Cuando BMW presentó por primera vez el crossover eléctrico iX en 2020, se encontró con una cantidad francamente absurda de controversia y odio dirigidos principalmente hacia su estilo, específicamente la parte delantera con sus enormes “rejillas” en forma de riñón falsas. Ahora, para el modelo 2026, iX está recibiendo una actualización de mitad de ciclo, y BMW no ha cambiado mucho en el frente de estilo; en todo caso, el riñones son incluso más visibles que antes, ya que ahora están iluminados. Creo que eso es algo bueno, y no solo porque En realidad, me encanta el estilo del iX.El iX ha sido bastante exitoso para BMW, superando en ventas al Serie 7 en 2024 y una unidad menos que el Serie 2, por lo que para 2026 el iX recibirá una serie de mejoras en su eficiencia, potencia y autonomía, junto con ajustes de diseño y nuevas características tecnológicas.
Comienza con un nuevo modelo de nivel de entrada llamado iX xDrive45, que tiene un tren motriz de doble motor que genera 402 caballos de fuerza que son buenos para un tiempo de 0 a 60 mph de 4,9 segundos. El antiguo acabado xDrive50 pasa a llamarse xDrive60, ganando 20 caballos para un total de 536 hp, con un tiempo de 0 a 60 que sigue siendo de 4,4 segundos. El M70 xDrive de gama alta reemplaza al El viejo M60, que ahora genera 650 hp y 811 libras-pie de torque, en comparación con los 610 hp y 749 lb-ft del modelo anterior. BMW dice que el M70 alcanzará las 60 mph en 3,6 segundos, lo mismo que antes. El M70 puede alcanzar una velocidad máxima de 155 mph, mientras que el xDrive45 y el xDrive60 alcanzan una velocidad máxima de 124 mph.
Sin embargo, la velocidad no es realmente el objetivo del iX. Siempre ha tenido una conducción excepcional, que debería ser incluso mejor gracias a los sistemas de amortiguación y control del chasis recalibrados. También siempre ha sido un vehículo eléctrico eficiente, y hay muchos ajustes significativos para el modelo 2026. El xDrive45 tiene un paquete de baterías con una capacidad útil de 100,1 kWh, más pequeño que los modelos iX anteriores, con una nueva tecnología de celdas y un nuevo sistema de gestión de la batería. BMW dice que tendrá un El nuevo xDrive60 tiene un paquete de 113,4 kWh con una autonomía de hasta 340 millas, un aumento del 10 por ciento, mientras que el paquete de 112,8 kWh del M70 le da una autonomía de 302 millas, un aumento de 17 millas. Mejora. El xDrive45 puede cargarse rápidamente a 175 kW, mientras que los otros modelos lo hacen a 195 kW; ninguna de esas cifras es particularmente sorprendente en estos días, y el iX se queda con el puerto de carga CCS en lugar de pasarse al NACS.
El iX actualizado es el primer BMW que utiliza componentes inversores semiconductores de silicio carabina, que son más eficientes, más potentes y más resistentes a la temperatura que los semiconductores tradicionales. Una nueva bomba de calor es estándar para mejorar la eficiencia en un rango más extremo de temperaturas y puede usar el calor residual del motor. tren motriz para controlar el clima interior. También hay una nueva función de calefacción por almacenamiento para un mejor preacondicionamiento de la batería, frenado regenerativo actualizado y un nuevo modo Max Range que “puede aumentar el alcance restante antes de la siguiente parada de carga hasta en un 25 por ciento” al cortar la energía y restringir algunas funciones.
Ha desaparecido el antiguo patrón de diamantes en las “rejillas” en forma de riñón del frontal, reemplazado por nuevas líneas en ángulo que se alinean con El próximo lenguaje de diseño Neue Klasse de BMW (o líneas horizontales similares al M3 en el M70). El marco alrededor de los riñones ahora está iluminado, por lo que podrá verlos de noche, y los faros tienen partes internas ligeramente diferentes. Los modelos básicos tienen un nuevo parachoques delantero con entradas de aire más grandes, mientras que los acabados M Sport tienen insertos de parachoques y revestimiento de la carrocería del color de la carrocería en lugar de las partes negras contrastantes del iX saliente. BMW también rediseñó el difusor trasero y los faldones laterales, y hay nuevos diseños de ruedas, colores de pintura y opciones de acabado.
Afortunadamente, tampoco ha cambiado mucho en el interior, y la cabina del iX sigue siendo una de las mejores a la venta. Los asientos multifunción M disponibles ofrecen más soporte y ajuste, y el paquete M Sport trae un volante, un panel de instrumentos, un tapizado del techo y otras molduras únicos. Un techo corredizo panorámico gigante tiene un revestimiento electrocrómico en lugar de un parasol, y el paquete Climate Comfort ahora calienta el panel de instrumentos y el tablero, además de los apoyabrazos, los paneles de las puertas y los asientos.
BMW incorporó su último sistema operativo iDrive 8.5 al iX, que aún conserva la perilla de control montada en la consola. Hay nuevas funciones para el asistente personal, más aplicaciones de transmisión y multimedia disponibles, mapas mejorados y actualizaciones inalámbricas. El iX se puede estacionar de forma remota usando su teléfono inteligente, y el Highway Assistant ofrece conducción manos libres de nivel 2 a hasta 85 mph en autopistas compatibles, completo con cambios automáticos de carril activados usando sus ojos.
El iX 2026 ya está disponible para pedidos y las entregas comenzarán en el segundo trimestre de este año. El iX xDrive45 tendrá un precio inicial de $76,325, incluido el cargo de destino de $1,175, aproximadamente doce mil más barato que el modelo más barato anterior. El xDrive60 tiene un precio inicial de $89,675, un aumento de $1,250 respecto del xDrive50 del año pasado, mientras que el M70 costará $112,675, el mismo precio que antes.
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