En las primeras horas del 1 de enero, mientras los festejantes estaban ocupados celebrando el año nuevo, Shamsud-Din Jabbar condujo un Ford F-150 Lightning alquilado por la ciudad. Nueva Orleans‘la famosa calle Bourbon, Matando a 14 personas y hiriendo al menos a 35 antes de morir en un tiroteo con la policía. Fue un ataque horrible que sorprendió a la nación, pero resulta que los funcionarios de Nueva Orleans ya habían sido informados del riesgo de ataques con vehículos en el Barrio Francés, pero no los abordaron debido a “política y disputas”. CNN informa.
CNN obtuvo una copia completa de un informe de 2019 de la consultora de seguridad Interfor International que, entre otras cosas, recomendaba “enérgicamente” la instalación de bolardos y decía que la falta de medidas de seguridad para prevenir ataques vehiculares debía solucionarse “inmediatamente”. Ninguna parte de este informe ha estado disponible públicamente desde al menos 2020, pero según CNN, la versión pública omitió las preocupaciones de Interfor relacionadas con los ataques terroristas con vehículos y otros. También omitió muchas de las acusaciones de luchas internas y disfunción que Interfor hizo en el informe:
El informe de Interfor International, encargado por el Distrito de Gestión del Barrio Francés o FQMD, identificó las “políticas intestinas y las disputas” como “un obstáculo significativo para los buenos esfuerzos de las partes interesadas” para abordar la seguridad en el distrito.
“Durante el tiempo que Interfor estuvo con los distintos actores del FQ, fuimos testigos de intrigas y acusaciones de agendas palaciegas, y se nos recordó repetidamente las ‘líneas rojas’ de cada grupo acechando a la vuelta de la esquina para dejar inmediatamente sin efecto cualquier propuesta o iniciativa, sin importar cuán insignificante sea en realidad”, se lee en el informe.
Aunque tradicionalmente está fuera del alcance de una evaluación de seguridad, “Interfor siente la responsabilidad de arrojar luz sobre esta dinámica”, dice el informe. “Tal vez al enfrentar esta acusación de una parte externa, las partes interesadas involucradas se sientan inspiradas a suavizar sus posturas y trabajar hacia un objetivo común, que, en verdad, es compartido por todos”.
Un individuo, descrito en el informe como un “destacado empresario de Nueva Orleans desde hace mucho tiempo”, fue citado diciendo que la fusión de la seguridad era “una quimera” y agregó que “todos se odian”.
Eso suena mal, pero es especialmente condenatorio considerando que 14 personas acaban de morir debido a lo que suena como un montón de tonterías insignificantes entre un grupo de políticos que nunca maduraron más allá de la escuela secundaria. Cuando CNN se comunicó con el FQMD para obtener un comentario sobre el informe, dijeron: “La fortaleza de nuestra asociación continua con la ciudad y (el Departamento de Policía de Nueva Orleans) permite una comunicación abierta de las preocupaciones de los residentes y las empresas y los resultados de cualquier estudio o informe completado”.
En una declaración de agosto de 2020, el presidente de la junta directiva de FQMD, Christian Pendleton, dijo que FQMD contrató a Interfor “porque numerosas entidades policiales estaban trabajando de forma autónoma en el vecindario” y que el informe encontró “eficiencias que podrían lograrse”. Sin embargo, según el director ejecutivo de Interfor, Don Aviv, la empresa nunca recibió noticias de la ciudad después de que presentó su informe, y no está claro si la ciudad alguna vez implementó alguno de los cambios que recomendó.
Sin embargo, la ciudad estaba en proceso de mejorar los bolardos y planeaba presentarlos oficialmente para el Super Bowl que albergará el próximo mes. Excepto que los bolardos que Nueva Orleans estaba instalando solo estaban diseñados para detener vehículos que viajaban a 10 mph, lo que los hacía ineficaces contra un camión que iba a exceso de velocidad o prácticamente cualquier persona que accidentalmente girara por la calle equivocada. Reuters informaEl mismo informe afirma que la ciudad había modelado un ataque vehicular y descubrió que los automóviles podían girar hacia Bourbon Street a una velocidad de hasta 70 mph:
Dos de los escenarios de ataque en Bourbon Street modelados por ingenieros contratados por la ciudad implicaban entrar a la calle en línea recta, sin girar, después de ganar velocidad.
El estudio encontró que una F-150 2015 podría alcanzar velocidades de 50 mph al acelerar desde el semáforo al otro lado de Canal Street, un bulevar ancho con vías de tranvía en el medio. El mismo vehículo podría alcanzar 70 mph al entrar desde el extremo opuesto de la sección de Bourbon Street que está protegida por bolardos.
Jabbar conducía un arma más letal que el camión utilizado en los escenarios del informe: un F-150 Lightning más nuevo, un vehículo eléctrico mucho más rápido, más pesado y más silencioso.
Durante eventos importantes como Año Nuevo o Mardi Gras, dijo la fuente, los planes de seguridad de la ciudad prevén estacionar vehículos grandes en los extremos de Bourbon Street, que son más vulnerables a ataques de vehículos de alta velocidad. Pero esas medidas, dijo la persona, no son prácticas a diario en la concurrida zona turística.
Lamentablemente, a menos que se aborden las luchas internas que destacó Interfor, es poco probable que veamos a Nueva Orleans tomar medidas para abordar de manera efectiva las deficiencias de seguridad que permitieron que ocurriera un ataque tan devastador. Dicho esto, la alcaldesa de Nueva Orleans, LaToya Cantrell, dijo el domingo que planea encargar un estudio “para determinar si estos bolardos son suficientes o no”. Así que al menos hay eso.
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