El tapón de la puerta se reventó en el vuelo 1282 de Alaska Airlines ha provocado, con razón, un intenso estallido de escrutinio público sobre el Boeing 737 Max 9. Hallazgos iniciales han llevado a los reguladores federales a creer que cuestiones de diseño y control de calidad en Boeing y su proveedor Spirit AeroSystems causaron el dramático incidente. Pero estos hallazgos han planteado la pregunta: ¿Por qué se autorizó al avión a ¿volar?
La Administración Federal de Aviación suspendió temporalmente el vuelo del Boeing 737 Max 9 hasta que los aviones sean inspeccionados por las aerolíneas y autorizados a volar. Es un lugar común para la inspección y autorización para volar entidades que no son organismos reguladores. Una publicación reciente de cableado Postula que los procesos que permiten que el 737 Max 9 suba a los cielos podrían ser la verdadera causa de la situación actual:
En teoría, en Estados Unidos la FAA comprueba la aeronavegabilidad de los aviones y les otorga certificación para volar con seguridad. Los diseños de los aviones se estudian y revisan en papel, con pruebas en tierra y en vuelo en el avión terminado, junto con una evaluación de la rutina de mantenimiento requerida para mantener un avión apto para volar.
En la práctica, estas revisiones a menudo se delegan a organizaciones de terceros que están designadas para otorgar la certificación. Los aviones pueden volar sin que la FAA inspeccione ellos de primera mano. “No encontrará a un inspector de la FAA con un mono caminando por una línea de producción en Renton”, dice Tim Atkinson, ex piloto e investigador de accidentes aéreos y actual consultor de aviación, refiriéndose a la fábrica 737 de Boeing con sede en Washington.
La FAA depende de terceros porque ya está sobrecargada y necesita centrarse en nuevas tecnologías críticas para la seguridad que impulsen las últimas innovaciones. en vuelo. “No puede [controlar todos los aviones], porque se producen entre 30 y 60 aviones al mes, y hay 4 millones de piezas en un avión”, dice [Bjorn] Fehrm.
Si bien nadie resultó gravemente herido por la explosión del tapón de la puerta del Boeing 737 Max 9, el espectro del Boeing 737 Max 8 obtiene gran importancia sobre la debacle actual. El avión estuvo involucrado en dos accidentes mortales en 2018 y 2019 que mataron a 346 personas. La FAA inmovilizó el modelo Boeing durante 18 meses mientras los investigadores profundizaron en el manejo del Max 8 por parte del fabricante de aviones Nuevo estabilizador de vuelo computarizado MCAS.
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