Siguiendo la Alaska Airlines se rompió el tapón de la puerta la semana pasada, las aerolíneas han lanzado sondas independientes sobre la aeronavegabilidad de sus aviones Boeing 737 Max 9. Investigación sobre la causa del catastrófico fracaso del viernes reveló la posibilidad de hardware suelto permitiendo que el tapón de la puerta se desaloje, moviendo hacia arriba y desactivando las doce “paradas” destinadas a mantener integro el tubo de transporte humano en el aire. Al mirar su propia flota de 737 Max 9s, United Airlines descubrió al menos cinco aviones con hardware de enchufe de puerta suelto. Tanto United como Alaska han puesto en tierra sus flotas comerciales y cancelado cientos de vuelos de pasajeros hasta que se resuelva el problema. ordenado. Eso no es genial.
La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre el vuelo de Boeing operado por Alaska descubrió que el avión había estado dando a los pilotos una luz de advertencia de despresurización en al menos tres veces en el último mes. Los pilotos ignoraron la advertencia y presurizaron manualmente el avión para encender la luz de advertencia. Debido a la luz de advertencia, Alaska restringió este avión en particular a vuelos regionales únicamente, para que el avión pudiera aterrizar rápidamente en un aeropuerto si surgiera una emergencia.
Al igual que United, Alaska también ha descubierto algunos aviones en su flota con hardware suelto, aunque no indicó cuántos. Del declaración de la empresa:
Mientras nuestros técnicos de mantenimiento comenzaron a preparar nuestra flota 737-9 MAX para las inspecciones, accedieron al área en cuestión. Informes iniciales de nuestros técnicos indicar algún hardware suelto era visible en algunos aviones.
La Administración Federal de Aviación ha emitido un método aprobado para que el 737 Max 9 vuelva a estar en condiciones de volar. La agencia declaró que todos los 737 Max 9 permanecerán conectados a tierra hasta que los operadores completen las inspecciones de los enchufes de salida de las puertas, los componentes de las puertas y todos los sujetadores relacionados. Si se descubre algún sujetador suelto o componente dañado durante la inspección, los operadores deben completar los “requisitos de acción correctiva” antes de traerlos. cualquiera de estos aviones vuelva a estar en servicio.
Este contenido ha sido traducido automáticamente del material original. Debido a los matices de la traducción automática, pueden existir ligeras diferencias. Para la versión original, haga clic aquí.