todo el tiempo que las azafatas deben pasar esperando el avión a abordar no recibe remuneración excepto, irónicamente, los asistentes de vuelo de Delta.
“Negociamos el contrato bajo el cual estamos trabajando en 2014, cuando el costo del alquiler era muy diferente, el costo de la comida “Era mucho menos”, dijo Hedrick. “Aquí estamos, 10 años después, tratando de conseguir un contrato para que nuestros asistentes de vuelo puede sobrevivir”.
Si bien el costo de vida es mucho más alto que en 2014, desde que comenzó la pandemia los asistentes de vuelo se han visto obligados a lidiar con un número cada vez mayor de pasajeros rebeldes. Además de tener que aguantar a los pasajeros que gritan, a veces violentos, las aerolíneas retrasan cada vez más vuelos, y no siempre por las condiciones climáticas. -razones relacionadas como afirman con frecuencia.
“Volar hoy en día no es divertido”, dijo Lyn Montgomery, presidente del sindicato de Southwest, a la AP. “Es caótico. Está lleno de gente. tarde, [los vuelos están] retrasados. Estamos cansados y agotados».
Los sindicatos de aerolíneas definitivamente tienen un largo camino por delante, pero eso no significa que estén solos. Informes Forbes que el presidente del sindicato United Auto Workers, Shawn Fain, se unió a la protesta en Detroit el miércoles, siguiendo a la presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo, Sara Nelson, y 20 simpatizantes a través del hub Delta como muestra de solidaridad.
Si bien la UAW está separada de los sindicatos de aerolíneas, ciertamente no puede hacer daño que tanto los empleados sindicalizados como los no sindicalizados fueron testigos de cómo Fain dirigió la sindicato de trabajadores automotores a una gran victoria tras una huelga de seis semanas. Esa huelga terminó con un nuevo contrato que no sólo dio enormes aumentos a los trabajadores automotores sindicalizados sino que también obligó a los fabricantes de automóviles a aumentar el salario de los trabajadores en las fábricas no sindicalizadas, también. Si la UAW puede hacerlo, también la AFA y otros sindicatos de aerolíneas.
“Esto es lo que hacemos como sindicatos: nos apoyamos unos a otros”, dijo Fain a varios asistentes de vuelo durante el almuerzo. “Apoyamos el trabajo organizado. Apoyamos a otros trabajadores que quieren una parte justa de los frutos de su trabajo».
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