¡Buenos días! Es martes 29 de octubre de 2024 y este es el El turno de la mañana, tu resumen diario de los principales titulares del automóvil de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesitas conocer.
1st Gear: Polestar está preocupada de que el plan de Biden pueda acabar con ellos
Estrella polar dice el Norma de la administración Biden que prohíbe el uso de hardware y software de vehículos chinos “prohibiría efectivamente” El fabricante de automóviles chino-suizo de vender sus vehículos en Estados Unidos. Eso incluye los automóviles que fabrica en suelo estadounidense.
En comentarios presentados ante el Departamento de Comercio de los Estados Unidos, Estrella polar dijo que una regla propuesta que prohíba los vehículos conectados con China en el país por preocupaciones de seguridad nacional en realidad prohibiría la venta de autos. Estrella polar se está construyendo en Carolina del Sur, no solo en los que produce en china. Desde Noticias de automoción:
Polestar afirmó que una parte sustancial de sus operaciones se realizan fuera de China, mientras que siete de sus 10 directores son de Europa o Estados Unidos y su director ejecutivo es alemán. Polestar afirmó que tiene alrededor de 2.800 empleados a nivel mundial, 280 de ellos en China.
El Departamento de Comercio “debería considerar si una norma que efectivamente cierra las operaciones de una empresa estadounidense legalmente organizada con importantes inversiones estadounidenses y tanto personal y unidades clave de toma de decisiones en naciones amigas y en Estados Unidos está diseñada adecuadamente para abordar las preocupaciones de seguridad nacional declaradas”, dijo Polestar.
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Reuters informó en mayo que se venden cuatro modelos de vehículos chinos en Estados Unidos, incluidos el Polestar 2 y el sedán S90 de Volvo.
No es solo Volvo y Polestar, aunque. El mes pasado, el Departamento de Comercio le dijo a Reuters que Vado y General Motors Tendrían que dejar de importar automóviles de China a los EE. UU. según la norma propuesta por la administración.
El 28 de octubre, Ford le dijo al Departamento de Comercio en comentarios que la norma podría interpretarse “para prohibir la venta de vehículos conectados completos por parte de fabricantes de automóviles estadounidenses si esos vehículos fueron ensamblados dentro de la jurisdicción de un adversario extranjero, como por ejemplo por una filial extranjera de un fabricante de automóviles nacional estadounidense”.
Ford dijo que Comercio debería aclarar que la prohibición de importación de vehículos “no se aplica al lugar donde ocurre el ensamblaje final de un vehículo conectado”, sino si cumple con los requisitos de software y hardware.
Por un lado, entiendo los riesgos de seguridad que implica Coches chinos Sin embargo, en Estados Unidos toda esa teoría empieza a desmoronarse en el momento en que piensas dónde se fabrica el 99 por ciento de los dispositivos electrónicos (especialmente nuestros teléfonos). Siento que si los chinos querían nuestros datos, ya los tienen.
2.ª marcha: el beneficio neto de Ford en el tercer trimestre cae un 26 por ciento
Vado dijo que sus ingresos netos del tercer trimestre cayeron un 26 por ciento, culpando a un cargo anunciado previamente por retrasando algunos de sus planes de vehículos eléctricosDebido a esto, Ford redujo su proyección de ganancias para todo el año en miles de millones, señalando con el dedo las preocupaciones sobre los costos.
Ford espera que sus ganancias ajustadas para todo el año antes de impuestos e intereses sean de “alrededor de $10 mil millones”, según Director financiero John LawlerAnteriormente, dijo que podría haber sido tan alto como $12 mil millones. Agregó que Ford ha recortado $2 mil millones en costos este año, pero esas reducciones están siendo compensadas por la inflación y los altos gastos de garantía.
El fabricante de automóviles dijo que su EBIT en realidad aumentó un 16 por ciento en el tercer trimestre a $ 2.6 mil millones. Los ingresos también aumentaron un 5 por ciento a $ 46 mil millones. Abogado dijo que fue el décimo trimestre consecutivo de crecimiento de ingresos interanual del fabricante de automóviles. Noticias de automoción:
“Es una buena prueba de nuestra estrategia de productos y de nuestra estrategia Ford+ en general”, dijo Lawler en una llamada con periodistas el 28 de octubre. “Aumentamos los ingresos y los resultados, nuestro balance está en muy buena forma, así que fue un trimestre sólido”.
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“Tenemos una gran estrategia, pero el costo nos frena”, dijo Lawler. “Es una oportunidad para que realmente desbloqueemos todo el potencial de Ford, y es por eso que estamos enfocados en mejorar los costos, no solo en este enfoque sino en cada trimestre”.
Lawler, sin especificar un monto exacto en dólares, dijo que los costos de garantía de Ford fueron ligeramente más bajos que en el mismo momento del año anterior. Eso sigue a un aumento interanual de $800 millones en el segundo trimestre.
El fabricante de automóviles ha cambiado su estructura de bonificación ejecutiva para vincular más estrechamente las recompensas financieras con las métricas de costo y calidad. Ford dice que está empezando a ver señales de progreso, especialmente en los lanzamientos y vehículos en los primeros tres meses de servicio.
“Es evidente que nuestras ventajas estratégicas no se están reflejando en los resultados como deberían”, dijo el director ejecutivo Jim Farley en una llamada con analistas. “El costo, especialmente la garantía, ha frenado nuestro poder de generar ganancias. Pero a medida que doblemos esa curva, habrá un importante beneficio financiero para los inversores”.
Las ganancias aumentaron un 9,7 por ciento a 1.800 millones de dólares para la unidad de vehículos comerciales Ford Pro, pero disminuyeron un 5,3 por ciento a 1.600 millones de dólares para el negocio de vehículos de combustión Ford Blue. La unidad de vehículos eléctricos de la compañía, Model e, perdió 1.200 millones de dólares, una mejora del 7,9 por ciento respecto al año anterior.
Lawler dijo que Ford enfrentó algunos obstáculos relacionados con los proveedores en el trimestre debido a los daños causados por huracanes en el sureste de Estados Unidos que afectaron a Ford Pro y Ford Blue.
Las ganancias de Ford Credit aumentaron un 52 por ciento a 544 millones de dólares.
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El flujo de efectivo libre ajustado de Ford en el trimestre aumentó $2 mil millones a $3,2 mil millones. El fabricante de automóviles mantuvo su guía para todo el año de flujo de efectivo libre ajustado de $7,5 mil millones a $8,5 mil millones.
Parece que si Ford realmente quiere empezar a generar ingresos, necesita descubrir cómo poner en marcha sus planes de vehículos eléctricos Y cómo Deja de gastar tanto en trabajos de garantía.Es difícil ganar dinero si tienes que gastar un montón sólo para mantener tus nuevos autos en la carretera.
3ra marcha: UAW votará sobre huelga en planta de camiones de GM
Un local Sindicato de trabajadores automotrices unidos tienda que representa a los trabajadores de Planta de ensamblaje de camiones de General Motors en Fort Wayne En Indiana, se prevé que se celebre una votación para autorizar una huelga en algún momento de esta semana. Los líderes dicen que el fabricante de automóviles está violando el contrato nacional que firmó al hacer que los gerentes trabajen en la línea de ensamblaje, lo que incluye realizar reparaciones e inspecciones. No es bueno. el Noticias de Detroit:
El fabricante de automóviles de Detroit redujo las horas extras en la planta que construye las camionetas Chevrolet Silverado y GMC Sierra, ricas en ganancias, hace unos meses y el mes pasado despidió a trabajadores temporales a tiempo parcial después de que el sindicato y la empresa no lograron llegar a un acuerdo para extender su empleo, dijo el presidente del Local 2209, Rich LeTourneau. Esos eventos han dado lugar a que los gerentes intervengan para hacer el trabajo reservado para los empleados representados por la UAW, dijo. El miércoles, el local tiene en su poder una autorización de huelga entre sus aproximadamente 3.800 miembros en la planta.
“No deben tocar nuestros camiones”, dijo LeTourneau a The Detroit News. “Han seguido eliminando puestos de trabajo y sabemos que parte del trabajo lo asumirá la inteligencia artificial. Ese es el polo opuesto de la inteligencia artificial. Hasta que llegue ese día, deben preocuparse por hacer su propio trabajo, no el nuestro.
“Mientras sigan saliéndose con la suya, nuestros trabajos nunca volverán”.
El párrafo 215 del contrato nacional establece, según un extracto proporcionado a The News: “A los empleados supervisores no se les permitirá realizar trabajos en ningún trabajo remunerado por horas”, excepto en situaciones de emergencia para evitar interrupciones y en la instrucción o capacitación de los empleados.
Al menos cinco o seis gerentes trabajan en la línea por día, dijo LeTourneau. En una actualización el lunes, dijo que estaba desafiando a GM a permitir que los miembros de UAW detengan las líneas en cada planta cada vez que la gerencia toque los vehículos. La votación del miércoles da permiso al sindicato para convocar una huelga, pero no garantiza que se lleve a cabo.
“La producción restringida de estos productos será alucinante para GM”, escribió, “pero pronto entenderán exactamente de qué estoy hablando, y no tomará más que un par de semanas”. El lunes, LeTourneau se reunió con Doneen McDowell, director ejecutivo de fabricación de operaciones de ensamblaje y componentes de camiones y SUV grandes de GM.
La votación está programada para el miércoles 30 de octubre desde las 5 a. m. hasta las 5 p. m. Un portavoz de GM dijo al periódico que la empresa está cumpliendo con sus acuerdos nacionales y locales y que no hay base legal para una huelga en la planta.
4th Gear: Los vehículos eléctricos chinos esperan un buen final de año
Se perfila un final de año 2024 espectacular para Fabricantes de vehículos eléctricos de China. Actualmente están en camino de alcanzar algunos objetivos de ventas realmente ambiciosos gracias a una intensa guerra de precios que dañó severamente a los fabricantes de automóviles extranjeros tradicionales en el mercado automovilístico más grande del mundo. Bloomberg:
El panorama para los principales actores chinos de vehículos eléctricos al final del tercer trimestre ha mejorado en comparación con el mismo período del año pasado, con robusto Las entregas apuntan a una menor necesidad de mayores descuentos. Los analistas también pronostican una bonanza de ventas en los últimos tres meses de este año.
Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos en general están aumentando, junto con los precios de las acciones de las empresas, impulsadas por subsidios nacionales y locales ampliados para alentar a los consumidores a cambiar los autos más viejos. La política contribuyó al mejor trimestre hasta ahora de Tesla Inc. para los envíos a China, mientras que los vehículos eléctricos e híbridos alcanzaron alrededor del 53% de las ventas mensuales totales de automóviles nuevos en septiembre.
Las ventas de vehículos eléctricos chinos experimentarán un aumento aún mayor debido a una directiva publicada a principios de esta semana que ordena a las agencias del gobierno central aumentar las compras de los llamados vehículos de nueva energía.
“La demanda de la industria ha sido mejor de lo esperado desde el tercer trimestre tras el aumento de los subsidios de China, pero muchos fabricantes de automóviles aún necesitan un gran impulso en el cuarto trimestre para alcanzar sus objetivos de ventas anuales”, dijo la analista de Bloomberg Intelligence, Joanna Chen. “Los primeros nueve meses generalmente contribuyen con el 70% de las ventas anuales de automóviles y los fabricantes de automóviles por debajo de ese umbral están bajo una mayor presión para aumentar los descuentos en el trimestre”.
Empresas como Zhejiang Leapmotor Technology Co., Nio Inc. y Zeekr Intelligent Technology Holding Ltd. están disfrutando de años de éxito gracias a acuerdos transformadores, salidas a bolsa o incorporación de marcas.
Los líderes de ventas BYD Co. y Geely Automotive Holdings Ltd. también están en camino de cumplir con sus mayores objetivos. El par apunta a 4 millones y 2 millones en ventas anuales, respectivamente. Los movimientos de precios de BYD a principios de este año sacudieron el mercado y lo llevaron a meses de descuentos.
“No veo la necesidad de lanzar otra guerra de precios”, dijo Zhang Yale, director ejecutivo de la consultora AutoForesight con sede en Shanghái.. “La mayoría de ellos están en bastante buena forma. La mayoría de estos NEV o fabricantes de automóviles alcanzarán sus volúmenes”.
Todavía es posible que fabricantes de automóviles no chinos podría mantener fuertes descuentos para mantener cierto nivel de ventas en China. Uno de esos fabricantes de automóviles que planea quedarse es Tesla.
La compañía liderada por Elon Musk tendrá que entregar una cantidad récord de vehículos eléctricos a nivel mundial en el trimestre (al menos 515.000) para cumplir con su pronóstico de un “ligero crecimiento” en las ventas anuales. Esto probablemente requerirá que Tesla dependa en gran medida de China, un mercado lo suficientemente grande como para compensar cualquier déficit en otras partes del mundo.
Esto significa que Tesla y otras marcas de vehículos eléctricos aún podrían volver a reducir los precios durante la temporada alta de ventas de la industria, escribió Jeff Chung de Citibank en una nota a principios de este mes.
Sé que hay algunos riesgos involucrados, pero realmente creo que el mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. podría beneficiarse de cierta competencia de China. Muchos de los productos que fabrican son simplemente tan bueno.
Reverso: LeGOAT. Discute con una pared
En la radio: Warren Zevon - ‘Keep Me In Your Heart’
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