¡Buenos días! Es martes 18 de junio de 2024 y este es El turno de la mañana, su resumen diario de los titulares más importantes sobre automóviles de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
1.ª marcha: Fisker se declara en bancarrota según el capítulo 11. Q.E.P.D.
Fisker se declaró oficialmente en quiebra protección la noche del 17 de junio en un movimiento por el fabricante de vehículos eléctricos estadounidense salvar sus operaciones vendiendo activos y restringiendo su deuda. La medida se produce después de gastar miles de millones en efectivo en un intento de obtener La producción de su crossover eléctrico Ocean aumentó.
Cualquiera desde fuera podría haber visto esto venir desde muy lejos. En última instancia, Fisker Llegó más lejos que algunas startups de vehículos eléctricos como proterra y lordstown, pero simplemente no tuvo suficiente jugo para superar debilitamiento de la demanda, problemas de recaudación de fondos y limitaciones de la cadena de suministro global. Buenas noches, dulce príncipe. De Reuters:
La empresa, fundada por el diseñador de automóviles Henrik Fisker, señaló en febrero dudas sobre su capacidad para permanecer en el negocio y luego no logró asegurar una inversión de un gran fabricante de automóviles, lo que lo obliga a controlar sus operaciones.
El fracaso de sus conversaciones con el fabricante de automóviles, que según Reuters era Nissan, significó que se le negaran 350 millones de dólares en financiación de un inversor anónimo que dependía de la inversión del fabricante de automóviles y obligó a Fisker a explorar opciones.
“Al igual que otras empresas de la industria de los vehículos eléctricos, nos hemos enfrentado a diversos obstáculos macroeconómicos y de mercado que han impactado nuestra capacidad para operar de manera eficiente. ”Fisker dijo.
en el Capítulo 11 declaración de bancarrota en Delaware, Fisker Estimó que sus activos estaban entre $500 millones y $1 mil millones, y tenía pasivos entre $100 millones y $500 millones. Entre los acreedores se encontraban empresas de primera línea como Google, Adobe y SAP.
Aquí hay un poco más sobre cómo Fisker se encontró en esta posición:
Fisker salió a bolsa a finales de 2020 mediante una fusión con una empresa de cheques en blanco, valorándola en 2.900 millones de dólares e infundiendo a su balance más de $1 mil millones en efectivo.
[...]
Henrik Fisker, ex consultor de diseño de Tesla, había dicho en el momento de la inclusión en la lista que Fisker quería ser Apple de la industria automotriz subcontratando la fabricación de sus automóviles.
El “modelo ligero de activos” estaba destinado a reducir los tiempos de desarrollo de los vehículos y los costos de llevar un vehículo al mercado.
Su SUV Ocean, sin embargo, tuvo problemas de software y hardware, y Consumer Reports, una influyente organización sin fines de lucro, calificó el vehículo como “inacabado”. negocio.”
El automóvil también está bajo investigación regulatoria por frenado problemas, problemas para cambiar al estacionamiento y otros modos y fallas de las puertas para abrir en tiempos.
Después de entregar menos de la mitad de los más de 10.000 vehículos que produjo el año pasado, Fisker recurrió en enero a un modelo de distribución basado en concesionarios. , abandonando el enfoque directo al consumidor iniciado por Tesla.
Había firmado acuerdos para 15 ubicaciones de distribuidores en EE. UU. y 12 socios en Europa, pero todavía no logró liquidar su inventario de más de 5.000 autos.
“Fisker ha estado con soporte vital durante meses, por lo que el anuncio de hoy no es una sorpresa. No fue el primer vehículo eléctrico. “advenedizo” en declararse en quiebra y no creemos que sea el último”, dijo Garrett Nelson, vicepresidente y analista de acciones de Investigación CFRA.
Fisker se suponía que iba a ser el gran regreso de Henrick Fisker. Este fue su segundo intento después de su primer aventura con el sedán híbrido Fisker Karma Quebró en 2013. ¿Quizás la tercera sea la vencida, Henrik?
Bien, en realidad, no intente esto nuevamente. henrik, Amigo, te prometo que no necesitas seguir haciéndote esto a ti mismo. Diseñaste algunos autos hermosos. No hay necesidad de hacer una empresa completa.
2.° equipo: la batalla legal del día de pago de Musk comienza ahora
Hace unos días, Los accionistas de Tesla votaron para darle al CEO Elon Musk su enorme día de pago. pero el luchar por ese dinero está lejos de terminar. el fabricante de automóviles ahora debe comenzar su lucha legal por el reconocimiento del voto de los accionistas. Le dijo a un juez de Delaware que la voluntad de los accionistas“ impacta significativamente” su fallo que inicialmente anuló el día de pago. Reuters:
Tesla le escribió a la canciller Kathaleen McCormick que las partes en el caso del paquete salarial deberían ahora exponer sus interpretaciones legales de la ratificación del jueves. la paga de Musk, en lugar de seguir adelante con el caso según el cronograma anterior.
“La aprobación de la ratificación por parte de los accionistas de Tesla impacta significativamente los reclamos y los problemas en esta acción, incluida la sentencia final del tribunal”, afirman los abogados de Tesla. dijo McCormick en la carta, que fue presentada ante el Tribunal de Cancillería el viernes.
Greg Varallo, abogado de los accionistas en el caso contra el paquete salarial, dijo que la ratificación “no tuvo efecto legal” en el caso y que explicaría su argumento en un breve informe previsto para el viernes.
Tesla ha dicho que el proceso de ratificación era “novedoso” y no estaba claro si McCormick y la Corte Suprema de Delaware aceptarían el resultado.
Tesla ha argumentado que la ratificación ha solucionado los problemas planteados en el fallo de McCormick en enero.
La juez falló como lo hizo porque encontró Musk había controlado el proceso de 2018 que condujo al paquete de pago. Además, Tesla ocultó información clave a los accionistas sobre la facilidad con la que los objetivos que la empresa tenía que cumplir para que Musk le pagara.
Un comité especial de su junta directiva revisó el paquete salarial y determinó que era en el mejor interés de los accionistas, lo que, según Tesla, solucionó el problema. problema del dominio de Musk en el proceso.
La votación se corrigió proporcionando a los accionistas cientos de páginas de información adicional, incluida la opinión de McCormick de 200 páginas.
Además de todo esto, McCormick tiene que determinar una tarifa para el equipo legal de los accionistas antes de que Tesla pueda apelar su fallo ante el Tribunal Supremo de Delaware. Aparentemente solicitando alrededor de 5 mil millones de dólares en forma de acciones de Tesla como honorarios legales. Sorprendentemente, Tesla sostiene que se les debería pagar alrededor de 13,6 millones de dólares.
Escucha, conozco Tesla y elon Le he hecho ganar mucho dinero a muchas personas, pero nadie en la Tierra ha hecho nunca un trabajo lo suficientemente bueno como para serlo. pagó más de 45.000 millones de dólares. Sin embargo, aceptaré 20 dólares si me ofrece.
Tercera marcha: 1,2 millones de vehículos Stellantis retirados del mercado
stellantis está retirando del mercado 1,159,963 vehículos en los EE. UU. y Canadá porque un problema de software de radio podría interferir con pantalla de la cámara retrovisor del automóvil. Es una empresa muy divertida. 1.033.433 vehículos serán retirados del mercado en los EE. UU. y otros 126.530 deberán ser reparados. en Canadá desde Noticias de automoción:
El retiro del mercado cubre Chrysler Pacifica 2021-23, Dodge Durango 2021-22, Jeep Compass 2022-23, Grand Cherokee 2021-23, Wagoneer 2022-23, GrandWagoneer 2022-23, Ram Promaster 2022-23 y los vehículos Ram 1500, 2500 y 3500 2022.
Es posible que las cámaras retrovisoras de los vehículos afectados no funcionen al dar marcha atrás, lo que aumenta el riesgo de un accidente. NHTSA dijo en su informe de recuperación. El principal regulador de seguridad automática de EE.UU. exige que las imágenes retrovisores sean claramente visibles mientras el vehículo está dando reversa.
Stellantis era su propio proveedor de piezas, según NHTSA.
“El retiro del mercado fue motivado por una revisión rutinaria de los comentarios de los clientes”, dijo un portavoz de Stellantis en un correo electrónico. “La investigación resultante de la empresa descubrí que algunos vehículos estaban equipados con un software de radio que podía desactivar sin darse cuenta la cámara retrovisora».
El fabricante de automóviles supuestamente intentará una actualización inalámbrica para solucionar el problema de la cámara, y los propietarios serán notificados por correo a partir del 2 de agosto.
Ha sido un año difícil para stellantis en términos de retiradas del mercado. Sólo este año, el fabricante de automóviles ha emitido 30 retiradas del mercado que han impactado alrededor de 2,2 millones de vehículos.
4.ª marcha: Tesla consigue probar el programa avanzado de asistencia al conductor en Shanghai
tesla ha recibido la aprobación para probar su Sistema de asistencia al conductor avanzado y totalmente autónomo en algunas calles de Shanghai. Es otro paso en la dirección correcta para el fabricante de automóviles que quiere comenzar a ofrecer la función a los conductores en China. De Bloomberg:
La ciudad de Hangzhou, en la provincia de Zhejiang, en el este de China, también puede emitir una aprobación para que el fabricante de automóviles pruebe el sistema, según la persona que se negó a ser identificado porque la información no es pública. Las pruebas iniciales serán realizadas por personal de Tesla, dijo la persona.
[...]
Las aprobaciones se producen unas seis semanas después de que el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, obtuviera una tentativa. luz verde implementar el sistema avanzado de asistencia al conductor de la compañía durante una visita relámpago a Beijing, lo que hizo subir las acciones de Tesla.
Los sistemas avanzados de asistencia al conductor se están volviendo cada vez más comunes en China, y muchos actores locales, incluidos Xpeng Inc. y Xiaomi Corp., los utilizan como punto de venta de vehículos.
Tesla cobra 8.000 dólares por el sistema que comercializa como conducción totalmente autónoma en EE. UU., o 99 dólares al mes por una suscripción. varias características no hacen que los vehículos de la empresa sean autónomos y requieren una supervisión constante.
En China, Tesla ha aceptado pedidos de FSD mediante pagos únicos de 64.000 yuanes (8.800 dólares), frente a los 56.000 yuanes en 2020. Sin embargo , dado que los conductores en realidad no pueden activar el FSD en China, solo un pequeño número de propietarios han estado pagando por la opción.
El tiempo dirá si la FSD está aprobada para su uso en China. Quiero decir, es una especie de a medio cocer aquí en Estados Unidos, así que no puedo imaginar que le vaya a ir muy bien.
Reverso: Él nunca encontró al asesino
Neutral: PHEV es el camino a a actuar
En La Radio: Charli xcx - ‘360’
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