¡Buenos días! Es jueves, 6 de febrero de 2025, y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
Primera marcha: Nissan da las gracias por la fusión con Honda
Nissan no se renuncia al amor todavía. A pesar del hecho Su acuerdo de fusión con Honda para crear el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo parece estar en el olvido. El fabricante de automóviles japonés todavía está buscando un socio potencial. Uno de esos posibles socios ha resultado ser Foxconn de Taiwán.
El CEO de Nissan, Makoto Uchida, se reunió con El director ejecutivo de Honda, Toshihiro Mibe, más temprano esta mañana para decir que quería terminar las discusiones con Honda después de que propuso convertir a Nissan en una subsidiaria. Aparentemente, Nissan no está interesada en el juego Dom-Sub. Reuters:
Nissan ahora está abierta a trabajar con nuevos socios, incluidas empresas de tecnología, mientras busca navegar por la agitación tecnológica generada por los vehículos eléctricos, los autos impulsados por software y los nuevos fabricantes chinos de rápido movimiento, dijeron las dos personas familiarizadas con su pensamiento.
También estaba abierto a trabajar con Foxconn de Taiwán, el mayor fabricante de productos electrónicos por contrato del mundo, dijo uno de ellos.
Foxconn, que fabrica los iPhones de Apple y ha estado buscando expandir su naciente negocio de fabricación por contrato de vehículos eléctricos, se acercó a Nissan para proponerle una oferta, pero el fabricante de automóviles la rechazó, informó Reuters en diciembre.
El negocio de vehículos eléctricos de Foxconn está dirigido por un ex alto ejecutivo de Nissan, Jun Seki, quien alguna vez fue visto como un contendiente para convertirse en el CEO del fabricante de automóviles, antes de que el trabajo pasara al jefe actual, Uchida.
En diciembre de 2024, Honda y Nissan firmaron un memorando de entendimiento para discutir una fusión de los dos fabricantes de automóviles bajo una sociedad holding. Sin embargo, las cosas se han desmoronado desde entonces debido a las crecientes diferencias entre los dos. El problema principal es aparentemente que Honda (un fabricante de automóviles fuerte) dijo que quería convertir a Nissan (un fabricante de automóviles comparativamente débil) en una subsidiaria. Nissan decidió que las conversaciones no podían continuar bajo esa propuesta.
Nissan formalizará la decisión de retirarse del MOU en una reunión de la junta directiva que se celebrará antes del anuncio de las ganancias del tercer trimestre de la compañía la próxima semana, agregó la fuente.
La postura actual de Honda es que no aceptará una integración a menos que Nissan acepte convertirse en una subsidiaria, informó la emisora pública japonesa NHK.
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La cancelación de las discusiones plantea interrogantes sobre cómo Nissan, que se encuentra en medio de un plan de recuperación, puede salir adelante. última crisis sin ayuda externa. Nissan ya ha anunciado planes para recortar 9.000 trabajadores y el 20% de la capacidad global.
Será muy interesante ver hacia dónde van las cosas a partir de ahora. Quiero decir, realmente no parece Honda. necesidades Nissan, pero en muchos sentidos, este acuerdo parece un salvavidas para Nissan. A algunas personas simplemente no les gusta que les digan que no son tan buenos como los demás.
2nd Gear: Las ganancias de Ford superaron los $10,2 mil millones en 2024
de Ford Las ganancias ajustadas de 2024 antes de intereses e impuestos pueden no haber alcanzado el nivel de 2023, pero el fabricante de automóviles aún obtuvo $10,2 mil millones para el año (fueron $10,4 mil millones en 2023). El óvalo azul tiene Fuertes ventas de camionetas Serie F y las ganancias en su negocio de vehículos comerciales deben agradecer esta sólida cifra. Pudo superar los $10 mil millones a pesar del hecho Su unidad eléctrica modelo e reportó una pérdida de EBIT para todo el año de $5.1 mil millones.
En 2025, Ford dijo que planea hacer un progreso significativo en la calidad y los costos, ya que el trabajo de garantía continuó consumiendo sus ganancias en 2024. Hay cierta promesa de que Ford está en el camino correcto con el trabajo de garantía. En el cuarto trimestre, gastó $ 500 millones menos en costos de garantía que en el tercer trimestre. Prensa libre de Detroit:
“Ford se está convirtiendo en una empresa fundamentalmente más fuerte. Terminamos 2024 con un cuarto trimestre sólido, coronando el año con mayores ingresos en la historia de Ford”, dijo el director ejecutivo Jim Farley en un comunicado. “Nuestra cartera de productos ofrece la más amplia selección de motores. Y Ford Pro, con sus márgenes de 15 a 19%, su posición líder en el mercado y sus crecientes ingresos por servicios y reparaciones, ofrece ventajas únicas para un crecimiento continuo”.
Para el año completo, el fabricante de automóviles con sede en Dearborn informó que los ingresos aumentaron un 5% a $ 185 mil millones, una cifra récord, dijo House, en comparación con los $ 176,2 mil millones en 2023. Cabe señalar que el resultado del año completo de 2024 se compara con 2023, cuando la huelga nacional de UAW Stand-Up detuvo la producción en las plantas clave de Ford que fabricaban vehículos de alta rentabilidad, incluidos los Ford Broncos y las camionetas Super Duty. Eso le costó a la empresa 1.7 mil millones de dólares en lucro cesante en 2023.
Para el cuarto trimestre, Ford superó las expectativas de ingresos de Wall Street. Informó ingresos de $48,2 mil millones en comparación con los $46 mil millones del año pasado. El consenso de Zack predijo que los ingresos trimestrales de Ford serían de $43,6 mil millones.
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Ford está construyendo un sólido negocio de software y servicios físicos, liderado por clientes comerciales en Ford Pro, que logró un EBIT anual de $9 mil millones, frente a los $7,2 mil millones de 2023.
El equipo Ford Model e EV logró reducciones de costos por $1.4 mil millones el año pasado. Aun así, durante el año, Model e perdió $375 millones más que en 2023, lo que dejó su EBIT en una pérdida de $5.1 mil millones.
Ford Blue reportó ingresos estables a pesar de una disminución del 2% en las ventas al por mayor impulsada por la discontinuación de productos más grandes. Para 2024, Ford Blue, que desarrolla vehículos de gasolina e híbridos, informó que el EBIT cayó a $ 5.3 mil millones en comparación con los $ 7.5 mil millones del año anterior.
Durante una llamada a principios de esta semana, Farley dijo a los analistas de Wall Street que reducir los costos en 2025 era fundamental para el crecimiento y la supervivencia continuos de Ford. Agregó que había presión de los reguladores y el mercado para que los fabricantes de automóviles redujeran los precios de los vehículos. Debido a eso, Al parecer Ford va a invertir más dinero en vehículos asequibles.
También dijo que Ford ejercerá una “disciplina de precios” en sus vehículos incluso mientras reduce los costos. Solo puede hacerlo reduciendo su inventario para que coincida con la oferta y la demanda, dijo Farley. Ford terminó 2024 “en buena forma”, dijo, en términos de su stock de vehículos nuevos en los concesionarios y el fabricante de automóviles planea una gran reducción en el inventario hasta el segundo trimestre. Para el final de ese trimestre, “estaremos exactamente donde queremos, en ese rango de suministro de 50 días”.
Esto es solo la punta del iceberg en lo que respecta a lo que está sucediendo dentro de Ford, así que si desea ver todo más de cerca, incluidas las ganancias actuales y cómo los aranceles del presidente Trump podrían arruinar las cosas, diríjase al sitio Prensa libre de Detroit.
3rd Gear: Rivian apuesta por la IA para mejorar las ayudas al conductor
De Rivian El sistema de conducción manos libres es uno de los mejores del sector, pero el naciente fabricante de automóviles eléctricos busca desarrollar aún más el sistema integrando nuevo software y más inteligencia artificial. Todo esto se hace en un intento —algo desacertado— de alcanzar a Tesla.
Por supuesto, el único ámbito en el que Riv definitivamente tiene Tesla El éxito de Tesla radica en su voluntad de gastar dinero en sensores de alta tecnología como radares y lidar. Gracias a Dios por eso. Como todos sabemos, Tesla depende exclusivamente de cámaras para su hardware de conducción manos libres. Noticias de automoción:
“A medida que la competencia en este espacio evoluciona, creo que veremos [fabricantes de automóviles] con más sensores”, dijo [RJ, director ejecutivo de Rivian] Scaringe en la sala de exposición de Rivian aquí a fines de enero. “Una de las áreas en las que somos diferentes de Tesla es que hemos colocado más sensores en el vehículo, reconociendo que es una forma de ponernos al día con lo que han construido utilizando un sistema basado únicamente en cámaras”.
Rivian se está beneficiando de los cambios masivos en Silicon Valley en los últimos años, dijo Scaringe. El surgimiento de la IA permite que el software progrese más rápidamente. Y las nuevas computadoras para vehículos de Rivian provienen del líder de la industria, Nvidia, con un gran impulso en la potencia de procesamiento a partir del modelo del año 2025.
“La primera generación va a mejorar un poco con el tiempo”, dijo Scaringe en relación con la asistencia al conductor. “La segunda generación va a ser mucho mejor dentro de un año en comparación con lo que es hoy debido a cómo está construido el sistema”.
Sin duda, Rivian está detrás de Tesla y varios fabricantes de automóviles tradicionales en funciones de asistencia al conductor, incluido General Motors con su sistema Super Cruise, que permite conducir en carretera con las manos fuera del volante y los ojos en la carretera. Pero Scaringe ve un camino para alcanzarlo.
Este año, Rivian ofrecerá conducción en carretera con manos libres que, al igual que Super Cruise, se considera un sistema de Nivel 2 por SAE International. El Nivel 2 requiere que el conductor tenga el control en todo momento. El año que viene, Rivian planea lanzar un sistema de Nivel 3 que permite al conductor desvincularse de las tareas de conducción en determinadas circunstancias.
En la actualidad, los modelos de segunda generación de Rivian tienen 11 cámaras y cinco sensores de radar. Todos ellos trabajan juntos para formar la “Plataforma de autonomía Rivian”. Noticias del automóvil Según informes, para alcanzar la autonomía total, Scaringe afirma que Rivian probablemente tendrá que agregar un lidar a su conjunto de sensores.
“Creo que el nivel 4 requerirá más sensores que cámaras y radares”, dijo. El precio de las unidades lidar ha caído en los últimos años a solo unos pocos cientos de dólares, lo que hace que ahora sea factible agregarlas a los vehículos producidos en masa.
Todo esto se está haciendo en un esfuerzo por alcanzar el programa de “conducción autónoma total” de Tesla, que todavía es solo un sistema de nivel 2 (y no muy bueno). Incluso en el nivel 3 y el nivel 4, Elon Musk, CEO de la empresa, afirma que el lidar y el radar son innecesarios, y añaden coste y complejidad. No sé sobre eso, amigo.
4ta marcha: Volvo dice que 2025 probablemente será un año difícil
Volvo se prepara para un 2025 decepcionante, y apenas ha l primer mes del año. El fabricante de automóviles sueco advirtió que sería al tiempo turbulento y competitivo, y podría tener dificultades para igualar el rendimiento de ventas y la rentabilidad que vio en 2024. Reuters:
“Vamos a ver más turbulencias”, dijo a Reuters el consejero delegado de Volvo, Jim Rowan, después de que el fabricante de automóviles con sede en Suecia publicara unas ganancias más bajas en el cuarto trimestre. “Vamos a ver más hipercompetencia, China seguirá siendo muy, muy competitiva y empezaremos a ver más competencia en Europa”.
Volvo, cuya mayoría es propiedad del grupo chino Geely, enfrenta desafíos similares a los de otros fabricantes de automóviles importantes, con un mercado debilitado en Europa, nuevos rivales en China, donde una guerra de precios de vehículos eléctricos ha estado en curso durante más de dos años, y una demanda de vehículos eléctricos menor a la esperada en Europa y Estados Unidos.
Los aranceles europeos y estadounidenses sobre los vehículos eléctricos fabricados en China también son una gran preocupación para Volvo, que está trasladando más producción fuera de China pero mientras tanto enfrenta aranceles.
Mientras el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, amenaza con imponer aranceles a Europa, Rowan dijo a los analistas en una conferencia telefónica que “tenemos la flexibilidad para aumentar la producción” en la planta del fabricante de automóviles en Charleston, Carolina del Sur.
Volvo no esperaba que la demanda de automóviles creciera al mismo ritmo que en años anteriores, y la competencia significaría recortes de precios en todos los ámbitos, lo que haría “un desafío alcanzar los volúmenes y la rentabilidad” logrados en 2024, dijo Rowan en un comunicado.
El año pasado, las ventas minoristas de Volvo crecieron un ocho por ciento, que era aproximadamente el nivel que se esperaba después de que Volvo revisara su pronóstico a mediados de año. Originalmente, se esperaba que creciera entre un 12 y un 15 por ciento. El fabricante de automóviles también redujo algunas de sus ambiciones de electrificación, diciendo que vendería híbridos durante más tiempo de lo esperado originalmente.
Siempre he investigado un poco lo que hace Volvo en el espacio de los autos de lujo, yendo a contracorriente de otros fabricantes de equipos originales de lujo europeos como BMW y Mercedes-BenzCon suerte, podrá resolver su problema antes de perder toda relevancia en ese espacio.
Reverso: ¡Buuu, este bebé!
En la radio: The Magnetic Fields - ‘Sweet-Lovin’ Man’
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