Incluso con la proliferación de trabajo desde casa Durante el estallido de la pandemia de COVID-19, los desplazamientos siguen siendo una parte importante de la sociedad. El Citylab de Bloomberg explorado cómo las ciudades de la humanidad han evolucionado y expandido a medida que el transporte se ha vuelto más rápido en los últimos dos siglos.
El tamaño de las ciudades permaneció relativamente estancado durante unos 1.000 años. Bloomberg comparó cómo antigua roma y París medieval eran aproximadamente del mismo tamaño, principalmente debido a que la mayoría de las personas necesitaban viajar a pie. Los límites municipales eran paralelos a las estimaciones aproximadas de qué tan lejos alguien Podía caminar en 30 minutos, también conocida como la constante de Marchetti.
La mayoría de las personas todavía viajan 30 minutos en cada sentido todos los días de la semana, pero la forma en que nos desplazamos ha cambiado. A lo largo de los siglos XIX y XX, la Segunda La Revolución Industrial introdujo métodos de transporte público y personal cada vez más rápidos y cómodos. Desde ferrocarriles y tranvías hasta metros y carreterasEl desarrollo finalmente condujo al ejemplo de la expansión suburbana del siglo XXI: Atlanta.
La Atlanta moderna puede tener poco parecido con las ciudades de milenios pasados, pero sus residentes actuales comparten algo fundamental con los urbanitas del pasado distante : El tiempo promedio de viaje de ida en las áreas metropolitanas de Estados Unidos hoy en día es de aproximadamente 26 minutos. Esa cifra varía de una ciudad a otra, y de persona a persona: Algunos lugares tienen un número significativo de trabajadores que disfrutan o soportan viajes particularmente cortos o largos; algunas personas están dispuestas viajar por mucho más de 30 minutos. Pero la resistencia de la Constante de Marchetti tiene profundas implicaciones para la vida urbana. Significa que la velocidad promedio de nuestras tecnologías de transporte hace más que cualquier otra cosa para dar forma a la estructura física de nuestras ciudades.
La infraestructura de Atlanta centrada en las autopistas no era inevitable. La dirección adoptada fue el resultado de decisiones tomadas durante décadas. Por favor, lea el artículo completo del Citylab de Bloomberg para descubrir exactamente cómo llegamos al presente.
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