Aunque parece y pesa tanto como un perro adulto, pez luna del océano,huele como crayones derretidosEl Mercedes-Benz R63 AMG 2007 siempre ha tenido un atractivo asombroso para mí, ya que cuenta con una cabina llena de botones pegajosos que se deslaminan y, en su época, solía estar lleno de preadolescentes malcriados que se rociaban unos a otros con tubos de Go-Gurt y discutían sobre qué DVD de Disney Channel reproducir en las pantallas de sus asientos.
Si bien soy un homosexual urbano sin hijos, no he ocultado mi afecto por las minivans y he publicado ampliamente sobre el tema. sondeando las profundidades de su Historias de diseño extrañas, acorralamiento adoradores condescendientes de su flexibilidad, y sobrevaloración Su inventiva y sus artilugios. Por eso, cuando Mercedes-Benz me ofreció la oportunidad de conducir su entrada lateral en la categoría marginal de los “sports tourer” hot-rod (el R63 con tracción en las cuatro ruedas, cuatro puertas y seis pasajeros, impulsado por un V8 de 6,3 litros y 507 caballos de fuerza de aspiración natural) desde Los Ángeles hasta Pebble Beach para dar inicio a la bacanal automovilística anual conocida como Monterey Car Week, no dudé.
Al igual que el helado de langosta o las pistas de esquí en el desierto, el R63 es una idea audaz y maravillosamente horrible. Es casi imposible imaginar la reunión de planificación del producto en la que se gestó el R63, pero su diseño básico siguió el libro de jugadas elemental de Affalterbach: trasplantar el V8 más potente posible al compartimiento del motor, inocular el chasis contra el rechazo agudo y dar un paso atrás con una pilsner riéndose de los dudosos resultados.
Al igual que con el fisting, el hecho de que algo más grande pueda caber allí no significa necesariamente que traerá placer. Afortunadamente, los participantes tanto de ese acto como de este automóvil tienden a autoseleccionarse. Con ese fin, el R63 fue un vehículo de pedido especial, disponible solo para aquellos que fueron lo suficientemente valientes como para pedirle a su d En 2007, costó casi 90.000 dólares (135.000 dólares al valor actual), pesaba 5300 libras cuando estaba vacío y aceleraba de 0 a 60 mph en 4,6 segundos hasta alcanzar una velocidad máxima de 155 mph. Solo se produjeron 200 unidades en todo el mundo para un año modelo, y poco más de 100 llegaron a Estados Unidos, lo que lo convirtió en el primer vehículo de este tipo en llegar a los Estados Unidos. Más raro que el CLK Black Series, o McLaren P1.
El viaje en coche desde Los Ángeles a Monterey puede ser uno de los más terribles o más encantadores del mundo, según la ruta. Yo dividí la diferencia, evitando la anodina 5 que recorre la columna vertebral agroagrícola de California y tomando la ruta de la costa y la montaña, pero luego saltando la Inevitable atasco de tráfico entrante en la autopista 1 alrededor de Big SurEsto me dio la oportunidad de probar el R63 en las curvas, así como sus habilidades como crucero de carretera.
Empecemos con las buenas noticias. Esta cosa es jodidamente rápida. Con tracción integral 4Matic, puede hacer volar a un M5 V10 contemporáneo a 60 mph. Y tira y tira. En la carretera, mantener el pie en él permite que ese delicioso V8 de aspiración natural muestre sus piernas como una reina del gimnasio en pantalones cortos de 3 pulgadas. Debido a la preponderancia de los CHiP, buscar vehículos exóticos para comprar boletos en el camino a Durante las festividades de MCW, no intenté alcanzar el V-max. Pero las ráfagas de tres dígitos se logran sin esfuerzo, y la transmisión de 7 velocidades y los cómodos asientos deportivos permiten viajar todo el día con la marcha más alta a velocidades de autopista de California, que rondan las 85 o 90 mph en los tramos menos ocupados. Estuvimos en el auto durante 7 horas y nos sentimos frescos al llegar. No es un Clase S nuevo, pero no necesitamos un quiropráctico.
Además, sin la posición de asiento ultraelevada de un SUV (es medio pie más bajo que el crossover ML63 2007 con el que comparte sus bases), es fácil olvidar que estás en una especie de camioneta tipo wagony con techo largo, hasta que ves a todos mirándote y diciendo: "¿Qué diablos es eso?". Frenos grandes debajo de 2 Las llantas de cinco radios de 0” brindan una potencia de frenado más que adecuada. Pero esta cosa es larga y pesada, por lo que no es exactamente ágil. Es relativamente plano en curvas suaves, pero puedes sentir fácilmente la física y la falta de décadas de ajuste del chasis del crossover de Benz. No es un tallador de cañones.
Es difícil para mi yo mayor reconocer que la mitad de la década del 2000 ocurrió hace veinte años. Pero el R63 me recuerda esto de muchas maneras. No hay Bluetooth. La única forma de enchufar un teléfono es a través de un conector de base de 30 pines con cable corto en la guantera. Aquí están las pantallas de DVD mencionadas anteriormente montadas en los respaldos de los asientos delanteros. Y el sistema de navegación, aunque funcional, está basado en CD, algo de lo que nos dimos cuenta, después del hecho, cuando no logró guiarnos alrededor de un gran atasco de tráfico al aproximarnos a la península de Monterey. Obvio.
“Este es el tipo de auto que, cuando ves uno a la venta, tienes que comprarlo”, nos dijo un representante de Mercedes Classic Center. Personalmente, no estoy de acuerdo. Hay muchos otros vehículos, Tal vez incluso otras minivans,Preferiría reconocerlo primero. Pero definitivamente estaría de acuerdo con otra declaración que hizo el mismo representante cuando estábamos llenando esta bestia con $100 en prima, un antídoto para su desempeño de 14 mpg en carretera. “Este auto surgió de un momento en la empresa que nunca se repetirá". Benditos los bichos raros que lo pensaron.
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