Chorro Los motores son relativamente simples en su diseño básico, pero los avances en motor de turbina de gas La tecnología ha eliminado en su mayor parte los sistemas de empuje inverso de tipo balde de aspecto atractivo. Estos mecanismos de empuje solían estar en la mayoría motores a reacción, pero gracias a diseños de motores más nuevos y eficientes, ya no se usan comúnmente en aviones comerciales, aunque algunos privados chorros con más pequeños y más baratos motorestodavía los usan. Las dos mitades del “cubo” pasan hidráulicamente de proteger el exterior del motor de turbinapara sujetarse detrás de la turbina, lo que redirige el chorro de agua y ralentiza el movimiento de avance del avión una vez que ha aterrizado.
La mayoría de los motores a reacción comerciales modernos tienen una sección fría que rodea toda la cámara de combustión en una camisa de aire frío para aumentar la eficiencia. Este diseño avanzado permite un mecanismo de empuje inverso más sutil donde los flaps se levantan en los lados de la turbina, redirigiendo el aire frío hacia adelante, disminuyendo así el impulso hacia adelante del avión. Los propulsores inversos tipo cangilón se ven mucho más dramáticos en su funcionamiento y, por lo tanto, son mucho más geniales de ver.
El empuje inverso en realidad no invierte la dirección de rotación del motor a reacción, ya que eso sería increíblemente exigente mecánicamente y realistamente inviable. Activar el empuje inverso solo implica desviar el flujo de la estela del chorro. Efectivamente, invierte el flujo de aire hacia atrás que normalmente empuja el avión hacia adelante y, en su lugar, dirige el empuje hacia adelante en la dirección opuesta al viaje, lo que ralentiza el avión.
Si alguna vez ha volado comercialmente, sabe que tan pronto como el avión toca tierra en la pista, los motores se vuelven significativamente más ruidosos. Ese aumento repentino de volumen es causado por la activación del empuje inverso. El empuje inverso crea mucho ruido porque el motor a reacción cambia repentinamente de moverse con el flujo de aire a redirigir el flujo de aire hacia el eje de salida. El chorro de aire a una velocidad extremadamente alta avanza en dirección contraria a la del avión y lo obliga a entrar en el aire que viene en dirección contraria. Este cambio repentino del flujo de aire provoca el fuerte ruido del viento cuando se activa el empuje inverso. La próxima vez que esté observando aviones, esté atento a los pequeños aviones privados que activan sus mecanismos de empuje inverso tipo balde tan retro.
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