No hace mucho tiempo, Volkswagen intentó evitar todo el asunto del “coche del pueblo” y llevar su línea de productos a un segmento superior del mercado. El resultado fueron coches como los de hoy. Buen precio o nada de dinero W8 Passat: el Passat más elegante de todos los tiempos. Veamos si su precio actual lo convierte en uno para el pueblo.
A mucha gente le gustó el Cadillac Deville 1998 La vimos el viernes pasado. Bueno, lo que realmente nos gustó fue su precio de $1,800. Eso es territorio de bicicletas eléctricas, y si bien la Caddy puede no ser la más deportiva o eficiente de las bicicletas, tiene techo y, según el anuncio, calefacción y aire acondicionado que funcionan. El resultado de esa combinación de características y precio fue una sólida victoria del 93 por ciento en Niza Price.
Hoy vamos a optar por otro sedán de ocho cilindros posiblemente económico, pero que se apoya un poco más en la tecnología y el estilo germánico que el enfoque estadounidense tradicional del Caddy.
Debemos señalar desde el principio que el día de hoy 2004 Volkswagen Passat W8 Es un modelo que ni siquiera habría existido si no fuera por un hombre, el entonces presidente del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piëch. El nieto de Ferdinand Porsche, Piëch, tuvo una visión de un Volkswagen de lujo, lo que lo llevó a impulsar el desarrollo de un automóvil tan ostentoso. como este elegante Passat. Argumentó que Volkswagen necesitaba expandir su presencia en el mercado hacia arriba para poder crecer y obtener ganancias. El resultado fueron autos como el Phaeton de gama alta, el elegante todoterreno Touareg y el Passat más caro que el mundo haya visto jamás.
Volkswagen introdujo el modelo Passat en 1973 como un doble fastback del sedán y dos puertas modelo 80 de Audi. Ambos modelos compartían el mismo estilo de carrocería familiar y la separación de marcas se logró instalando diferentes parrillas, insignias y luces.
A lo largo de los años, VW alternó entre motores en voladizo en línea estilo Audi y configuraciones transversales similares al Golf para los modelos Passat. Cuando se lanzó el B5 en 1997, estaba utilizando nuevamente el diseño longitudinal y la misma configuración AWD que el Quattro de Audi. El Passat fue rebautizado para Volkswagen como 4Motion. Esta generación del Passat estuvo disponible inicialmente con una serie de motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros, rematados con el V6 de 2,8 litros con cuatro levas, el pilar de la línea competidora de Audi en ese momento.
Todo eso cambiaría a finales de 2001 con la introducción del motor W8 en el recientemente rediseñado Passat. Descrito de manera alarmante en retrospectiva como un “banco de pruebas” para los motores W12 y W16 posteriores, el motor “W” luego llegaría a automóviles mucho más caros.
El ocho cilindros de 271 caballos de fuerza se instalaría en el Passat como parte de un esfuerzo por hacer un salto más corto entre este y el próximo Phaeton. En el diseño, el motor de 4.0 litros eran dos motores VR6, cada uno con dos cilindros cortados y luego unidos en una moda impía. Más corto que un V8 tradicional, todavía llena el compartimiento del motor del Passat como una taza de café sin lugar para crema o azúcar. Los autos venían de serie con el 4Motion AWD y ofrecían la opción de una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de cinco velocidades.
Este Passat W8 en particular viene con transmisión automática. También tiene 182.000 millas en su cuenta, lo cual es notable, considerando los problemas de reputación que ha acumulado el motor W8. Según el vendedor, el auto “funciona y se conduce bien y de manera firme” y presume de haber pasado recientemente la prueba de smog obligatoria por el estado.
Estéticamente, es un poco heterogéneo. Parece ser un buen auto de 10 pies, con algunos golpes en la pintura y algunos rayones en las aún hermosas ruedas BBS ‘Madras’ que se notan al inspeccionarlas más de cerca. A dos de esas ruedas también les faltan las tapas centrales.
El interior también muestra los kilómetros que lleva el cuero del asiento del conductor, que está completamente desgastado hasta la espuma del cojín. Todo lo demás parece estar en buen estado y las molduras de madera calientan un poco el lugar.
Debajo del capó, las cosas parecen igual de ordenadas. No hay evidencia de problemas mecánicos y todas las cubiertas y molduras de plástico están intactas. El auto viene con un título limpio y un precio de venta de $2,750.
¿Es mucho pedir por un Volkswagen de este calibre, independientemente de sus aspiraciones originales? ¿O es un precio justo a pagar por un melocotón de Piëch?
¡Tú decides!
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