Mira este tiroteo entre varios autos con tracción en las cuatro ruedas de 1987

Los años 1980 Fueron una época realmente única para la industria automotriz. A medida que las empresas salían de la era del malestar, se probaron muchas tecnologías o características nuevas en lugares inesperados. Realice esta prueba comparativa de MotorWeek de automóviles equipados contracción en las cuatro ruedas a partir de 1987, con todo tipo de modelos, desde un sedán compacto hasta una minivan con motor trasero.

Aparte del Civic, todos los demás modelos de esta prueba ya no están, aunque el Subaru tiene un equivalente moderno. Es interesante ver cuántos autos compactos tenían una opción de tracción total en ese entonces, algo casi inaudito hoy en día. fuera de Subaru y un par de otros modelos atípicos.

Honda se presentó a la prueba con un Civic Wagon de tercera generación, que parecía un monovolumen pequeño. La capacidad del Civic Wagon para transportar personas y sus cosas era excelente, algo que destacó MotorWeek. Podía albergar a cinco adultos y una buena cantidad de equipaje con facilidad. Tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 1,5 litros con 72 caballos de fuerza que estaba acoplado con una transmisión manual de seis velocidades, la única opción para el Wagon, y el torque se enviaba a través de un sistema de tracción total con un acoplamiento feroz. Había un poco de distancia al suelo adicional, pero el Civic Wagon no tenía diferencial de deslizamiento limitado, lo que significa que esto no era algo que pudiera usarse para atacar incluso los senderos más livianos.

Volkswagen le prestó a MotorWeek un vehículo Vanagón con el sistema de tracción integral Syncro, que también le dio al Vanagon neumáticos ligeramente más grandes y una pulgada adicional de altura de manejo. Syncro pudo transferir potencia entre los ejes delantero y trasero, una gran cosa en ese entonces, mediante el uso de un acoplamiento viscoso húmedo que podía medir el deslizamiento de las ruedas. El Vanagon incluso estaba disponible con un diferencial trasero de bloqueo opcional, lo que lo convertía en un poco más un verdadero todoterreno que los otros autos en la prueba.

El Mercury Topaz fue un caso atípico en la prueba y probablemente el más singular debido a lo poco común que era la opción para el Topaz y su hermano Ford Tempo. Solo disponible de 1987 a 1991, al marcar la casilla de tracción integral en el Topaz y el Tempo, se obtenía un motor de cuatro cilindros de alto rendimiento y un sistema de tracción integral que constaba de un eje de transmisión de dos piezas. Cuando se presionaba un interruptor accionado por vacío en el tablero, se obtenía un cambio de dirección. ed, un collar de embrague deslizante conectaba la transmisión al eje de transmisión que enviaba potencia a un diferencial de deslizamiento limitado montado en la parte trasera que activaba la tracción total. Ford dice que esto fue difícil de diseñar y, si bien el sistema podía activarse a cualquier velocidad, Ford advirtió que era solo para “caminos de tierra o pavimento con mal tiempo”. MotorWeek descubrió que, al usar el sistema en caminos húmedos para vacas, proporcionaba una tracción excelente.

Los otros dos coches de la prueba, el Subaru y el Audi, proceden de marcas que no son ajenas a la tracción total. Subaru GL-10 Usó un sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente con un diferencial central bloqueable, algo que Subaru dice que mejoró el manejo del automóvil. Junto con un motor turboalimentado de 1.8 litros, el GL-10 fue el segundo automóvil más rápido en la prueba con 10.3 segundos a 60 mph, aunque eso no dice mucho. Audi 5000 CS Quattro fue el más rápido. Su motor turboalimentado de 5 en línea y el sistema de tracción total Quattro resultó en 9,5 segundos de 0 a 60 mph. Quattro también fue el sistema de tracción total más sofisticado en la prueba. Un interruptor montado en el tablero permitía a los conductores bloquear los diferenciales central y trasero, lo que permitía una mejor tracción en condiciones resbaladizas como una carrera mojada o en condiciones más duras como barro o nieve.

Lamentablemente, todos estos autos se perdieron en la historia. Factores como el precio y las preferencias de los compradores significan que, a menos que pagues mucho dinero, vehículos únicos con tracción en las cuatro ruedas como estos ya casi no existen. Gracias a Dios, las Retro Reviews de MotorWeek existen para recordarnos lo bueno que era antes.