Según Tesla, la función de asistencia al conductor que llama Piloto automático está “destinado a su uso en carreteras de acceso controlado que tienen “un divisor central, marcaciones claras de carriles y sin tráfico cruzado. El manual del propietario también señala que es posible que no funcione bien en áreas con colinas o curvas cerradas. Aún así, a pesar de tener la capacidad de límite donde los conductores pueden usar el piloto automático, este decide no hacerlo. Como encontró el Washington Post, esa decisión ha provocado al menos ocho accidentes graves e incluso mortales.
Tomemos, por ejemplo, a las víctimas Dillon Angulo y Naibel Benavides León:
Después de un largo día de pesca en Key Largo, Florida, Dillon Angulo y Naibel Benavides León se hicieron a un lado de la carretera y Saltaron de su Chevy Tahoe para mirar las estrellas. De repente, dijo Angulo, “el mundo entero simplemente se vino abajo”.
Un Tesla que conducía en piloto automático se estrelló en una intersección en T a aproximadamente 70 mph y arrojó a la joven pareja al aire, matando a Benavides León e hiriendo gravemente a Angulo. En imágenes de la cámara corporal de la policía obtenidas por El Washington Post, el conductor sacudido dice que “conducía en un crucero” y quitó sus ojos de la carretera cuando se cayó su teléfono .
Pero el accidente de 2019 revela un problema más profundo que la falta de atención del conductor. Ocurrió en una carretera rural donde la tecnología de piloto automático de Tesla no estaba diseñado para ser usadoLas imágenes de la cámara del tablero capturadas por el Tesla y obtenidas exclusivamente por The Post muestran el auto pasando a través de una señal de alto y una luz parpadeante. y cinco señales amarillas que advierten que la carretera termina y los conductores deben girar a la izquierda o a la derecha.
Siguiendo el accidente de 2016 que mató a Joshua Brown, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ha alentado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras a poner límites a los lugares donde se pueden utilizar las funciones de asistencia al conductor. Sin embargo, hasta ahora la NHTSA no lo ha hecho, afirmando que sería demasiado complicado y requeriría demasiados recursos para garantizar que la asistencia al conductor Los sistemas solo se utilizan en las condiciones para las que fueron diseñados originalmente. En cambio, la NHTSA prefiere centrarse en intentar hacer que los conductores paguen. atención al utilizar sistemas como el Autopilot.
Mientras tanto, Tesla ha dicho desde 2018 que no ve ninguna razón para limitar dónde los propietarios pueden usar el piloto automático porque “el conductor determina las condiciones aceptables”. Sin embargo, los conductores no tienen un juicio perfecto, y el Post encontró alrededor de 40 accidentes graves o mortales que tuvieron lugar desde entonces. 2016 que involucró a un propietario de Tesla usando el piloto automático en el momento del accidente. Al menos ocho de esos accidentes tuvieron lugar en carreteras donde el conductor no debería haber estado usando el piloto automático.
“Si el fabricante no se toma en serio la seguridad, le corresponde al gobierno federal asegurarse de que se mantengan firmes. para que otros garanticen la seguridad”, dijo la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, al Post. Pero “la seguridad no parece ser la prioridad cuando Se trata de Tesla”. Luego apuntó a la NHTSA y preguntó: “¿Cuántas personas más tienen que morir antes de tomar medidas?” ¿como agencia?”
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