Nueva Jersey molesta por no recibir una porción del pastel de 15 mil millones de dólares de la tarifa de congestión vehicular de Nueva York tras no poder detener los peajes

Candidato a gobernador ahora quiere una parte de los ingresos por peajes luego de que Garden State rechazara ofertas anteriores

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Janno Lieber, presidente y director ejecutivo de la MTA, con el último cartel de la zona de alivio de congestión que se inaugurará en Broadway y West 62nd St. el sábado 4 de enero de 2025, horas antes de que entre en vigor el programa de peajes del Distrito Comercial Central.
Foto: MTA

Ha pasado una semana desde La implementación de tarifas de congestión en la ciudad de Nueva York. Todo el estado de Nueva Jersey luchó con uñas y dientes contra la tarifa diaria de $9 para Conduzca hasta la zona de peaje de Manhattan, y ahora el alcalde de Jersey City, Steven Fulop, está proponiendo una “tarifa de congestión inversa”, cobrando a los conductores de Nueva York por ingresar al Estado Jardín. La idea es simplemente patear y gritar que Jersey no está recibiendo una parte justa del pastel.

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Nueva Jersey presentó una demanda federal contra Nueva York antes de la fecha de inicio original de junio para los precios de congestión del año pasado. El quid de la queja era que Nueva Jersey no vería ninguna parte del torrente esperado de $15 mil millones en peajes. Sin embargo, La Autoridad Metropolitana de Transporte ofreció al Garden State un porcentaje no especificado. El gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, rechazó cualquier oferta de acuerdo en un intento de descarrilar el peaje por completo.

Nueva Jersey perdió la demanda, lo que permitió que se aplicaran tarifas por congestión sin compartir los ingresos. el El New York Times reportado. Los abogados del estado también tenían la intención de apelar la decisión del tribunal federal. Fulop, quien se postula para el trabajo de Murphy, quiere obligar al Empire State a volver a las negociaciones. Le dijo a WNYW:

“Creo que se necesita una solución regional y las encuestas indican que a la gente no le gusta la tarificación por congestión, por lo que todos los políticos adoptan el enfoque de decir que es mala. Pero, si eres razonable, necesitas financiación para el transporte público. La mayoría de la gente usa el transporte público; estamos entrelazados, Nueva York y Nueva Jersey. Es necesario que Nueva York esté en la mesa y Nueva Jersey tiene influencia”.

“Nueva Jersey necesita participar en la reunión para recaudar dinero, y la forma de hacerlo es compartiendo lo que tenemos o implementando lo que tenemos”.

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Sin ánimo de ofender, los cobros por el acceso a Newark y Trenton no tienen el mismo impacto que los peajes en Broadway y Wall Street. Cuando se le presionó sobre la posibilidad de cobrar dos veces a los conductores de Nueva Jersey, Fulop dio a entender que estarían exentos de los cobros por congestión inversa propuestos.

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Fulop plantea algunos puntos válidos. El precio de congestión empujó a más personas a utilizar el transporte público, y Nueva Jersey debería recibir un porcentaje de los peajes para mejorar sus servicios a la ciudad. Sin embargo, a Nueva Jersey le ofrecieron una parte y la rechazó. La colaboración no puede ocurrir en un estado de conflicto abierto.

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