¡Buenos días! Es miércoles 20 de noviembre y este es El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1.ª marcha: 19.000 personas murieron en las carreteras de EE. UU. en la primera mitad de 2024
Estados Unidos vive en la carretera. Las ciudades están diseñadas en torno a los coches y Si no tienes licencia no tienes vidaSin embargo, la relación del país con la carretera es mortal y casi 19.000 La gente ha muerto en las carreteras de Estados Unidos Ya este año. Ahora, los legisladores están presionando para que se produzcan cambios para intentar reducir el número de muertes en las carreteras del país.
Los legisladores piden a los organismos de seguridad vial y a los fabricantes de automóviles que trabajen en nuevas legislación que podría reducir las muertes en las carreteras después de que se revelara que 18.720 personas murieron en accidentes de tránsito durante los primeros seis meses de 2024, informes Noticias de automoción:
“A diferencia de la mayoría de las naciones desarrolladas, las carreteras de Estados Unidos se han vuelto más mortales en las últimas décadas”, dijo la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, en una reunión de la junta directiva sobre su investigación sobre un accidente automovilístico ocurrido en 2023 que mató a seis personas. “En cifras brutas, Estados Unidos tiene más muertes por accidentes automovilísticos que cualquier otro país desarrollado. También tenemos la tasa de mortalidad más alta”.
El accidente de enero de 2023 ocurrió en Louisville, Nueva York, entre un autobús que transportaba trabajadores y un camión de carga. Homendy dijo que no hubo suficiente supervisión federal por parte de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, y agregó que “la supervisión inadecuada de la FMCSA jugó un papel descomunal”.
“Estamos en medio de una creciente crisis de salud pública en nuestras carreteras”, dijo Homendy.
Las muertes por accidentes de tráfico en EE. UU. aumentaron un 10,5 por ciento en 2021 hasta alcanzar las 42.915 informa Reuters,haciendo del 2021 el año más Año mortal para las carreteras de Estados Unidos desde 2005Si bien el número de muertes por año ha ido disminuyendo lentamente desde entonces, las muertes en las carreteras siguen siendo mucho más altas que los niveles previos a la pandemia.
Los senadores ahora están presionando para que se haga más para proteger a los conductores, pasajeros y peatones de manera significativa. reducir el número de muertes en las carreteras estadounidenses, añade Reuters. Los senadores Ed Markey, Richard Blumenthal, Dick Durbin, Jack Reed, Ron Wyden y otros han escrito a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras exigiendo actualizaciones sobre sus nuevas normas de seguridad:
Este año, la NHTSA finalizó las reglas para exigir el frenado automático de emergencia en automóviles y camionetas livianas para 2029 y propuso nuevos estándares de seguridad para los respaldos de los asientos para evitar que los pasajeros traseros mueran por el colapso de los asientos delanteros. También propuso reglas para abordar los riesgos de que los peatones sean golpeados por los capós de los vehículos.
“Aunque este progreso es alentador, la NHTSA tiene más trabajo por hacer”, escribieron los senadores. “La agencia aún debe finalizar algunas de sus normas propuestas y aún no ha emitido normas para muchas disposiciones, normas que ya están vencidas o cerca de su fecha límite reglamentaria”.
La NHTSA debe proponer nuevas medidas que reduzcan la conducción bajo los efectos del alcohol y reduzcan la conducción distraída, así como otras medidas que alienten a los conductores a revisar los asientos traseros cuando apagan el automóvil para intentar reducir la cantidad de niños olvidados en los automóviles.
También se han propuesto leyes de seguridad para peatones, pero La obsesión de Estados Unidos con las camionetas gigantes significa que las medidas para proteger a peatones y ciclistas se enfrentan a un obstáculo de tres toneladas que no va a nada de nada.
2.ª marcha: Trump va a por las normas de emisiones de Biden
El delincuente convicto Donald Trump tiene una gran tarea por delante cuando asuma el cargo el próximo año. Durante la campaña, el presidente electo prometió que un segundo mandato en el cargo Traerá consigo aranceles altísimos a las importaciones de México, el Fin de un mandato de vehículos eléctricos que en realidad no existe y controles estrictos alrededor de los explosivos coches propulsados por hidrógeno.
Mientras trabaja en todo eso, Trump también quiere eliminar las estrictas regulaciones de emisiones implementadas por la administración Biden. informes BloombergUna vez que asuma el cargo el 20 de enero de 2025, Trump y su equipo planean reducir los requisitos de eficiencia de combustible que introdujo Joe Biden para los autos y camionetas nuevas que se vendan en todo Estados Unidos:
Los asesores de Trump planean reexaminar los requisitos de ahorro de combustible que se ultimaron en junio, dijeron las personas, que pidieron no ser identificadas porque no estaban autorizadas a hablar públicamente. También apuntan a estándares relacionados impuestos por la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos que limitan las emisiones de dióxido de carbono y compuestos que forman smog, dijeron.
El plan apunta a una colección de políticas emblemáticas del presidente Joe Biden para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero e impulsar la industria automotriz hacia la electrificación. Aunque las políticas no ordenan explícitamente los vehículos eléctricos, los críticos argumentan que las reglas son tan estrictas que actúan como un requisito de facto para vender vehículos eléctricos en grandes cantidades, especialmente en los últimos años.
Trump prometió repetidamente durante su campaña “eliminar” esas políticas de Biden. El equipo de transición de Trump no respondió a una solicitud de comentarios.
Según la normativa vigente, la La EPA establece límites anuales para los contaminantes liberadas por automóviles y camionetas livianas para alentar a los fabricantes de automóviles a hacer que sus automóviles sean más eficientes y requieran menos combustible. Tal como están las cosas ahora, las reglas requerirían que los automóviles y camionetas del año modelo 2032 liberen solo la mitad de las emisiones de CO2 de los modelos del año 2027.
Todo esto es muy antiestadounidense, según Trump, quien ha amenazado repetidamente con recortar el apoyo a los vehículos eléctricos y recortar las normas de emisiones en todo Estados Unidos. El actor de “Home Alone 2” también está, una vez más, amenazando con retirar a Estados Unidos de los acuerdos climáticos de París a la que Biden acaba de hacernos volver después de que Trump se retirara por última vez. ¡Qué gran uso del tiempo y el esfuerzo de todos sería ese!
3ra marcha: GM retira 80.000 vehículos del mercado con problemas de transmisión
Otra semana más, Otro retiro masivo que está arrasando con los autos de Estados UnidosEsta vez, es General Motors, que ha emitido una solución para sus automóviles después de que casi 80.000 modelos 2022 y 2023 se encontraron con problemas de transmisión.
GM ha anunciado el retiro de 77.824 vehículos Chevrolet Express y GMC Savana vehículos de los años modelo 2022 y 2023, informa el Prensa libre de DetroitEl retiro se realizó luego de que se detectaron problemas con la transmisión que podían hacer que el vehículo se moviera en una dirección no deseada:
General Motors retirará 77.824 vehículos debido a que un software incorrecto en el módulo de control de la transmisión podría provocar que el vehículo se mueva en una dirección no deseada, lo que aumenta el riesgo de un accidente, dijo el jueves el regulador de seguridad automotriz de Estados Unidos.
El retiro del mercado afecta a ciertos vehículos Chevrolet Express y GMC Savana 2022-2023, dijo la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Un software incorrecto en el módulo de control de la transmisión puede provocar una reducción de potencia, una desaceleración involuntaria, un bloqueo de las ruedas traseras o hacer que el vehículo se mueva en una dirección no deseada, dijo el regulador.
Para corregir el problema del software, Los concesionarios de GM actualizarán el Calibración del software del módulo de control de transmisión, sin cargo. Se espera que las cartas de notificación al propietario se envíen por correo el 23 de diciembre de 2024.
Si le preocupa que su automóvil pueda verse afectado por un retiro del mercado, Hay algunas formas sencillas de comprobarlo si es el caso. En primer lugar, la NHTSA tiene una aplicación muy útil que puedes usar para ver si tu vehículo está afectado por un retiro, o puedes dirigirte al sitio web del regulador e ingresar tu VIN. en su herramienta de búsqueda de retiradas.
4ta marcha: Volkswagen gasta más en salarios de trabajadores
El fabricante de automóviles alemán Volkswagen está en problemas. La compañía ha... amenazó con cerrar fábricas En un esfuerzo por reducir costos, se enfrenta a una dura competencia en los EE. UU. y Europa e incluso se le ha advertido de que solo tiene un puñado de años en los que Para cambiar su suerteAhora, mientras el fabricante de automóviles se prepara para las conversaciones con los sindicatos sobre su futuro, Un informe de Reuters ha descubierto que que está gastando mucho más dinero en sus trabajadores que otros fabricantes de automóviles.
El informe descubrió datos que mostraron uno de Los mayores desafíos a los que se enfrenta VW En comparación con sus rivales: la enorme proporción de los ingresos que se gasta en mano de obra. Como informa Reuters:
La dirección iniciará el jueves la siguiente ronda de negociaciones con los sindicatos, que representan a unos 120.000 trabajadores alemanes. Los sindicatos exigen un aumento salarial del 7%, mientras que Volkswagen amenaza con un recorte del 10%.
La proporción de ingresos gastados en mano de obra en Volkswagen a nivel mundial ha caído del 18,2% en 2020 al 15,4% en 2023, pero esa proporción aún supera a BMW, Mercedes-Benz y Stellantis, que gastaron entre el 9,5% y el 11% en 2023, según el memorando del comité de empresa.
En VW AG, la filial alemana que gestiona las seis plantas en cuestión, la proporción se estimó en 15,8-17,5%. Volkswagen afirma que no publica cifras separadas para VW AG.
El alto gasto en mano de obra en VW no significa que sus empleados sean los trabajadores mejor pagados de la industria. Más bien, se relaciona con la mayor cantidad de mano de obra que se necesita para construir un automóvil VW, ya que el fabricante de automóviles diseña y ensambla muchos componentes y software internamente.
Es por esta razón que VW está buscando formas de reducir costos en sus fábricas. En un intento por quitarle parte de este desarrollo y costo a VW, el fabricante de automóviles Ha firmado acuerdos con empresas como Rivian para desarrollar nuevo software para modelos futuros.
Reverso: Gracias, Pierre
En La Radio: Kraftwerk - ‘Tour de Francia (Etape 2)’
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