Como una patata caliente, la Moto Guzzi italiana ha pasado por varios propietarios durante años debido a sus frecuentes dificultades financieras. Buen precio o nada de dinero El V7 Classic recuerda los buenos tiempos de la marca, pero ¿podría resultar también económicamente fructífero para un comprador?
No hay utensilio más peligroso en la cocina que un cuchillo sin filo. Afortunadamente, para nuestros propósitos, no se puede atribuir el mismo peligro a coches sin filo como el Chevrolet Córcega 1993 Lo analizamos ayer. Ese sedán con especificaciones de alquiler puede haber sido una cápsula del tiempo de tibieza, pero un precio de venta de $2500 aún logró generar algo de entusiasmo y, junto con eso, una considerable ganancia del 82 por ciento en el Buen Precio.
Es una práctica común en muchas industrias colocar una insignia “Classic” en productos que continúan en producción o se reviven después de haber sido reemplazados por ediciones más nuevas. Hemos visto eso con “Coke Classic” y otros productos cuyos reemplazos han tenido problemas desde el principio. Es sorprendente que, tras la introducción hace unos meses de su camioneta eléctrica, Porsche no haya rebautizado la edición ICE que continúa, la “Macan Classic”.
En el caso de hoy Moto Guzzi V7 Clásica 2009La última parte del nombre hace referencia a un renacimiento de un nombre y estilo de motocicleta que el fabricante de motocicletas italiano presentó por primera vez a fines de la década de 1960. No solo es de la vieja escuela en su apariencia, sino también en gran parte de su diseño.
Como bastidor, la V7 presenta una arquitectura de acero tubular de estilo retro y un basculante de doble amortiguador. El motor V-Twin longitudinal de 90° inmediatamente identificable de Moto Guzzi está ubicado debajo del tanque esculpido de la motocicleta. Junto a eso hay una caja de cambios de cinco velocidades y transmisión por eje. En la fábrica, el bicilíndrico con inyección de combustible tenía una cilindrada de 744 cc y desarrollaba 49 caballos de fuerza. Este modelo se amplió a 820 cc y distribuye el escape a través de tubos personalizados, por lo que es probable que produzca un poco más. Cediendo a las demandas de seguridad modernas, los frenos son de discos delanteros y traseros.
Las V7 de antaño eran motos estilo Café, y esta edición renovada mantiene vivo ese linaje roadster en su estilo de carrocería desnuda. Los manillares son de estilo bigote en lugar de clip-ons, y se hace un reconocimiento a la conducción con dos personas mediante un asiento de pasajero y estribos traseros, pero el tamaño de la moto y la posición de piloto arqueada significan que solo se deben usar en caso de apuro.
La motocicleta se ve bastante bien para su edad y su lectura de odómetro de 16,700 millas razonablemente sustancial. No hay evidencia de que haya sido desmontada en ningún momento, y el sutil trabajo brillante hace que las tomas de la “hora dorada” en el anuncio se vean aún mejor. Se notan algunas picaduras en las aletas de aluminio del cilindro. jarras, y hay óxido en las tapas de los tornillos de la cabeza, pero aparte de esos pequeños problemas estéticos, nada parece estar mal. Cualquier comprador astuto probablemente querría mirar el código de fecha de los neumáticos, ya que la bicicleta podría estar fácilmente en sus partes originales. El título está limpio y el precio de venta de esta motocicleta retro de dos ruedas es de $3,900.
Desde la introducción del roadster V7 original, Moto Guzzi (la marca) ha sido propiedad de varias empresas. Sociedad Esercizio Industrie Moto Meccaniche, Alejandro de Tomaso, Aprilia y ahora Piaggio. Eso parece ser lo normal para cualquier pequeño fabricante italiano, y es loable que la empresa haya logrado mantenerse a flote durante tanto tiempo. Quizás lo más sorprendente es que todavía ofrece e V7 Roadster en un formato similar a nuestra moto hasta día. Ese coste le costará $9,590 más impuestos y licencia. Eso es más del doble de lo que pide este 2009, por lo que necesitamos ponernos a echar manos y decidir si ese precio es, de realidad, una ganga.
¿Qué opinas de esta máquina retro de dos ruedas y de ese pedido de 3.900 dólares? ¿Te parece una buena sensación para una bicicleta con un motor que produce buenas vibraciones? ¿O la antigüedad y un estilo aún más antiguo exigen un precio igualmente de la vieja escuela?
¡Tú decides!
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