Manejamos muchos autos en 2021, estamos volviendo a publicar algunos de nuestros favoritos aquí.
Para la gran mayoría de los viajeros estadounidenses, no existe un mejor coche de ida y vuelta diario que el Tesla Modelo Y Motor dual de largo alcance. El Modelo Y logra cosas que ningún otro automóvil puede, lo que lo hace excepcional en un campo en gran medida nada excepcional. competidores.
(Divulgación completa: Tesla no tiene un departamento de relaciones públicas y no hablará con los medios, y mucho menos nos prestará un departamento de relaciones públicas. auto nuevo para probar. Cuando un amigo mío con un Modelo Y me preguntó si quería intercambiar autos durante un mes, así que Pude probar lo mejor de Fremont, California, aproveché la oportunidad. Devolví el auto a su legítimo propietario. en las mismas condiciones que me lo prestaron. Él lo llama Moby porque es una gran ballena blanca.
Durante el mes de diciembre y un poco de enero, mi esposa y yo tratamos este Tesla como si fuera nuestro. Hicimos viajes por carretera, lo llevamos al supermercado, viajamos a la oficina y hicimos nuestros recados en él. Durante ese mes, Agregamos alrededor de 1,500 millas al odómetro del auto y lo disfrutamos muchísimo todo el tiempo. El clima en el norte de Nevada era Despejado pero frío, como suele ser el caso en un invierno desértico.
Tesla Modelo Y Explicado
Es bastante fácil averiguar dónde se ubica el Modelo Y si conoces la alineación de Tesla. Es más o menos un Modelo 3 en zancos con una escotilla en lugar de un baúl. Se llama un crossover.
El ejemplo que probé fue el modelo Y doble motor de largo rango, que viene con un nombre intensamente largo, 326 millas de rango clasificado, un Sistema de gestión térmica de bomba de calor más eficiente y un tiempo de 0-60 en menos de cinco segundos. Esta es la forma menos costosa de obtener un Modelo Y con tracción total, ya que No existe una “rango estándar” disponible con dos motores. Las ofertas de modelos de Tesla son tan claras como el barro, por así decirlo.
Se dice que el modelo sin motor dual alcanza las 60 mph desde parado en 4,8 segundos, pero Motor Trend ha probado la maldita cosa y devolvió una carrera de 4,1 segundos. Ese trapo brillante afirma que puedes mantener el pie en el pedal y correr un cuarto de 12 segundos milla con esta gran bestia de 4,400 libras.
Tesla no hace ninguna afirmación sobre caballos de fuerza o torque, pero ciertamente es más que suficiente para cualquier ser humano normal. De hecho, conducir en El modo Normal era demasiado nervioso para mi esposa y para mí en la ciudad, así que conducimos la mayor parte del tiempo en modo Chill para atenude la respuesta del acelerador.
Conduciendo el Tesla Modelo Y
El Model Y es el primer crossover que he conducido y que no odié con una ardiente pasión por el simple hecho de existir. Con la batería colgada muy abajo y los motores dentro de la distancia entre ejes, la altura añadida del elevador de suspensión de la Y no me molestó ni hacer que el auto se balancee o se balancee en las curvas. Aunque para ser justos, solo tiene 1,5 pulgadas en el Modelo 3 hasta el momento como altura de manejo. No la llamaría una máquina de conducción de alto rendimiento, y con una sensación de dirección mínima no será mi elección para esculpiendo cañones, pero al menos es un pie seguro.
Este auto tiene mucha autonomía. El propietario solicitó que no lo carguemos más allá del 80 por ciento para preservar la vida útil de la batería y Nosotros lo hicimos. Aún así, durante la mayor parte de nuestro tiempo con el automóvil vimos 200 millas o más del alcance indicado por la mañana. cuando nos despertamos. Algunas cargas nocturnas en nuestro enchufe estándar de 110 V y un puñado de paradas del Supercharger nos dieron todo el jugo que Necesitábamos superar un mes en el que acumulamos más millas de lo habitual.
Un largo viaje en el Model Y es tan relajante, o quizás incluso más, que un Clase S o un A8. Sin esfuerzo La aceleración, la conducción silenciosa y ajustada y los asientos cómodos me ayudaron a lograr un estado de calma. Incluso los encuentros con tráfico pesado se manejaron de manera de manera silencio y relajante. Es incomparable, de verdad.
Lo destacado
La experiencia de usuario del Model Y es verdaderamente única. A diferencia de otros autos eléctricos menos integrados (ejem, como mi Nissan Leaf), no Tendrás que jugar con PlugShare o A Better Route Planner para descubrir cómo evitar quedarte sin electrones. Di lo que quieras sobre el CEO, pero la empresa Tesla tiene algunas características bastante interesantes descubiertas.
La enorme pantalla central de 15 pulgadas alberga casi todos los controles del automóvil, como es común en todos los modelos Tesla. simple y todo es fácil de encontrar con un toque de dígitos, intuitivo de la misma manera que lo eran aquellos primeros iPhone. Incluso si no sabes dónde está todo, es muy probable que lo encuentres en unos pocos segundos. En general, odio las pantallas táctiles, y eso no cambia aquí, pero a medida que avanzan las pantallas táctiles, es un sistema bastante decente.
Ergonómicamente, encontré que el Modelo Y está bien. Los asientos son cómodos, el volante está en el lugar correcto (y es una maldita rueda, crucialmente) y los reposabrazos están en el lugar correcto.
Un par de almohadillas de carga de teléfono inductivas para el conductor y el pasajero en la consola central, con una cubierta simple sobre ambos, me hicieron sonreír. Es una cosa tan simple , pero tener un lugar para poner tu teléfono a cargar, y una funda para cubrirlo para No estás constantemente alcanzándolo mientras conduces (sabes quién eres) es agradable.
El smartphone como llave es perfectamente aceptable, ya que prácticamente siempre tengo el maldito iTelephone en la mano o el bolsillo de todos modos. Tener el auto desbloqueado a medida que me acerco, conectarme automáticamente a mi perfil de conductor y tener todo listo para mí cuando me siento, Continuar reproduciendo cualquier música o podcast que estaba escuchando anteriormente es pura alegría. Ingresa tu destino y la maldita cosa se hará. decirle exactamente cuántas millas de alcance le quedarán cuando llegue allí y cuánto tiempo tendrá que detenerse en el Supercargador en el camino.
Tesla Modelo Y Seguridad y “conducción autónoma”
El Tesla Model Y ha recibido una calificación de cinco estrellas de la NHTSA en las tres categorías: choque frontal, choque lateral y protección contra vuelcos. También cuenta con todas las tecnologías de seguridad recomendadas por la agencia, incluyendo aviso de colisión frontal, aviso de cambio de carril, frenado de emergencia automático y soporte de freno.
El sistema de crucero adaptativo no automático regular del Tesla es increíblemente bueno. Siempre y cuando hagas todos los movimientos de dirección del auto en el En carretera, es notablemente efectivo para controlar las paradas y arranques. Incluso en recorridos regulares no interestatales, me encontré dando patadas al sistema adaptativo. crucero, que no sólo se detendría por completo detrás de una fila de autos, sino que también leería las luces rojas y las señales de alto y detenerse por completo sin ninguna entrada. No creo que esté disponible sin la opción FSD, que desafortunadamente es demasiado costosa para ser vale la pena, si me preguntas.
Este automóvil en particular estaba equipado con ese conjunto de funciones de conducción autónoma completa de $10,000, lo que significa que tiene el mal llamado sistema de asistencia al conductor Autopilot. , que otra vez no es de ninguna manera una característica de “conducción autónoma”. En sencillamente, lo odié.
Lo usé durante varios cientos de millas de carretera, tanto entre Reno como San Francisco, y desde Reno hacia el este. cuando hicimos un largo viaje por el desierto. Si estás acaparando el carril izquierdo, parece funcionar bastante bien, pero si corres por el carril derecho (¡donde deberías estar, a menos que estés pasando!) el coche no sabe qué hacer con las rampas de salida, haciendo trampa a medida que el carril se expande, apuntando ocasionalmente con el morro grande del auto a la barandilla. Si intentas corregirlo, el sistema se cierra apagado, obligándolo a comenzar todo el proceso de nuevo. Dos veces, cuando el carril estaba mal marcado y de repentino cambió en la Nevada rural, El coche intentó cambiar de carril sin previo aviso. Realmente no me gustó.
El paquete completo de conducción autónoma tenía una característica realmente interesante que disfruté. Incluso cuando no estás conduciendo en el llamado piloto automático. En este modo, el automóvil leerá los semáforos y las señales de alto delante de usted para informarle qué está pasando. Si Si estás sentado primero en la fila en un semáforo en rojo, el auto te dará un pequeño timbre cuando el semáforo en rojo cambie a verde. en caso de que no estés prestando total atención con el pie en el freno, te llamarán a la realidad antes del impaciente dingus. Detrás de ti tiene la osadía de tocar la bocina.
¿Qué es débil?
Si bien me gustó el cargador de teléfono celular del auto, descubrí que de vez en cuando me alejaba del auto con mi teléfono todavía en el cargador, que está malo, pues es la llave del vehículo. Cuando sucedió eso, técnicamente, el automóvil habría sido bastante fácil para robar. Cuando te alejas de la mayoría de los automóviles con la llave aún en el automóvil, te da una bocina de cortesía para dejar ya sabes. Ojalá este auto hubiera hecho eso.
La Y (y la 3) necesitan desesperadamente una pantalla frontal. Tienes que mirar a la pantalla central para ver cosas como la velocidad y pantalla GPS, pero con un HUD el conductor pasaría menos tiempo mirando hacia otro lado de la carretera.
Una mañana particularmente fría, la Modelo Y nos dejó fuera. Después de una noche fría, mi esposa y yo decidimos ir a buscar una bebida caliente. café y descubrimos que no podíamos entrar en el automóvil. No sólo teníamos las manijas congeladas en sus respectivos receptáculos, sino que una vez que logró descongelar una y abrir la otra puerta desde adentro, la función de bajada automática de la ventana fue bloqueada, como la ventana estaba congelado en su trayectoria. Podríamos haber precalentado el auto a través de la aplicación Tesla, pero fue una idea de último segundo, y no pensamos en eso. No es ideal, y sólo un poco molesto, pero molesto de todos modos.
Valor Y del modelo de Tesla
El Tesla Modelo Y cuesta mucho dinero, sin importar cómo lo agites. A partir de apenas $50,000, es más que el La venta promedio de autos nuevos en Estados Unidos en este momento, que ya es absurdamente alta. Ofrece mucho lujo por ese precio. pero todavía estaría preocupado por la viabilidad a largo plazo debido a la baja calidad de construcción del automóvil.
Sí, la calidad de construcción es un problema. El Modelo Y en cuestión no tenía espacios en los paneles por los que un gorrión joven pudiera volar, o un parachoques que voló o un panel del techo que se salió. Había, sin embargo, pequeñas cosas como cubierta de pintura en la puerta jambas que me preocuparon sobre la calidad de construcción y la confiabilidad a largo plazo. Hay algunos bolsillos diseñados en el automóvil que parecen Capturará la sal y la suciedad del camino con bastante facilidad.
Veredicto
Conducir un Tesla Modelo Y es una experiencia sin pasión pero cómoda. No estás seguro de amar el Y, y ciertamente no es así. Te amo, pero querrás permanecer juntos el mayor tiempo posible. Me imagino que, como muchos de nuestros abuelos, matrimonios. Lo que es bueno es bueno, y lo que es malo se puede pasar por alto porque ya estás en esto profundo y también puedes ama a la persona con la que estás.
Hay una razón por la que Tesla se ha destacado en el juego de los coches eléctricos. No es el tipo de coche que te enamora Me enamoré y no me entristeció mucho verlo marcharse, pero fue verdaderamente competente. Para el conductor estadounidense promedio, es todo lo que necesitan y más. Eso es suficiente, Moby. Eso es suficiente.
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