El año pasado, un toda una serie de fabricantes de automóviles adoptado Enchufe de carga NACS de Tesla como propios: desde Ford hasta GM, desde Subaru hasta Mercedes, el número de marcas que no lo hará el uso de enchufes Tesla en sus coches está empezando a disminuir.
Sin embargo, a pesar del enorme abismo entre la confiabilidad de los supercargadores de Tesla y lo que sea que esté pasando con todas las demás compañías de cargaEs posible que el acceso a esas elegantes estaciones Tesla no resuelva todos los problemas que afectan a los propietarios de otros vehículos eléctricos. De hecho, puede agregar algunos de propio. LimpiezaTécnica se rompió por qué:
También sabemos que el adaptador para que los vehículos CCS se carguen en una estación NACS es estrictamente eléctrico. Los vehículos Tesla han sido capaces de utilizar el protocolo CCS durante años, con vehículos más antiguos capaces de hacer esto con una readaptación y un adaptador. Las estaciones de carga más nuevas de Tesla también son capaz de hablar CCS. Por lo tanto, el adaptador no necesita realizar ninguna traducción ni trabajo a nivel de software. Es solo un adaptador físico para conectar los pines correctos a los pines correctos.
Pero, en lo que respecta a las estaciones de Tesla, no todas pueden soportar el protocolo CCS y no podrán soportar vehículos. Incluso con un adaptador. Los cargadores de las versiones 3 y 4 tienen la capacidad de cargar vehículos que no sean Tesla, mientras que los más antiguos no. sigue siendo genial, porque hay muchas estaciones V3 por ahí. Hoy en día, una buena manera de ver cuáles son sus estaciones que no son de Tesla El vehículo tendrá acceso para consultar Supercharge.info y configurar el filtro para mostrar solo cargadores con velocidades de 250 kW o más. (Los cargadores más antiguos solo pueden hacer 150).
Los adaptadores también podrían funcionar con cargadores de destino NACS (Nivel 2), pero ese detalle no ha sido anunciado, así que no cuente con todavía. Dicho esto, los adaptadores para vehículos J1772 ya están en el mercado y funcionan muy bien, por lo que quizás quieras Elige uno de esos de todos modos.
En cierto modo, estamos regresando a la antigua división CCS/CHAdeMO: los nuevos propietarios de vehículos eléctricos con ojos saltones tendrán que investigar en qué estaciones realmente cargarán sus vehículos. Esto es un obstáculo genuino para la adopción de VE , cuando la mayoría de conductores está acostumbrado a repostar combustible en cualquier gasolinera antigua. Tu nuevo Hyundai podrá cargar en la mayoría de las estaciones, pero no en todas, y durante la transición probablemente dependerá de usted resolver el resto.
El artículo de CleanTechnica también plantea otro problema con la amplia adopción de NACS: la monopolización. A los operadores de estaciones de carga les gusta Punto de carga y EVgo Tienen planes para agregar conectores NACS a sus cargadores, pero Tesla tiene una gran ventaja inicial al implementarlos: la compañía ya estado haciéndolo durante años. Además, muchos operadores de carga están perdiendo inversores, mientras que el de Tesla seguidores de culto Los patrocinadores siguen siendo leales. Si Tesla se convierte en el último cargador en pie, ¿qué pasará con los precios? ¿Su próxima carga tendrá una tarifa limitada?
Con un poco de suerte, el NACS se convertirá en lo que ya dice ser: un estándar norteamericano verdaderamente agnóstico. “el enchufe de Tesla para ser “el enchufe de VE , con el apoyo de todos los fabricantes de automóviles y operadores de estaciones de carga . Esperemos que todos tengamos ese tipo de suerte.
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