Una de las características más singulares de la actualidad Buen precio o sin dados Renault es su transmisión automática de botón. Veamos si el precio de esta berlina francesa clásica la convierte en una buena oferta automática.
Me encanta un misterio Fue un programa de radio que se transmitió desde 1939 hasta 1944, ofreciendo una distracción bienvenida para el público estadounidense cansado de la guerra. La popularidad del programa se debió en gran parte al hecho de que casi todo el mundo realmente ama un misterio. Tuvimos un misterio en nuestras manos la última vez Viernes en forma de no participante 2008 Volvo C30 T5 Turbo. El anuncio no ofrecía suficientes detalles para investigar mucho sobre la causa del problema del auto, pero sí un precio de $2,500. y la declaración del vendedor de que “QUIEREN que se desapareciera, , generó algo de interés. Eso resultó en un cauteloso pero decisivo 60 porciento Niza Precio ganado para el Volvo victimizado.
Como pequeño fabricante de automóviles, Volvo lleva mucho tiempo buscando asociaciones para reducir costos o simplemente mantener las luces encendidas y las líneas de montaje funcionando. Renault de Francia es uno de esos co-conspiradores, habiéndose asociado con Volvo en los años 80 en motores y transmisiones y nuevamente en la actualidad. en furgonetas de reparto eléctricas.
Por sí sola, Renault ha disfrutado durante mucho tiempo de una posición como una de las principales marcas nacionales de Francia y ha extendido su influencia fuera del país a través de asociaciones estratégicas con Nissan y Mitsubishi.
Sin embargo, es probable que pocas personas en Estados Unidos recuerden a Renault. Eso se debe a que la marca enrolló las alfombras y abandonó el mercado estadounidense en el Años 80, después de un desafortunado período como propietario del chico malo local Chrysler. Esa gota que colmó el vaso se produjo después de décadas de malas ventas y de la destrucción de Renault. reputación aquí debido a la falta de inversión en una red de concesionarios competente o incluso en automóviles que se adaptaran al mercado.
Como un ejemplo , este 1967 Renault 10 sedán Es un modelo que la compañía alguna vez anunció como “Un Renault para personas que juraron que nunca comprarían otro”. Esto fue después de la desastrosa racha del Dauphine y Caravelle, dos modelos relacionados que eran tan poco fiables y propensos a oxidarse que, juntos, diezmaron las ventas de la empresa en Estados Unidos, pasando de 91.000 en 1959 a sólo 12.000 en 1966. Renault envió el 10 a Estados Unidos ese año para enderezar el barco y reavivar el amor de Estados Unidos por los automóviles galos. Lamentablemente, tampoco tuvo éxito en ninguna de las dos cosas.
El 10 es un poco más que el 8 anterior, con un morro nuevo y más grande que ofrece una raíz más espaciosa y un trasero más grande detrás del motor. para hacer que las proporciones parecieran correctas. Este sería el último motor trasero que Renault introdujo hasta la llegada del Twingo con motor trasero/central III en 2014, un modelo desarrollado con Smart.
Quizás la característica más interesante de este 10 es la presencia de una transmisión automática delante de su “Sierra” de cuatro cilindros en línea y 1108 cc de 48 caballos de fuerza. una caja de cambios de tres velocidades con un control electromecánico para la apertura, el cierre y el cambio real. Un acoplador ferromagnético reemplaza el embrague y Todo se controla a través de unos botones en el tablero que parecen 60. Con la transmisión manual estándar de cuatro velocidades, la 10 no era t algo cercano a rrápido. Con la más lúgubre automática, las velocidades de la autopista exigen una planificación significativa y un fuerte viento de favor.
Por eso es algo extraño que el vendedor de este 10, de apariencia cómoda y gastada, lo describa como si hubiera sido devuelto al “conductor diario”. estado”. El trabajo realizado para que así sea incluye una reconstrucción de los sistemas de frenos, eléctricos y de combustible, llantas nuevas y el reemplazo de los condensadores en la caja de control de la transmisión.
Según el anuncio, el automóvil tiene sólo 17,300 millas recorridas y funciona buenos en la ciudad. También aparenta su edad . Aunque está libre de óxido, la carrocería luce una pátina saludable sobre su pintura verde opaca como el agua de un lavavajillas. La mayor parte de los adornos están intactos, salvo una tira de fricción en la puerta trasera izquierda y el pestillo de la cubierta del motor. Rueda sobre sus ruedas de acero de fábrica, que no tienen Insignias o joyas. Los cambiadores de llantas perezosos apreciarán el enfoque parsimonioso de Renault para fijar las ruedas, empleando solo tres orejetas.
La cabina está igualmente desgastada, pero tiene algunas letras maravillosamente locas para los números del velocímetro, además de esos fantásticos botones de transmisión. Un piso totalmente plano, delante y detrás, es otro punto de venta. Un título limpio y etiquetas actuales hacen de este un auto clásico que está listo para el espectáculo.
Para mostrar o simplemente poseer este 10 se requiere la pequeña cantidad de su precio inicial de $4,700. ¿Crees que es un trato justo para un ¿Un clásico que se puede conducir a diario? ¿O ese precio es demasiado para pedir este beso francés de coche?
¡Tú decides!
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