Con su motor diseñado por Ferrari y sustentos de Fiat, hoy Buen precio o sin dados Dino es un hijastro pelirrojo literal. Veamos si este cupé clásico vale su tarifa de adopción.
Encontrar un viejo vagón Volvo en buenas condiciones, como el 1998 V70 que vimos ayer, es como tropezar con un trébol de cuatro hojas en el campo. Es una sorpresa agradable que genera pensamientos de cómo aprovechar mejor un suceso tan afortunado. Para el eventual comprador de nuestro Volvo, esa suerte se extendió al precio de $3,685 del auto . Según el 82 por centaje de ustedes, eso valió la ganancia de un Nice Price.
Hablemos un poco sobre las reglas. Está la “regla de oro”, reglas que “deben ser rotas” y, por supuesto, las “estado de derecho”. 1967 Fiat Dino Coupé que cae bajo nuestra mirada hoy es el resultado directo de un cambio en las reglas de la Fórmula 2 que Ferrari descubrió que sólo podía honrar asociándose con su viejo padre de azúcar, Fiat. El problema fue un cambio de reglas realizado en 1965 por FISA, la Serie de Fórmula que rige carrocería, que requería que los motores de Fórmula 2 para la temporada 1967 no tuvieran más de seis cilindros y, más importante aún, derivaran de un motor de producción homologado en nada menos que 500 ejemplares en un solo año de modelo.
En ese momento, Ferrari se estaba preparando para presentar la línea Dino de autos deportivos, pero la compañía no tenía la capacidad para construir 500 dinosaurios. Eso habría sido alrededor de un tercio de la producción total de Ferrari durante el año y, como pequeño fabricante, podría No me permitiré asignar ese tipo de volumen de producción al modelo de menor beneficio. Para resolver el problema, rápidamente se llegó a un acuerdo con Fiat, cuyo liderazgo estaba ansioso por obtener un nuevo modelo halo que también pudiera promover vínculos con la histórica marca Ferrari.
El Fiat Dino resultante llegó a finales de 1966 como un Spider estilo Pininfarina y un cupé escrito por Bertone. El cupé es el más largo del dos, que ofrecen una cabina espaciosa 2+2 debajo de un invernadero extendido para tener mucho espacio para la cabeza en la parte trasera. El Spider convertible es estrictamente un biplaza.
Para la primera generación de automóviles, que funcionó desde 1966 hasta 1969, el Dino vino con un motor V6 de 2,0 litros y 65° totalmente de aleación y un eje trasero vivo. Los últimos cuatro años de función, desde finales del 69 hasta el 73, el motor cambió a una bloque de hierro, con un aumento de cilindrada a 2,4 litros. El coche de 2,4 también adoptó una suspensión trasera independiente para un mejor manejo.
El vendedor de este cupé afirma que 1967 es el modelo del año más deseable debido a que tiene el bloque de aleación de 2,0 litros. Eso es discutible ya que los motores de bloque de hierro posteriores son más confiables y ofrecen más potencia. Aun así, los primeros Dinos no son nada despreciable.
Fiat reclamó 153 caballos de fuerza del 2.0 y lo combinó exclusivamente en el Dino con una transmisión manual de cinco velocidades de relación cerrada y deslizamiento limitado parte trasera. Curiosamente, Ferrari dijo que el mismo motor generaba 180 caballos de fuerza en su Dino 206.
Independientemente del tipo de poder que tenga, este dinosaurio parece estar en excelente forma por fuera, con una hermosa pintura y rayas. y hermosas ruedas Campagnolo de fábrica. El interior es un poco menos exitoso, con un desgaste notable en el asiento y el reposabrazos del pasajero, además un agujero en el tablero y algo de ondulación en la tapicería en otro lugar. Sin embargo, es importante: no parece que falte nada de la cabaña.
Según el anuncio, este dinosaurio ha vivido toda su vida en California y, por lo tanto, está libre de podredumbre en la carretera. apenas 45,400 millas en el reloj, un número probablemente limitado por problemas que resultaron en que el automóvil requirió recientemente una tonelada de trabajo para fabricarlo. apto para circular. El vendedor afirma que se han invertido 18.000 dólares en el Dino para que esté así, además de que se han realizado trabajos en el sistema de combustible, y el sistema hidráulico del embrague, y todos los consumibles del motor. El vendedor ahora describe el automóvil como un “buen conductor”, pero advierte que necesita un poco de “cuidado y atención”. Tiene un título limpio y, aunque se ofrece en California, es lo suficientemente antiguo como para no requerir título. control de smog de transferencia.
El Fiat Dino representa no solo un automóvil clásico elegante para el coleccionista exigente, sino un buen poco de historia que involucra tanto a Fiat como Ferrari . Y, si bien el motor del automóvil no es el motor F2 que Ferrari usaba para correr, está lo suficientemente parecido como para alardear sobre su “herencia de carreras”.
¿Cuánto debería valer legítimamente tal herencia? El vendedor de este Dino parece pensar que 53.500 dólares es un precio justo por el cupé rejuvenecido. ¿Comparte usted esa opinión? ¿O el precio solicitado es demasiado efectivo para homologarlo?
¡Tú decides!
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