¡Buenos días! Es martes 17 de septiembre de 2024 y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: los sistemas de asistencia al conductor nos permiten distraernos
Los conductores son mucho más Es probable que se distraiga al volante,haciendo Actividades que no implican conducir, como mirar el teléfono o comer, cuando se utilizan sistemas de conducción parcialmente automatizados. El problema se está agravando aún por algunos conductores que han utilizado sistemas de conducción parcialmente automatizados. Descubrió lagunas legales para burlar las reglas destinado a limitar las distracciones cuando están al volante.
Esta nueva información proviene de estudios de varios meses de duración realizados por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras que analizaba dos sistemas: El piloto automático de Tesla y Pilot Assist de VolvoLa organización se propuso observar el comportamiento del conductor cuando se activó la tecnología y cómo evolucionó con el tiempo. Reuters:
La automatización parcial, un nivel de “sistemas avanzados de asistencia al conductor”, utiliza cámaras, sensores y software para regular la velocidad del automóvil en función de otros vehículos en la carretera y mantenerlo en el centro del carril. Algunos permiten cambiar de carril automáticamente o cuando se les solicita.
Sin embargo, los conductores deben vigilar continuamente la carretera y estar listos para tomar el control en cualquier momento, y la mayoría de los sistemas requieren que mantengan las manos en el volante.
¿Qué Instituto de Salud de Illinois Descubrí que era un poco preocupante. La gente hará lo mínimo para evitar que su sistema les grite, pero no son exactamente monitores activos de lo que sucede a su alrededor.
“Estos resultados son un buen recordatorio de la forma en que las personas aprenden”, dijo el presidente del IIHS, David Harkey. “Si los entrenas para pensar que prestar atención significa empujar el volante cada pocos segundos, entonces eso es exactamente lo que harán”.
“En ambos estudios, los conductores adaptaron su comportamiento para participar en actividades que los distraían”, dijo Harkey. “Esto demuestra por qué los sistemas de automatización parcial necesitan salvaguardas más sólidas para evitar el uso indebido”.
En el estudio con el piloto automático de Tesla participaron 14 personas que condujeron más de 12 000 millas (19 300 km) con el sistema, lo que activó 3858 advertencias relacionadas con la atención. En promedio, los conductores respondieron en unos tres segundos, generalmente empujando el volante, lo que evitó en su mayoría una escalada.
En el estudio realizado con Pilot Assist de Volvo participaron 29 voluntarios que se distrajeron durante el 30% del tiempo mientras usaban el sistema: un porcentaje “extremadamente alto”, según los autores.
Escucha, realmente no me molestan muchos de estos. sistemas de conducción autónoma parcial Mi problema real es que, tal como están configurados actualmente, simplemente... Te permite enviar mensajes de texto y conducir y, en general, distraerse al volante. Los fabricantes de automóviles deben encontrar una manera de evitar que eso suceda, porque solo estamos creando peores conductores en general.
2nd Gear: UAW afirma que Dodge está enviando la producción de Durango al exterior
El sindicato United Auto Workers está acusando El propietario de Dodge, Stellantis de intentar moverse Durango producción fuera de los EE. UU. Es una de varias acciones recientes del fabricante de automóviles que Unión Sindical Mundial (UAW) argumenta que viola el contrato laboral que firmaron en el otoño de 2023.
Debido a esto, el sindicato presentó cargos por prácticas laborales injustas ante el Junta Nacional de Relaciones Laborales. Señala la “negativa ilegal de Stellantis a proporcionar información sobre los planes de la empresa con respecto a los compromisos de productos que asumió en el acuerdo de negociación colectiva de 2023 de la UAW”. Noticias de automoción:
La UAW dijo que varios sindicatos locales que representan a miles de trabajadores han presentado quejas ante Stellantis por los planes de trasladar la producción de Durango al extranjero. El SUV Dodge se construye en el Complejo de Ensamblaje de Detroit de la compañía junto con el Jeep Grand Cherokee.
La UAW dijo que varios sindicatos locales que representan a miles de trabajadores han presentado quejas ante Stellantis por los planes de trasladar la producción de Durango al extranjero. El SUV Dodge se construye en el Complejo de Ensamblaje de Detroit de la compañía junto con el Jeep Grand Cherokee.
El resumen del contrato de la UAW con Stellantis decía que el fabricante de automóviles había acordado invertir $1.5 mil millones en el Complejo de Ensamblaje de Detroit. El documento, publicado en noviembre de 2023, decía que la producción del Durango actual continuaría hasta 2025 y que los trabajadores allí construirían versiones a gasolina y eléctricas del Durango de próxima generación a partir de 2026.
Esto Durango El problema de la producción no es lo único contra lo que lucha la UAW.
El sindicato también ha acusado a Stellantis de romper el contrato al retrasar los planes de reabrir su planta de ensamblaje parada en Illinois. Más de una docena de locales de la UAW presentaron recientemente quejas por el “intento de la compañía de incumplir su compromiso de reabrir la Asamblea de Belvidere y otras violaciones de los compromisos de producto e inversión asegurados en la huelga de la UAW el año pasado”, dijo el sindicato. Los líderes de la UAW criticaron al director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, en una manifestación fuera de una planta de ensamblaje suburbana de Detroit en agosto.
Stellantis ha dicho que está retrasando el cronograma de su plan para construir una camioneta mediana en Belvidere a partir de 2027, pero que mantendrá su compromiso de reabrir la planta.
“Stellantis no ha recibido la presentación y, por lo tanto, no ha tenido la oportunidad de revisar la acusación”, dijo la compañía en un comunicado. “La compañía no ha violado los compromisos asumidos en la Carta de Inversión incluida en el Convenio Colectivo de Trabajo de la UAW de 2023. “Como todos nuestros competidores, Stellantis está intentando gestionar cuidadosamente cómo y cuándo sacamos nuevos vehículos al mercado, con el objetivo de mejorar nuestra competitividad y garantizar nuestra sostenibilidad y crecimiento futuros. Comunicaremos nuestros planes a la UAW en el momento adecuado”.
La semana pasada, Stellantis anunció que planea gastar $406 millones en modernizar tres plantas en Michigan construir versiones electrificadas de Camionetas Ram y Jeep WagoneerLa inversión es solo una pequeña parte de los 18.900 millones de dólares que Stellantis comprometió hasta abril de 2028 en el acuerdo laboral de 2023.
“En toda la empresa, un año después de este acuerdo, la empresa ha anunciado solo el 2 por ciento del compromiso total de inversión que asumieron”, dijo Fain en un discurso del 12 de septiembre en el UAW Local 140, que representa a la planta Warren Truck en Michigan. “El dos por ciento, lo que significa el 98 por ciento del producto en “La inversión que hicieron en la negociación hace un año aún no se ha cumplido. Por lo tanto, si bien aún no están violando el acuerdo en Warren Truck, sí lo están haciendo en plantas de todo el país, y tenemos la intención de hacer cumplir plenamente nuestro contrato desde el procedimiento de quejas hasta el derecho a la huelga”.
Stellantis sostiene que los compromisos de inversión abarcarán toda la vigencia del acuerdo de 2023, por lo que no debería sorprender que no se hayan concretado detalladamente en el primer año.
Aunque supongo que eso es justo, algún tipo de hoja de ruta sería bueno, ¿no?
3.ª marcha: los coches chinos luchan con fuerza en Japón
Por supuesto, los principales fabricantes de automóviles de Japón están teniendo... Un momento realmente difícil en China En este momento, pero las cosas no son realmente más fáciles para Los principales fabricantes de automóviles de China en Japón. Debido al dominio de los fabricantes de automóviles locales como Toyota, Honda y Nissan, la nación insular siempre ha sido difícil de penetrar para otros fabricantes de automóviles extranjeros.
Japón también es un país que apuesta por los híbridos y, debido a eso, los automóviles impulsados únicamente por baterías están teniendo dificultades allí. Combinados, estos factores hacen que las ambiciones globales de BYD de China Solo un poquito más duro. Desde Bloomberg:
De hecho, se están logrando avances en la venta de vehículos eléctricos en Japón, pero lentamente. Muy lentamente.
La semana pasada, BYD publicó un comunicado en el que promocionaba que su sedán insignia Seal fue el vehículo eléctrico importado más vendido de Japón en agosto. Si bien valió la pena celebrar el hito, eclipsó una realidad aleccionadora. Las ventas totales fueron de 196 vehículos, aproximadamente lo que Toyota vendió en 2010. vende cada hora, todas las horas en su mercado local. (Para estar seguro, aunque Toyota vendió más de 140.000 autos en Japón en julio, solo 166 de ellos eran vehículos eléctricos a batería.)
BYD ha lanzado tres modelos desde que ingresó al mercado de vehículos de pasajeros de Japón hace poco más de dos años. Planea introducir nuevos modelos en 2025 y 2026, y abrir 100 ubicaciones en toda su red de concesionarios nacionales para el año 2025.
“BYD no tiene antecedentes en Japón”, dijo Tatsuo Yoshida, analista sénior de automóviles de Bloomberg Intelligence. Eso significa que los clientes no conocen la marca, su calidad, confiabilidad o valor en el mercado de segunda mano, o si la empresa permanecerá en el mercado el tiempo suficiente para brindar servicios de mantenimiento y reparación a largo plazo.
“Los obstáculos son demasiado altos para que BYD logre sus objetivos en Japón”, dijo Yoshida. “Pero si lograra expandir con éxito su negocio aquí, en un país conocido por tener una presencia automovilística fuerte, sería muy probable que BYD logre sus objetivos en Japón”.
Puede que BYD domine en otras partes del mundo, pero Toyota aún lo eclipsa. A nivel mundial, BYD vendió 3 millones de automóviles en 2023. Al mismo tiempo, Toyota vendió 11,2 millones de vehículos, y alrededor de 104.000 de ellos eran eléctricos.
Aun así, a pesar de la renuencia de Japón a adoptar los vehículos eléctricos, algunos todavía se venden allí.
El título del vehículo eléctrico más popular de Japón todavía pertenece al Sakura de Nissan, un mini-camión totalmente eléctrico del que se vendieron 34.000 unidades en el año fiscal 2023. La adopción de vehículos eléctricos es mucho más lenta en Japón que en China, Europa o Norteamérica, frenada por la falta de infraestructura de carga y una adopción tardía de los vehículos eléctricos por parte de sus principales fabricantes de automóviles, en particular Toyota.
Debido a la lenta adopción de los vehículos eléctricos en Fabricantes de automóviles japoneses, Ahora están teniendo dificultades en China. Eso tiene sentido si tenemos en cuenta que los coches eléctricos representan aproximadamente un tercio de las ventas de vehículos nuevos.
En su última retirada, Honda anunció la semana pasada que recortará puestos de trabajo y suspenderá la producción en tres plantas en China. Nippon Steel está Saliendo su empresa conjunta en China, ya que sus principales clientes allí —los fabricantes de automóviles japoneses— luchan por mantener su participación en el mercado.
Si BYD puede hacer lo contrario y ganar una presencia significativa en Japón (el quinto mercado automotor más grande del mundo) ha adquirido mayor importancia después de que Estados Unidos, Europa y Canadá impusieran aranceles punitivos a los vehículos eléctricos chinos para proteger sus industrias automovilísticas nacionales.
Para ello, sería necesario añadir algunos ceros al final de esas cifras de ventas mensuales.
Algunas cosas realmente importantes tendrían que cambiar en Japón para un fabricante de automóviles como Por favor, dime para realmente empezar allí. Pero, teniendo en cuenta el hecho de que está dominando casi en todos los demás lugares (Aparte de los EE. UU., Canadá y Europa), No me sorprendería demasiado si descubriera cómo ganarse a la gente en Japón.
4th Gear: Stellantis trabaja para evitar cierres de plantas al estilo de VW
Stellantis está tomando medidas para evitar la Riesgo de cierre de plantas al que se enfrenta actualmente Volkswagen, según Director ejecutivo Carlos TavaresEste es uno de esos raros casos en los que ser como Volkswagen En realidad es algo súper malo. Reuters:
“Hemos hecho muchas cosas impopulares en los últimos años para evitar en la medida de lo posible” una situación similar a la de Volkswagen, dijo Tavares.
“Nos han criticado por eso, por tomar decisiones que no siempre fueron bien entendidas”, dijo Tavares, y agregó que la clave era vender vehículos eléctricos a los mismos precios que los modelos tradicionales de gasolina.
A principios de este mes, el mayor fabricante de automóviles de Europa, Volkswagen, anunció que estaba considerando por primera vez en su historia Cerrar fábricas en el país de origen, Alemania.
El anuncio de Volkswagen ha desencadenado especulaciones de que más fabricantes de automóviles europeos podrían evaluar medidas similares para responder a las bajas tasas de utilización de las fábricas en la región, las crecientes presiones sobre los precios de los rivales asiáticos y un entorno económico más difícil.
“Estamos trabajando muy, muy duro para evitar esa situación y el futuro dirá si vamos a ser capaces de evitar cualquier problema o no, es demasiado pronto para decirlo hoy”, dijo Tavares a los periodistas después de inaugurar un centro global para la unidad de vehículos comerciales del grupo, Pro One, en Turín, Italia.
Siguiendo La fusión de Fiat Chrysler y PSA En 2021, Stellantis redujo su plantilla en alrededor de 20.000 empleados en Europa hasta 2023. La mayoría de ellos se realizaron mediante despidos voluntarios.
Hubo un tiempo en que ser como Volkswagen era un objetivo aspiracional para otros fabricantes de automóviles. Hoy, bueno, no tanto.
Reverso: Esto realmente podría haber sido algo, hombre
Neutral: Si tienes los mediosRecomiendo encarecidamente comprar uno
En la radio: Beabadoobee - “Ever Seen”
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