Los Porsche Macan y Macan 4S eléctricos de 2025 siguen siendo el Porsche de los crossovers compactos

Porsche El modelo más vendido no es El 911 o el Pimentón,es el más barato, el más pequeño Porsche, El Macan. Claro que sí. técnicamente Es el modelo de entrada de gama de la marca, pero también es posiblemente el mejor. crossover compacto para la gente que aman el acto de conducirA estas alturas ya todos sabemos que El Macan de segunda generación es exclusivamente eléctrico, y mi colega Andy ya continuó La primera prueba de manejo del Macan 2025 que vio el lanzamiento del Macan 4 y el Macan TurboEste nivel de equipamiento es encantador Porsche Estamos hablando de, así que para este segundo primer viaje Porsche Déjame probarlo Nuevo Macan básico con tracción trasera y “el punto óptimo” Macan, el 4S. Bueno, actualmente ostenta el título de punto óptimo hasta que Porsche descarte el inevitable Macan GTS.

Divulgación completa: Porsche me llevó en mi primer vuelo internacional en clase ejecutiva a Stuttgart, Alemania, para que pudiera conducir el nuevo Macan y el Macan 4S. Olvidé que otras regiones están experimentando algo llamado otoño, así que Stuttgart estaba frío y lluvioso, pero también bucólico y hermoso. ¡Gracias por un viaje divertido, Porsche!

No te haré esperar con la respiración contenida. El nuevo Macan puede haber hecho la transición a motores totalmente eléctricos, pero aún mantiene el espíritu del crossover original. Se siente como una versión un poco más grande, más pesada y electrificada del auto saliente. Eso significa que todavía se aferra a las curvas que dejarían a otros crossovers por debajo. Al conducir entre los arbustos, aún te hace retroceder a tu asiento y aún se siente como un vehículo sólido y bien armado. No pensaste que un fabricante de automóviles tan legendario como Porsche se equivocaría, ¿verdad? El Macan eléctrico de un solo motor y el Macan 4S de dos motores siguen siendo fantásticos, aunque caros, crossovers pequeños.

Primero, cubramos los conceptos básicos. Ambos modelos están construidos sobre la misma arquitectura eléctrica de plataforma premium de 800 voltios compartida con El Audi Q6 E-TronTienen la misma batería con 100 kWh de capacidad bruta y la capacidad de cargarse del 10 al 80 por ciento en tan solo 21 minutos. En lo que se diferencian es en el precio y en cómo hacen llegar su energía a tierra.

El Macan básico tiene un precio inicial de $77,295, incluidos $1,995 de envío, aunque mi auto de prueba tenía especificaciones que llegaban a la ridícula suma de $107,465. Su único motor eléctrico montado en la parte trasera produce 335 caballos de fuerza y 415 libras-pie de torque, y es el primer Macan con tracción trasera, ya que todos los modelos de la generación anterior tenían tracción en las cuatro ruedas (y estaba basado en una plataforma FWD). El Macan básico es la versión menos pesada del nuevo crossover, aunque todavía pesa 5004 libras, que es casi 1000 libras más pesado que el Macan ICE. Porsche afirma que irá de 0 a 60 mph en 5,4 segundos, que es 0,6 segundos más rápido que el tiempo declarado por Porsche para el Macan base saliente que usa un cuatro cilindros turboalimentado de 261 hp. El Macan de un solo motor tiene la autonomía estimada por la EPA más alta de la línea, con 315 millas con una carga.

Luego está el Macan 4S, cuyo precio inicial es de $86,895, aunque el precio minorista sugerido por el fabricante de mi auto de prueba era de $122,845. Tiene un motor trasero ligeramente diferente al del auto base, al tiempo que agrega un pequeño motor delantero para una potencia total de 509 caballos de fuerza y 604 lb-ft de torque cuando el control de lanzamiento está activo, y 442 hp y 578 lb-ft de torque en cualquier otro momento. Porsche afirma que El nuevo Macan 4S completa el recorrido de 0 a 60 mph en solo 3,9 segundos, o casi un segundo más rápido que el Macan S de seis cilindros saliente. El Macan 4S gana solo 265 libras sobre el auto base para un peso en vacío aún pesado de 5269 libras, o nuevamente alrededor de 1000 libras más que el Macan S ICE. La EPA estima que el Macan 4S cubrirá 288 millas con una carga.

El importante aumento de peso en vacío del Macan con tracción trasera electrificada se nota al conducir el coche por carreteras con curvas, especialmente en el Macan básico. El Macan se sentía bien, pero notablemente menos preciso que el 4S. Piense en el 4S como una bailarina profesional y en el Macan como una bailarina profesional que ha bebido un par de copas de vino. Todavía puede ofrecer un gran espectáculo, pero es un poco menos nítido y un poco menos perceptible. cise que su hermano 4S. El 4S que conduje venía equipado con la opción de dirección en las ruedas traseras de $2,040, que combinada con el motor delantero lo hizo sentir como una verdadera pieza de ingeniería meticulosa con un círculo de giro que era mucho más cerrado de lo que esperaba. La dirección en ambos autos es precisa y comunicativa, y los frenos son fuertes a pesar de tener solo dos modos de regeneración, ninguno de los cuales permite conducir con un solo pedal.

Si bien el Macan estándar no se siente con poca potencia, pasar directamente de él al 4S, mucho más potente, me hizo olvidar por completo el auto base. El Macan con motor trasero nunca lucha por el agarre; no tiene un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, pero la magia de la computadora de control de tracción de Porsche lo hace sentir muy estable y, al mismo tiempo, muy estable. Incluso en el modo Sport Plus, no moverás la parte trasera hacia afuera a menos que te encuentres con una superficie de baja tracción, e incluso entonces se desliza por un breve momento glorioso e inmediatamente te devuelve al interior. Aún así, el Macan básico será un auto más que suficiente para la mayoría de los compradores, y ofrece una experiencia de conducción Porsche elevada en comparación con el Macan de primera generación.

El Macan 4S realmente se sintió como el punto ideal para el nuevo crossover. Claro, es casi $10,000 más caro que su hermano de un solo motor, pero obtienes 154 caballos de fuerza adicionales y 107 libras-pie más de torque. Eso equivale a una relación potencia-peso significativamente mejor, con el Macan base conformándose con 14.1 libras por caballo de fuerza y el 4S reduciéndolo a 10.4 libras por caballo de fuerza. El aumento significativo de potencia combinado con tracción AWD, un verdadero diferencial trasero mecánico de deslizamiento limitado y dirección trasera opcional hicieron que el 4S recorriera las lluviosas carreteras de montaña de Stuttgart con una compostura verdaderamente impactante, incluso en horquillas y curvas de radio decreciente. Y sí, cuando pisas el acelerador en el 4S, eres arrojado hacia atrás en tu asiento.

Esas 1.000 libras adicionales en el nuevo Macan no siempre son un factor negativo para la experiencia de conducción. Todos los Macan con especificaciones estadounidenses vendrán de serie con suspensión neumática adaptativa que absorbió las imperfecciones menores de las carreteras alemanas con aplomo, incluso sintiéndose sólidamente plantada e increíblemente asentada al pasar rápidamente por las vías del tren. Siempre que apagues los sonidos simulados del motor, contribuye a un nivel de silencio, solidez y seguridad digno de una bóveda de banco que hace que parezca que vale los precios típicamente atroces de Porsche.

El interior del nuevo Macan es un lugar agradable para estar. La distancia entre ejes ha crecido alrededor de 3,5 pulgadas con respecto al modelo anterior, y el interior se siente significativamente más aireado y espacioso que la cabina casi claustrofóbica del automóvil ICE. Tenía mucho espacio en el frente a pesar del techo corredizo panorámico estándar y mido 6 pies 8 pulgadas, así que Si eres más alto que el 99,9 por ciento de los humanos en este planeta, mantén el Macan en tu lista de compras. El espacio en los asientos traseros, aunque no es lo que yo llamaría espacioso, también es una gran mejora con respecto al Macan anterior. Hay mucho espacio para los pies y no sientes que estás sentado en posición fetal como en otros vehículos eléctricos.

Sin embargo, debo señalar que la espaciosa consola central flotante que brinda mucho espacio de almacenamiento para sus chucherías y chucherías está hecha de un plástico duro que no se parece en nada al de Porsche. El interior de los bolsillos de las puertas también está expuesto a un plástico duro, lo que suena como semejante Es un detalle quisquilloso, pero la mayoría de estos coches se venderán por más de seis cifras, así que voy a señalar los detalles.

Porsche integró expertamente la tecnología, ejecutando el nuevo sistema operativo de Porsche basado en Android Automotive. Es una experiencia perfecta e impresionante; las imágenes de mapas satelitales se cargan sin almacenamiento en búfer y puede cambiar entre menús y funciones sin tener que esperar a que se cargue nada. d. Mis dos modelos de prueba venían equipados con una pantalla para pasajeros que costaba 1.570 dólares y que en realidad era muy divertida de usar. Tiene funciones como karaoke, donde puedes buscar casi cualquier canción y te mostrará la letra y reproducirá la música sin voces. También puedes jugar o ver películas en streaming en viajes largos.

Frente al conductor hay un panel de instrumentos digital curvo de 12,6 pulgadas estándar que tiene muchas configuraciones útiles, aunque navegar por sus menús usando los botones del volante revela muchos controles ocultos e ilógicos. Por ejemplo, tengo 28 años y soy bastante experto en tecnología y tuve que preguntarle a un representante de Porsche cómo ajustar es el colmo de la abrumadora pantalla de visualización frontal de realidad aumentada de $2,520. Eso no es algo que tendrás que ajustar a menudo, pero aún así está completamente oculto. Aparte de ajustar la pantalla del conductor, la mayoría de las demás funciones son sencillas, especialmente al usar los encantadores interruptores moleteados de control de clima de Porsche.

La mejor manera de resumir los nuevos Porsche Macan y Macan 4S es decir que no se sienten increíblemente diferentes del auto de primera generación. ¿Echarás de menos la sinfonía de jugo de dinosaurio explotando debajo del capó? Bueno, yo sí. El Macan eléctrico se conduce muy bien, pero aún extraño la participación del conductor y la emoción auditiva de un motor de combustión interna al pasar por las marchas. Anhelaba las palancas de cambio, que es algo que nunca pensé que diría.

Dejando de lado los atributos de combustión interna, sería difícil encontrar un crossover compacto que combine el disfrute del conductor con el lujo, la calidad y el refinamiento como lo hacen estos autos. Lo más probable es que, si está comprando un Porsche Macan, no lo compare con nada que ofrezca una experiencia comparable a la experiencia Porsche. Sigue siendo el Porsche de los crossovers compactos, solo que esta vez está electrificado.