Es común para Bugattis moderno tener cientos de miles de dólares en opciones, con algunas Comisiones a medida a través de la división Sur Mesure cuesta siete cifras además del ya megacaro coche. Hay un Veyron que sobresale del resto en este aspecto, y Nunca antes se había visto hasta hace unos días, cuando los especialistas alemanes en superdeportivos Mechatronik lo puso a la venta. Esto Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Tiene paneles de carrocería fresados a partir de bloques individuales de aluminio, que costaron más que el precio de 2,5 millones de dólares del Vitesse.
Las primeras versiones del Veyron fueron simples autos de un millón de dólares, pero el Vitesse tenía un precio de más del doble que el del auto base. . Fue la evolución final del icónico superdeportivo, una versión descapotable del Super Sport que batió récords y que a su vez se convirtió en el convertible más rápido. del mundo con una velocidad máxima de 410 km/h. De los 450 coches del Veyron, sólo 92 eran el Grand Sport Vitesse . Según MecatrónicaEn 2014, uno de los clientes más importantes de Bugatti quería un Vitesse que fuera “la versión más elaborada y fascinante de lo que era posible”. En ese momento, el Veyron más especial y la versión más extrema y única jamás construida”.
La inspiración vino del Veyron Pur Sang, de los cuales cinco se produjeron en 2007. El Pur Sang tenía un capó y un centro de fibra de carbono. sección con guardabarros, parachoques y laterales de aluminio pulido expuesto; una apariencia espectacular. El jefe de diseño Achim Anscheidt y el diseñador de colores y molduras Laurent Chevalley Pensé que una división similar de colores y materiales se vería genial y también “satisfaría la solicitud del cliente de un diseño muy limpio utilizando materiales originales, Preferiblemente sin pintura, [y que] sería más beneficioso si se combinara con un interior llamativo y contrastante”.
Dependiendo de las regulaciones del mercado, algunos de los Pur Sang tenían parachoques pintados en lugar de parachoques de aluminio a juego, y debido al gran tamaño de Los paneles de la carrocería, algunos de ellos tuvieron que ser soldados entre sí, lo que resultó en costuras que fueron pulidas a mano pero aún visibles. Para el cliente, esas dos cosas eran inaceptables. En su pedido, especificó que, aparte del centro trasero de carbono, todos los paneles de la carrocería debían estar hecho de su propia pieza única de aluminio, incluida la capota.
Bugatti tuvo que escribir un nuevo programa CAD para descubrir cómo producir el automóvil, y los ingenieros de la compañía en Alemania calcularon que Requerirían más de 20 toneladas de bloques de aluminio. No sólo los costos de producción serían “astronómicamente altos”, sino que también terminarían siendo mucho más caro que el precio de venta ya acordado, por lo que Bugatti decidió decirle al cliente que su pedido sería cancelado y que tendría que idear una especificación que fuera “más práctica”.
Al recibir la noticia, el cliente dijo que no sólo cancelaría todos los demás Bugatti que tenía en pedido, sino que nunca vuelva a comprarle a la compañía. A menos, por supuesto, que Bugatti creara el automóvil según las especificaciones originales, y cualquier compromiso sea “categóricamente rechazado”. Puedo oírte preguntar: “¿cuántos Bugattis podría tener este tipo en pedido para que eso le importe a la empresa?” La respuesta, mi amigo, es una lote.
Además de poseer ya algunos Veyron, había hecho pedidos de uno de cada uno de los seis diferentes Las Leyendas de Bugatti ediciones especiales, todas basadas en el Grand Sport Vitesse (y solo se fabricaron tres unidades de cada una ). Se habían pedido varios Veyron SuperSport y la revelación del sucesor del Chiron se acercaba rápidamente; esos también. Eso es al menos 25 millones de dólares en automóviles.
Bugatti cedió y el automóvil se construyó tal como se había previsto originalmente. Cada panel de la carrocería fue fresado a partir de un solo bloque de aluminio y luego pulido y Los paneles de fibra de carbono estaban hechos de tejido 6K y alineados a 90 grados, lo que también era difícil de producir en ese momento. Mechatronik dice que fue el Veyron “más extremo y que requirió más tiempo” jamás fabricado, y que el costo de todas las opciones terminó siendo mayor que el precio base de 2,5 millones de dólares del Vitesse.
Creo que todo eso dio sus frutos: el auto es simplemente espectacular. Los paneles de aluminio lo hacen parecer una nave espacial sacada de una película de ciencia ficción de los años 60, con reflejos naturales que muestran cuán puro es el diseño del Veyron. Más allá de la carrocería, hay una número de otros toques especiales. Toda la malla de la parrilla también está pulida y la parrilla de herradura tiene un patrón especial con el iniciales (KAQ) repetidas en un efecto de cascada, un logotipo que también se encuentra en las tapas de combustible y cosido en los reposacabezas. El Rojo Carmín El interior se ve fantástico; los diseñadores tenían razón en cuanto al rojo brillante que contrasta con el aluminio.
Este Vitesse ha estado bajo el cuidado de su propietario original desde nuevo y sólo ha recorrido 750 kilómetros. No se indica ningún precio. Si tienes que pedirlo, realmente no puedes permitírtelo.
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