Columna de Associated Press de Jenna Fryer ha resaltado algunos de los problemas más grandes que enfrentó el evento inaugural. La audiencia general de Fórmula 1 ha bajado gracias a una temporada dominante de Max Verstappen y Red Bull Racing. Las entradas aún permanecen y los precios han bajado hasta un 60 por ciento mientras que el hotel los precios se han desplomado; he visto tarifas nocturnas para el fin de semana tan bajas como $25 después de tarifas e impuestos. estuvo plagado de historias de la F1 amenazando con bloquear las ventanas de los casinos y restaurantes que daban a la pista a menos que esos lugares pagaran tarifas exorbitantes, pesadillas para lugareños y turistas, y una insistencia absurda en que la gente estaría dispuesta a gastar millones en paquetes de entradas para carreras el fin de semana.Sin embargo, una de las secciones más esclarecedoras del artículo de Fryer proviene de una llamada sobre ganancias de Liberty Media:Esa inversión se incluyó en costos únicos que Greg Maffei, presidente y director ejecutivo de Liberty, destacó cuando Ben Swinburne de Morgan Stanley preguntó la llamada de ganancias “¿todavía esperan este tipo de ingresos que se aproximan a los 500 millones de dólares?”“Creo que esas cifras de ingresos que se acercan siguen siendo una estimación razonable de la rentabilidad”, respondió Maffei. y costos iniciales que pueden haber sido mayores de lo previsto. Pero recordando cómo esto tiene un impacto para nosotros, no sólo directamente, sino indirectamente, esta es una carrera muy rentable para nosotros. Una vez que superemos algunos de estos costos iniciales de puesta en marcha... aumento. Seamos claros, este año optimizamos para estar allí, llegar a tiempo y tener una gran carrera.
“Eso no quiere decir que no tendremos algunos de (esos) objetivos el próximo año, pero creo que podremos optimizarlos. sobre otras variables así y aumentar la rentabilidad».Por supuesto, se garantiza que el gasto del primer año será mayor que el de los años siguientes. La F1 ha construido un paddock permanente en Las Vegas, y Sus esfuerzos por montar tribunas y otras áreas de observación han sido una prueba de fuego. Pero, ¿qué determinará la longevidad de este Gran Prix es la capacidad de la F1 para reevaluar el mercado y ajustarlo en consecuencia.El Gran Premio de Las Vegas es la primera incursión de la F1 en la promoción de su propio evento y sus espectáculos; un promotor más local probablemente habría tenía un mejor dedo en el pulso de la ciudad y de los posibles asistentes a la carrera. Tal vez hubiera sido más obvio que la alta F1 La estrategia de precios no iba a dar sus frutos en forma de gradas agotadas y estadías en hoteles ultra costosas.
Como señaló Greaves, la F1 de alguna manera ha creado un evento que ha enfurecido a casi todos sus grupos demográficos objetivo. El perfil de la F1 está creciendo en Estados Unidos, pero todavía no es “gastar un millón de dólares en un hotel elegante para ir a una carrera” tan grande. Tampoco es tan grande que un fanático promedio de las carreras estará dispuesto a desembolsar $2,500 por el asiento más barato en la tribuna para tres días. Incluso la opción más barata, $500 El boleto de “admisión general” no incluía vistas de la pista en sí; en cambio, podías pasar el rato con un grupo de otros fanáticos de la F1 en un centro de convenciones y ver la carrera en TV. Sí, la Fórmula 1 es popular, pero no
eso
populares.
La Fórmula 1 estaba demasiado confiada en su análisis de los fanáticos estadounidenses, pero debido a que la serie asignó muchas de sus entradas a los socios de la serie, lo que en Las Vegas incluye a los complejos turísticos que cobran tarifas exorbitantes por los paquetes de carreras; es posible que no sienta la tensión financiera con tanta intensidad como los socios y las autoridades locales. empresas con las que ha estado trabajando. De todos modos, hizo sus apuestas en todos los lugares equivocados, y para el Gran Premio de Las Vegas. Para sobrevivir en el futuro, necesitará repensar toda su estrategia con respecto a esta carrera.
Of course, first year spending is guaranteed to be higher than subsequent years. F1 has built a permanent paddock facility in Las Vegas, and its efforts to assemble grandstands and other viewing areas has been a trial by fire. But what will determine the longevity of this Grand Prix is F1's ability to reevaluate the market and adjust accordingly.
The Las Vegas Grand Prix is F1's first foray into promoting its own event, and its shows; a more local promoter likely would have had a better finger on the pulse of the city and the race’s prospective attendees. Perhaps it would have been more obvious that F1's high-priced strategy wasn’t going to pay off in the form of sold out grandstands and ultra-expensive hotel stays.
As Greaves noted, F1 has somehow created an event that has enraged almost all of its target demographics. F1's profile is growing in America, but it’s still not “spend $1 million on a swanky hotel to go to a race” big. Nor is it so big that an average race fan will be willing to shell out $2,500 for the cheapest three-day grandstand seat. Even the cheapest option, a $500 “general admission” ticket, featured no views of the track itself; instead, you’d hang out with a bunch of other F1 fans in a convention center and watch the race on TV. Yes, Formula 1 is popular — but it’s nowhere near that popular.
Formula 1 was overconfident in its analysis of American fans, but because the series allocated plenty of its tickets to series partners — which in Vegas includes the resorts charging exorbitant fees for race packages — it may not feel the financial strain as keenly as the partners and local businesses it has been working with. Regardless, it placed its bets in all the wrong places, and for the Las Vegas Grand Prix to survive into the future, it’ll need to rethink its entire strategy regarding this race.
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