¡Buenos días! Es jueves 18 de julio de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1.ª marcha: las ventas de vehículos eléctricos aumentan mucho si no eres Tesla
Aumentan las nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos Un 9,6 por ciento en mayo, principalmente debido a promociones de ventas y buenas ofertas de arrendamiento. Sin embargo, no todo el mundo se está divirtiendo. Las matriculaciones de vehículos nuevos de Tesla cayeron por cuarto mes consecutivo, según datos de S&P Global Mobility.
Los vehículos eléctricos de 31 marcas pudieron capturar el 7,5 por ciento de el mercado de vehículos ligeros de Estados Unidos.Eso es un aumento del 6,8 por ciento en el mismo período del año pasado. En total, el registro de vehículos eléctricos en mayo ascendió a 104.916 vehículos. De hecho, Registros de vehículos eléctricos en realidad superado el mercado más amplio de vehículos ligeros, que bajó 0,7 por centaje a poco menos de 1,4 millones de vehículos. Noticias de automoción:
“En términos de rendimiento puro de ventas, los vehículos eléctricos están progresando, pero debajo de las ventas hay enormes incentivos”, [Tom] Libby [directora asociada] “No son sostenibles y están causando pérdidas a los fabricantes de automóviles”.
Aun así, no todo el mundo se está divirtiendo. tesla Puede que todavía sea el líder en ventas de vehículos eléctricos con diferencia, pero el margen se está reduciendo.
Tesla, que sigue siendo líder en ventas de vehículos eléctricos por un amplio margen, vio caer sus matriculaciones de mayo un 15 por ciento a 48.587 vehículos, dijo S&P Global Mobility. La participación de Tesla en el segmento de vehículos eléctricos cayó al 46 por ciento desde el 60 por ciento del año anterior.
Entre los modelos con mejor desempeño, las matriculaciones de Kia aumentaron un 146 por ciento, las cifras de Rivian crecieron un 87 por ciento, Hyundai aumentaron un 40 por ciento y Nissan aumentó un 87 por ciento. porcentaje año tras año, según mostraron los datos.
Los datos de registro sirven como indicador de las cifras de entrega de los fabricantes de automóviles porque Tesla no desglosa sus ventas en EE. UU. y algunos otros fabricantes de automóviles no lo hacen. informan las ventas de vehículos eléctricos por modelo. Pero las cifras se retrasan varias semanas.
Los incentivos parecen ser una gran razón para el aumento venta de vehículos eléctricos.
En mayo, los fabricantes de automóviles invirtieron en incentivos a las ventas, incluyendo financiamiento subsidiado y acuerdos de arrendamiento, y algunos modelos obtuvieron más de $15,000 en descuentos, según datos de Motor Intelligence.
Los incentivos de mayo para el Kia EV6, un crossover compacto, alcanzaron los $16,812, dijo Motor Intelligence. El crossover mediano EV9 de Kia tenía $18,078 por vehículo, y El Cadillac Lyriq alcanzó los 17.732 dólares, según mostraron los datos.
El Modelo Y de Tesla tenía incentivos relativamente modestos de 5.570 dólares en mayo, dijo Motor Intelligence. Rivian automotriz, que no ha sido rentable desde su lanzamiento a finales de 2021, ofreció incentivos de 4.060 dólares por su camioneta R1T.
En todos estos ejemplos, los descuentos aumentaron significativamente con respecto al año anterior. Los incentivos del Lyriq en mayo de 2023 fueron de $761 por vehículo, dijo Motor Intelligence. El Modelo Y tenía $1,195.
Un analista de la industria siente vehículo eléctrico Las ventas pronto podrían alcanzar su techo.
Los fabricantes de vehículos eléctricos no tienen más remedio que ofrecer ofertas atractivas, reducir la producción o permanecer al margen, como lo ha hecho Toyota al centrarse en sobre híbridos en lugar de vehículos eléctricos, dijo Karl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars.
Brauer predijo el año pasado que la participación en el mercado de vehículos eléctricos alcanzaría alrededor del 7 por ciento y luego se estancaría, basándose en un estudio de las preferencias de los consumidores estadounidenses realizado por iSeeCars.
“Aquí estamos alrededor del 7,5 por ciento, ¿y qué vemos?”, dijo Brauer. “Vemos que los vehículos eléctricos se acumulan en muchos, vemos que se cancelan turnos en [plantas de ensamblaje] y vemos incentivos masivos. Pasando del 2 al 5 al 7 por ciento del mercado de vehículos eléctricos La participación era una cosa. Pasar del 7 al 10 por ciento es otra”.
Hacia dónde irá el mercado de vehículos eléctricos Es una especie de incógnita y no voy a especular porque no tengo una bola de cristal. Sin embargo, basado en incentivos por sí solos, ahora parece un muy buen momento para aprovechar vehículo eléctrico has tenido el ojo de.
2.ª marcha: se acercan los límites del software para vehículos chinos
El Departamento de Comercio de EE. UU. planea emitir reglas propuestas sobre vehículos conectados en agosto. Además, se espera que imponer límites a algunos software fabricados en China y otros países que ve como adversarios. De Reuters:
“Estamos analizando algunos componentes y algún software (no todo el automóvil), pero serían algunos de los factores clave. componentes del vehículo que administran el software y administran los datos alrededor de ese automóvil que tendrían que fabricarse en un país aliado ”, dijo el jefe de controles de exportaciones, Alan Estevez, en un foro en Colorado.
En mayo, la Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, dijo que su departamento planeaba emitir reglas propuestas sobre vehículos conectados a China este otoño y había dicho que Biden La administración podría tomar “medidas extremas” y prohibir los vehículos conectados a China o imponerles restricciones después de que la administración Biden en febrero lanzara una investigación. sobre si las importaciones de vehículos chinos planteaban riesgos para la seguridad nacional.
Los comentarios de Estévez, quien es el subsecretario de industria y seguridad de Comercio, son los más definitivos hasta la hora sobre los planes de la administración en vehículos chinos que provocaron gran alarma.
Los automóviles conectados tienen hardware de red integrado a bordo que les permite el acceso a Internet, lo que les permite compartir datos con dispositivos tanto dentro como fuera del vehículo.
Estévez dijo el martes que la amenaza es grave.
“Un automóvil da mucho miedo. Su automóvil sabe mucho sobre usted. Probablemente su automóvil reciba una actualización de software, ya sea un vehículo eléctrico o un vehículo autónomo con motor de combustión”, dijo.
“Un automóvil moderno tiene mucho software. Toma muchas fotografías. Tiene un sistema de transmisión. Está conectado a tu teléfono. Sabe a quién llamas. Sabe adónde vas. Sabe mucho sobre ti”.
el ministerio de exteriores chino Previamente ha instado a Estados Unidos a “respetar las leyes de la economía de mercado y los principios de competencia leal”. El ministerio ha argumentado que Los coches chinos son populares en todo el mundo porque han surgido de una fuerte competencia en el mercado y son técnicamente innovadores.
Raimondo dijo en mayo que “teóricamente puedes imaginar el resultado más catastrófico si tuvieras un par de millones de automóviles en la carretera y el software estaban discapacitados”.
Ahora mismo no hay muchos vehículos ligeros importados de fabricación china en los EE.UU., y así es como le gusta al gobierno. En tan solo unas pocas semanas, el 1 de agosto, la administración Biden propuso fuertes aumentos arancelarios. en vehículos eléctricos chinos se espera que entren en vigor.
Tercera marcha: Volvo señala con el dedo los aranceles de la UE
volvo Recortó su pronóstico de ventas minoristas para todo el año y está tomando la clásica medida de culpar a otros por su desgracia. La compañía dice Aranceles europeos a vehículos eléctricos fabricados en China alcanzará sus modelos eléctricos clave hasta que la producción pueda desplazarse a Bélgica.
mientras el fabricante de automóviles sueco reportó resultados mejores de los esperados para el segundo trimestre , rebajó su previsión de crecimiento de las ventas este año del 12 al 15 por centaje sólido 15 por ciento. De Reuters:
“Está realmente impulsado por los aranceles”, dijo a Reuters el director ejecutivo Jim Rowan. “Es un problema a corto plazo para nosotros, pero es un problema y vamos a tener que lidiar con eso”.
Rowan dijo que si bien Volvo todavía esperaba un crecimiento del 15%, ahora estaba brindando un rango dada la incertidumbre.
“Queríamos poner un piso a eso para que los mercados dijeran que todavía vamos a crecer, pero hay algunos vientos en contra”. él dijo.
A principios de este mes, la UE anunció aranceles provisionales de hasta el 37,6% sobre las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China, alegando que se beneficiaban de prácticas injustas. subsidios : una acusación que Beijing rechaza.
Volvo es propiedad mayoritaria de Geely de China y se enfrenta a un arancel del 19,9% sobre su EX30 totalmente eléctrico de fabricación china.
Rowan dijo que el fabricante de automóviles sueco se enfrentaba a un “mínimo de seis meses” de aranceles hasta que traslade la producción del EX30 a Bélgica, que se espera que empezar a principios del próximo año.
Volvo dijo que el principal aumento de la producción del EX30 en su fábrica de Gante se esperaba durante la segunda mitad de 2025.
Los analistas de Bernstein dijeron en una nota que la nueva guía de ventas era “sensible dada la situación macroeconómica actual”.
Muchos fabricantes de automóviles han visto una desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos. Sin embargo, los fabricantes de automóviles en EE. UU. y Europa han registrado fuertes ventas durante híbridos, y están lanzando más modelos para satisfacer la demanda.
Volvo vio una “modesta disminución” en los pedidos de vehículos totalmente eléctricos en el segundo trimestre, pero observó que “la demanda de automóviles híbridos sigue siendo muy fuerte”. el segundo cuarto.
4ta marcha: Stellantis va a golf
stellantis está considerando convertir un antiguo campo de golf y tierras de cultivo cerca del antiguo Planta de motores Ford Romeo en el condado de Macomb, Michigan en el sitio de una propuesta 2.7 millones de pies cuadrados Mopar centro de distribución de piezas. Desde Noticias de automoción:
El fabricante de automóviles planea consolidar almacenes antiguos en la región suburbana de Detroit, incluidos los de Centerline, Warren y Marysville, en una “mega” hub”, como se pide en su reciente acuerdo laboral con la UAW. Un sitio de 230 acres al sur de 32 Mile Road ha emergió como un probable lugar de aterrizaje, aunque el acuerdo no está cerrado, según fuentes familiarizadas con la situación.
El desarrollador inmobiliario Prologis Inc. de San Francisco ha presentado el proyecto, conocido como 32 Mile Logistics Campus, a la comisión de planificación. del municipio de Washington, donde alguna vez funcionó el campo de golf y club de campo Romeo. El desarrollo de tres edificios se extendería a lo largo del antiguo campo de golf. campo y tierras de cultivo, según los documentos de planificación.
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“Durante las negociaciones del UAW de 2023, la empresa acordó establecer un megacentro regional (centro de distribución de repuestos) en el área metropolitana de Detroit”, una empresa dijo el portavoz en un correo electrónico. “Sin embargo, la compañía no está en ninguna discusión sobre un sitio o propiedad específica en este momento”.
Los representantes de Prologis dijeron a los funcionarios del municipio que el desarrollo es para un solo usuario, cuyo nombre se negaron a nombrar. No está claro si el proyecto representa nuevos trabajos o solo aquellos transferidos de sitios existentes.
Representantes del promotor inmobiliario dijeron al municipio que están considerando otros sitios en el área, pero no los especificaron. Mattie, portavoz de Prologis Sorrentino le dijo a Crain’s Detroit Business, filial de Automotive News, en un correo electrónico de junio que el edificio “se está construyendo de manera especulativa, por lo que no hay información”. para compartir en este momento”.
Como parte de su pacto con la UAW, Stellantis invertiría alrededor de 30 millones de dólares en una nueva instalación que consolida almacenes de repuestos y se espera que la fecha de lanzamiento sea alrededor de 2026.
“La empresa nos dio dos opciones para MOPAR: consolidar instalaciones y ganar empleos o cerrar instalaciones y perder empleos”, dijo la UAW. dijo en el resumen. “La elección de consolidar estas instalaciones fue difícil, pero salimos de ella con la eliminación de nivel salarial más bajo en MOPAR, una garantía de seguridad laboral y el derecho a negociar una asignación de mudanza ampliada más allá de los $37,500 que Ya gané”.
Si el proyecto se materializa, sería una gran victoria para un municipio que busca más ingresos fiscales y una comunidad que necesita empleos. , especialmente después del desmantelamiento por parte de Ford de la planta de motores Romeo. La fábrica inactiva de 2 millones de pies cuadrados al otro lado de la calle del sitio propuesto una vez construida motores para tractores y Mustang antes de ser puestos en la taza en 2019.
Encontrar un nuevo propósito para esta propiedad industrial bien ubicada ha sido una prioridad máxima para los funcionarios locales y estatales. Ford todavía es propietario de la planta y a veces usa su estacionamiento para almacenar camionetas que aún no listas para los distribuidores.
La razón stellantis buscaría el campo de golf en lugar de la Planta Romeo es una simple: la potencial limpieza de la fábrica también costaría mucho y ser demasiado pesado.
El desarrollo propuesto consistirá en un edificio de 1,2 millones de pies cuadrados, un edificio de 997,500 pies cuadrados y un edificio de 427,000 pies cuadrados. Actualmente, el terreno está clasificado como agrícola/residencial, pero el plan de uso de suelo del municipio exige que se convierta en industrial.
Reverso: Él realmente simplemente se salió con la suya
Neutral: Muy eléctrico, Muy rápido
En La Radio: Chappell Roan - “Pink Pony Club”
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