neumáticos de invierno funcionan mejor en climas fríos que los de todas las estaciones. Eso es solo un hecho. ¿Son los neumáticos para todas las estaciones mejores que en el pasado? ¿Cuándo se trata de manejar temperaturas más frías? Absolutamente. ¿Necesita necesariamente un juego exclusivo de neumáticos de invierno si vive en una zona? ¿Eso no hace mucho más frío que 40 grados Fahrenheit en invierno? Probablemente no. Aún así, es solo un hecho que cansa eso. han sido diseñados específicamente para funcionar mejor en el frío y en la nieve vamos a hacer exactamente eso.
Incluso si conoces y aceptas ese hecho, una cosa que puede ser difícil de entender es cuán grande es la diferencia. hay algo entre un neumático de invierno y uno decente. Después de todo, no es frecuente que alguien tenga la oportunidad de conducir el mismo automóvil en la nieve espalda en una serie de pruebas diseñadas para resaltar las diferencias en manejo y rendimiento entre dos conjuntos de neumáticos. Entonces, cuando eBay Motors me pidió que hiciera exactamente eso, aproveché la oportunidad.
[Divulgación completa: eBay Motors estaba tan desesperado por asegurarse de que la gente supiera que vende neumáticos (incluidos neumáticos de invierno) que me llevó en avión a Bozeman, Montana, en primera clase por alguna razón, me instalé en un hotel ridículamente elegante y compré toda mi comida y alcohol.]
Sí, este evento de conducción fue organizado por eBay Motors, no por un fabricante de neumáticos, para dar a conocer el hecho de que vende neumáticos. Llevó a un grupo de periodistas a un aeropuerto cerrado de Yellowstone para un día de pruebas de neumáticos de invierno en la pista cubierta de nieve. Y ahora Ya sabes. eBay Motors vende neumáticos, incluidos neumáticos de invierno. De todos modos, ¿dónde estábamos? Oh, sí, las pruebas de neumáticos.
Primero fue una prueba de alces con dos Chevrolet Blazers, uno con Continental CrossContact LX Sports y el otro con Continental VikingContact 7. Porque Estaba conduciendo un crossover con tracción delantera, las diferencias en cómo se manejaba cada Blazer no eran tan dramáticas como lo serían en pruebas posteriores. Aún así, para sorpresa de nadie, los CrossContacts fueron más lentos y con un manejo más descuidado que los VikingContacts.
El siguiente paso fue un recorrido sobre hielo con dos Toyota Camry. El primero utilizó un conjunto de Yokohama ADVAN Apex V601, mientras que el segundo equipado con iceGuard IG53. Básicamente, había una corta sección de slalom seguida de una recta y luego una zona de frenado, y a diferencia del alce En la prueba, las diferencias en el rendimiento fueron mucho más fáciles de medir aquí. Aparentemente, algunas personas creen que desinflar los neumáticos traseros mejora el manejo en nieve, por lo que también ventilaron las llantas del Camry con llantas originales.
Si conoces a alguien que piensa que simplemente puede inflar sus neumáticos originales y estar bien en las inclemencias del tiempo, oficialmente tienes mi permiso. para decirles que son idiotas. Incluso ignorando las diferencias en el manejo en la sección de slalom, la conclusión más importante fue que la frenada desde 25 mph requirió ocho o nueve longitudes adicionales en el Camry con Apex. O, dicho otra forma , necesitó aproximadamente la mismo distancia para parar en ice Guards desde 45 mph como lo hizo en Apexes desde 25 mph.
Después del recorrido sobre hielo, nos dirigimos a uno de los eventos más divertidos del día, un recorrido de slalom con un par de Porsche 911 Carrera Cabriolets. Por qué eBay Motors trajo un par de convertibles a Montana para las pruebas de invierno, no tengo idea, pero estoy Nunca voy a quejarme de que me entreguen las llaves de ningún 911. A menos que estemos en la nieve y el 911 en cuestión esté usando Pirelli P Zero PZ4. Logré moverme, pero también me quedé atascado después de unos 10 pies. En esos neumáticos, fue literalmente inútil.
Como puedes imaginar, cambiar al 911 que llevaba Winter Sottozero Serie II fue como conducir un automóvil completamente diferente. Me moví más de unos pocos pies sobre nieve compactada, y el otro manejó la pista de slalom sin problemas. ¿Fue eso lo más ¿resultado inesperado? En absoluto, pero no voy a fingir que confirmar lo obvio no fue una auténtica maravilla.
El último evento del día fue un curso de snowcross en una Ford F-150. Además de una de las F-150 llevando Bridgestone Los neumáticos Dueler A/T RH-S y los otros en Blizzak DM-V2 también agregaron 600 libras a la base del camión con neumáticos normales. Después de todo, no necesitas neumáticos sofisticados si simplemente arrojas un montón de peso sobre los neumáticos traseros, ¿verdad?
En cierto sentido, supongo que es correcto. Nadie estaba cronometrando las vueltas, así que me concentré más en los deslizamientos de potencia que en terminar el más rápido. y nunca tuve que preocuparme por perder el control. Y vaya, le encantaba deslizarse sobre esos neumáticos. Saltar a la F-150 Sin embargo, con neumáticos de invierno, inmediatamente puse en perspectiva el rendimiento del camión anterior. Todavía pude colgar la cola lo más como quería, pero lo estaba haciendo a velocidades que eran al menos el doble de lo que había podido hacer en la primera vuelta. Además, como puedes imaginar, fue muy Se notó todo el tiempo que la cama no tenía 600 libras adicionales.
Desafortunadamente, para uno de los conductores de mi grupo, los neumáticos de invierno no son del todo infalibles. Si lo aplicas demasiado fuerte, aún puedes Fácilmente terminas atascado en nieve más profunda. Y si lo envías lo suficientemente fuerte, puedes quedar tan atascado que tengan que enviar otro camión para remolcarte porque no hay ninguna expulsión. Y luego, cuando ese camión no puede hacerlo, tienen utilizar un segundo camión para completar el rescate. Entonces, si bien estaba claro que los neumáticos de invierno ofrecían una enorme mejora en el rendimiento con respecto al Neumáticos normales, definitivamente no son mágicos.
Ahora, para ser justos, todas estas pruebas se realizaron en nieve y hielo, donde las diferencias en el rendimiento serán mucho mayores. drástico entre los neumáticos. E incluso si vives en una ciudad que recibe una buena cantidad de nieve, las probabilidades son, entre los equipos de sal y los quitanieves, probablemente no tendrás que lidiar con la nieve en las carreteras excepto en situaciones extremas ocasionales. Por supuesto , también hay muchos lugares en los EE. UU. que nunca se enfrían lo suficiente como para justificar cualquier otra cosa que no sea un par de todas las estaciones.
Dicho esto, si vives en una zona donde hace suficiente frío como para justificar la compra de un juego de neumáticos de invierno, está claro que tanto desde el punto de vista del rendimiento como de la seguridad, será mejor que hagas exactamente eso. Acelerarán, frenarán y Se vuelve mejor que incluso un par de All Seasons, sin importar lo que estés haciendo o el tipo de camino en el que te encuentres.
Sin embargo, la conclusión más importante probablemente no es que los neumáticos de invierno funcionan mejor en el clima invernal. Más bien, yo diría que incluso Trucos como agregar peso a la parte trasera de un camión aún no mejorarán el rendimiento en invierno lo suficiente como para igualar lo que se puede lograr de un conjunto de amarres específicos para el invierno. Además, si alguna vez tienes la oportunidad de conducir un Porsche 911 con neumáticos de invierno en el nieve, por supuesto aprovecha esa oportunidad. Te garantizo que no te arrepentirás.
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