Teniendo en cuenta que hoy en día Buen precio o nada de dinero Peugeot tiene casi 240.000 kilómetros recorridos, por lo que podemos decir con seguridad que cualquier cosa que pudiera salir mal ya pasó hace tiempo la oportunidad de hacerlo. Decidamos si algo viejo, peculiar y lento exige un precio bajo.
Ayer casi logramos nuestro santo grial: una votación por consenso del 100 por ciento. Estuvimos muy cerca. ¿El contendiente? BMW 318is de 1991 que había sido convertido en un monstruo equipado con un S52 supercargado. ¿El precio? $27,000. ¿El problema? El auto no fue presentado como lo suficientemente bueno como para exigir tanto. ¿Y el resultado? Una pérdida del 98 por ciento en No Dice.
En Estados Unidos, no solemos pensar en Francia como un innovador importante en el sector automotor. ¿En el sector de las baguettes? Seguro, pero no tanto en el de los coches. Sin embargo, esa generalización es errónea, ya que la industria automovilística francesa mantiene varias innovaciones importantes, entre ellas el volante y el mando a distancia para llaves.
Ahora que podemos tomarnos en serio la industria automovilística francesa, analicemos esto con seriedad. 1982 Peugeot 505 turbo diesel, que se construyó en la fábrica Shochaux de la compañía en la región de Borgoña-Franco Condado, en Francia, cerca de la frontera con Austria. Eso es bastante francés.
Introducido en 1978 en reemplazo del 504 y montado sobre una plataforma derivada de su predecesor, el 505 se convirtió en el sedán convencional de Peugeot en todo el mundo. Con un largo recorrido de suspensión y una generosa distancia al suelo, el 505, disponible en estilos de carrocería sedán y familiar, demostró ser inmediatamente popular, especialmente en naciones subdesarrolladas con carreteras en mal estado. También es notable por ser el último sedán Peugeot con motor delantero y tracción trasera jamás construido.
Peugeot vendió el 505 en los EE. UU. con varios motores, el más popular de los cuales, en los primeros años de producción del modelo, fue el diésel de cuatro cilindros. A partir de 1981, se agregó un turbocompresor Garrett al quemador de aceite de 2,3 litros, lo que aumentó la potencia a 80 caballos de fuerza y 152 lb-ft de torque. Aquí en los Estados Unidos, eso solo estaba disponible con la palanca de cinco velocidades.
Este 505 tiene turbodiésel y, por lo tanto, cinco velocidades. Peugeot vendió un poco menos de 14.000 505 en Estados Unidos en 1982, pero pocos de ellos han tenido una vida útil más prolongada, como este. Según el anuncio, ha recorrido unas impresionantes 239.208 millas y, aparte de algunos defectos estéticos y algunas peculiaridades, parece estar listo para hacer mucho más.
Es la pintura la que hace que el auto se vea peor visualmente. Según el vendedor, se trata de una nueva capa de pintura. Sin embargo, la capa transparente está perdiendo su brillo en todas las superficies horizontales, lo que impide apreciar lo suficiente la increíblemente hermosa carrocería Pininfarina que se encuentra debajo. En el lado positivo, todos los adornos y las llantas de fábrica todavía están presentes y en su lugar.
Es una mejor experiencia en la cabina con tapicería de piel de ratón que parece estar en excelentes condiciones y sin problemas importantes aparte de una peluca de tablero mal ajustada y un poco de moldura faltante sobre la rodilla izquierda del conductor. La cubierta del volante también debería retirarse y se necesita una limpieza general, pero nada parece demasiado desalentador aquí. Sin embargo, no planee usar el techo corredizo, ya que está roto.
Mecánicamente, se afirma que está en “buenas condiciones de funcionamiento”. No parece haber nada extraño debajo del capó, e incluso parece haber una manguera del radiador superior y un termostato nuevos, así que ahí está. Según el vendedor, el auto está registrado como no operativo. Las etiquetas electrónicas indican que ha sido así desde el año pasado. Eso significa que no habrá tarifas de registro atrasado para el próximo propietario y que el vendedor es un poco infractor por tomar las fotografías en una calle pública con las etiquetas vencidas. No lo diré si usted no lo hace.
Además, dado que se trata de un diésel de cierta antigüedad, no se requerirá ninguna prueba de smog si se vende en California, donde se encuentra actualmente. El título está limpio y el precio de este creampuff galo es de $2500.
Mira, sé que la mayoría de nosotros consideraríamos ese precio como una ganga incluso si el coche fuera en realidad 15 gatos salvajes en un traje de Peugeot, pero la pregunta sigue siendo: ¿es un viejo 505 un coche razonable para comprar? ¿Incluso esa pequeña cantidad de dinero se gastaría mejor en otra cosa?
¿Qué opinas, 2.500 dólares es un precio justo para pagar por este hermoso, aunque defectuoso, viejo coche francés? ¿O ese precio simplemente pone el precio en un nivel demasiado alto? caca ¿en Peugeot?
¡Tú decides!
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