Uno de los mayores obstáculos que enfrenta Adopción generalizada de VE en EE.UU. es la cuestión de la carga. Incluso en las grandes ciudades de vehículos vehiculares, como Los Ángeles y San Francisco, simplemente no hay suficientes estaciones de carga públicas, y los que existen con frecuencia están rotos, obstaculizados por Interfaces molestas y sistemas de pago defectuosos.
Pero en muchas ciudades europeas la infraestructura para vehículos eléctricos está mucho más avanzada, como lo demuestra un viaje que hice recientemente a París, Francia. El estacionamiento en París es abundante, y en toda la ciudad, los lugares de estacionamiento en la acera ofrecen estaciones de carga para vehículos eléctricos de la empresa Belib, que parece tener la estrategia ideal para la carga pública.
Más de 1.200 cargadores Belib ya están funcionando en todo París, y ese número casi se duplicará en el transcurso de una década. .Belib, un cambio de marca de una empresa de carga existente, está dirigida por la empresa de petróleo y gas Total Energys. Total se ha comprometido a actualizar la antigua equipo e instalar más centros de carga rápida en estacionamientos subterráneos, además de la red actual de la acera.
Las estaciones de carga están equipadas con una variedad de tipos de enchufes para que prácticamente cualquier EV se puede enchufar, y hay diferentes tipos de estaciones que se adaptan a diferentes necesidades. Si tienes prisa, consigue un cargador Boost de 22 kW más caro; si tienes En algún momento, opte por un cargador Flex de menor precio para obtener entre 3,7 y 7 kW de jugo. Hay estaciones específicas para motocicletas que pueden cargar hasta 7 kW, y Belib está empezando a introducir más estaciones de carga ultrarrápidas de 50 kW en toda la ciudad.
Lo que inmediatamente me llamó la atención sobre los cargadores de Belib es que, a diferencia de la mayoría de las estaciones de carga estadounidenses, los conductores usan sus propios cables. Esto esencialmente elimina el riesgo. de encontrar una estación de carga con un cable roto, el conector incorrecto o un cable que no llega al puerto de carga de su automóvil. Otro beneficio para la red Belib es que no requiere una suscripción o una aplicación de smartphone para el pago (aunque opcional El plan de suscripción ofrece a los conductores un ligero descuento). Los suscriptores pueden reservar una estación de carga con antelación y los residentes de París también obtienen una carga más barata entre 8 pm y 8 am.
También ubicadas por todo París se encuentran bicicletas de Vélib, que ha estado operando desde 2007 y es la empresa de bicicletas compartidas más grande del mundo. Vélib tiene 20.000 bicicletas en el área metropolitana de París; al menos el 40 por ciento son bicicletas eléctricas y Vélib dice que representan más de la mitad De todas las millas recorridas por los clientes hay 1.400 estaciones de carga y conexión, lo que significa que, en promedio, encontrará una cada 300 metros. — y los lugares de acoplamiento son elegidos por el gobierno local para una accesibilidad óptima y uso del espacio.
Las bicicletas en sí son bastante modernas, con lindos asientos, una canasta delantera, faros, un soporte y un candado activado por PIN para que puedas estaciona la bicicleta sin acoplar y reactivarla mientras haces recados.
Se puede acceder a la red Vélib sin suscripción, pagando por minutos o comprando billetes para viajes individuales o múltiples. París los residentes pueden comprar suscripciones mensuales; la más cara, aproximadamente $9 al mes, ofrece viajes ilimitados de hasta 60 minutos con otros beneficios. Las bicicletas Vélib fueron una vista constante durante mi semana en París y la red ofrece una excelente manera de aumentar El extenso y excelente sistema de Metro de París.
Los vehículos eléctricos representaron el 13,3 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos en Francia en 2022, mientras que los híbridos enchufables representaron el 8,3 por ciento del total. Cuota de mercado total; el 25 por ciento de todas las matriculaciones de automóviles nuevos en Francia en diciembre de 2022 tenían algún tipo de enchufe. En Estados Unidos, Los vehículos eléctricos representaron solo el 5,8 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos en 2022, y la gran mayoría se vendió en California. París también los utiliza. cientos de autobuses eléctricos, así como camiones de basura eléctricos, barrenderos, furgonetas de correo y más. De hecho, los vehículos eléctricos son tan comunes que Escuchar el sonido de un motor de combustión interna y oler los gases de escape mientras caminaba era realmente discordante, sucedía con muy poca frecuencia. UE es trabajando para prohibir la venta de automóviles nuevos de combustión interna para 2035, pero París está preparada para prohibir completamente la entrada a la ciudad de todos los vehículos de gasolina y diésel para 2030. Para lograr esto, el El gobierno francés está invirtiendo miles de millones de euros en la producción de vehículos eléctricos y en mejoras de infraestructura, con el objetivo de producir 2 millones de vehículos eléctricos en Francia para 2030. .
Obviamente, las soluciones de carga e infraestructura que se están implementando en Europa no pueden simplemente trasplantarse a Estados Unidos. Nuestras carreteras, nuestra ciudad. Los diseños, nuestros automóviles y nuestra red eléctrica difieren significativamente de lo que es típico en Francia. Estados Unidos también se está moviendo más lentamente cuando se trata de prohibiciones de vehículos nuevos de combustión interna, dejándolo corresponde a cada estado tomar sus propias decisiones.
Sin embargo, estamos llegando allí. Recientemente, la administración Biden describió con más detalle sus planes para una muy necesaria expansión masiva de la infraestructura de carga pública en Estados Unidos, una inversión de 7.500 millones de dólares con el objetivo de tener 500.000 cargadores en funcionamiento para 2030. Parte de esos fondos se destinará hacia una red pública de cargadores rápidos a lo largo de 75,000 millas del sistema de autopistas interestatales en los 50 estados, lo que sería un gran por sí solo, pero los detalles son cruciales. Todos los cargadores compartirán un tipo de enchufe y una velocidad de carga comunes, con ubicación y disponibilidad de fácil acceso mediante teléfono inteligente, y el proyecto apunta a una confiabilidad constante con un objetivo de 97 por ciento de tiempo de funcionamiento. para utilizar una aplicación o método de pago diferente para cada ubicación de carga, y Se requiere que el equipo de carga se construya en los EE. UU. Tesla también está abriendo su red Supercharger por primera vez, con al menos 7.500 cargadores disponibles para vehículos eléctricos que no son Tesla. finales de 2024.
Una red de cargadores rápidos, abundante, confiable y fácil de usar en todo el país será de gran ayuda para alentar a más conductores a optar por vehículos eléctricos. Esperemos que también se preste la misma cantidad de esfuerzo y atención a cómo evolucionarán nuestras ciudades.
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