Cuando fue introducido, hoy Buen precio o sin dados Merkur era el auto equivocado en el momento equivocado. Ahora, es una pieza rara y original de la historia del automóvil. Veamos si eso y su precio lo hace bien.
La práctica de un fabricante de automóviles tomando un producto de otro y simplemente colocándole un logotipo para venderlo como propio es llamada “ingeniería de insignias”. Uno de los primeros y más obvios ejemplos de esto fueron los “Packardbakers” de 1957-58, que fueron rediseñados como Studebaker. Los presidentes se hicieron pasar por Packards. Un ejemplo más reciente es el 1991 Dodge Stealth R/T Comenzamos la semana con ayer. La ingeniería principal para ese gran cupé había sido realizada por Mitsubishi y el automóvil era un Dodge sólo a través de su insignia y algunas señales de estilo. Ese maravilloso hermanamiento no pareció impresionar lo suficiente como para considerar nuestro Stealth. Precio inicial de $23,500, lo que condenó al atractivo automóvil a una pérdida del 68 por ciento sin dados.
No estoy muy seguro de que podamos llamar al de hoy 1987 Merkur XR4Ti un ejemplo similar de ingeniería de insignias, ya que el automóvil del que se deriva era un Ford pura sangre, la Sierra europea. FoMoCo ruedas grandes y contadores de frijoles trajeron el automóvil a los EE. UU., lo rebautizaron como Merkur (mercurio en alemán) y lo colocaron en Distribuidores de Mercury que no estaban bien equipados para vender la importación junto con productos de la competencia como el Capri y el Cougar. Diablos, uno de los más grandes Uno de los obstáculos que enfrentó la naciente marca fue que los vendedores de Mercury ni siquiera sabían la pronunciación correcta del nombre de la nueva marca.
Un tipo de cambio cada vez más hostil entre el dólar estadounidense y el marco alemán condenó aún más las posibilidades de éxito de Merkur, y toda la marca cerró sus puertas a finales de 1989.
Eso es una lástima porque, como lo demuestra este XR4Ti, estos eran autos extremadamente divertidos y originales. El sedán Scorpio no era tan original. , pero también alardeó valientemente de una carrocería hatchback en un mercado que evitaba esos estilos y la potencia V6.
Para el XR4Ti, Ford volvió al pozo del que surgió el motor turboalimentado “Pinto” de cuatro cilindros y 2,3 litros. Durante la década de 1980, Ford siguió dos vías para sus motores de rendimiento americanos. El más tradicional fue el 5.0 V8, que se empleó con gran éxito en el Mustang y otros. El otro era el SOHC 2.3 turbo de cuatro cilindros, de fabricación brasileña, que también encontró un hogar en el Mustang, con el SVO siendo su forma definitiva. El motor también dio lugar al Thunderbird Turbo Coupé y al XR4Ti. La pequeña entrada de Ford, el Escort, también obtuvo un cuatro turbo en su modelo GT, pero eso no le granjeó el ardor que disfrutaba el molino Pinto más grande.
En el Merkur, la cantidad de potencia que ofrece el 2.3 turbo cuatro depende de la transmisión. Si se opta por la automática, la potencia se limita a 145 caballos. Sin embargo, opta por el manual y obtendrás un impulso mayor, lo que generará 30 ponis más.
Este XR4Ti tiene la palanca y, por lo, los 175 caballos completos. Además, siendo un modelo del 87 en lugar de un posterior, todavía tiene el súper genial alerón biplano en la escotilla trasera. Todos los modelos vinieron con el extrañamente entrañable invernadero de tres ventanas y una nariz de bagre.
Éste está pintado en rojo merlot metalizado sobre plástico gris en los parachoques y el borde inferior. Sigue siendo un estilo icónico y bien equilibrado. hasta el día de hoy. Nuestro auto también tiene aleaciones de fábrica y algo de publicidad en el costado de que cualquier nuevo propietario pondrá al retirar. en la parte superior de su lista de tareas pendientes.
La cabina está tapizada en tela en lugar del cuero aparentemente más común y mucho menos duradero. Todo parece estar en un acabado bastante agradable. forma, que sólo sufre de una cubridura de cuchara del volante y algunas almohadillas de velcro en el tablero, sin duda para asegurar una tapa de alfombra. Un poco de la magia de los 80 es el cuarteto de bandejas de cintas de casete que se encuentran en la columna central encima de la palanca de cambios.
Según el vendedor, el automóvil tiene un título limpio y 100,300 millas en el odómetro. Tiene más que eso en total, pero Ese fue el kilometraje cuando los barriles dejaron de girar. Aparentemente, algunos de los otros medidores tampoco dan lecturas confiables. al lado, tiene un estéreo moderno y altavoces, así que al menos está funcionando.
Otras ventajas de este automóvil incluyen una carrocería libre de óxido y daños, un título limpio y la afirmación del anuncio de que “funciona y se conduce muy bien y es divertido de conducir”. El precio es de $6,450.
Cuando se presentó por primera vez, Ford imaginó que el XR4Ti le robaría ventas a la Serie 3 de BMW. Eso no resultó ser el caso, y hoy en día, los autos no tienen el seguimiento rabioso que disfruta el icónico E30 de BMW. Aún así, para un fanático de Ford, esto podría Puede ser una excelente adición a una colección o simplemente un objeto de colección interesante por derecho propio.
¿Cuál es su opinión sobre esa idea y el costo de $6,450 para llevarla a cabo? ¿Le parece justo, considerando el estado y el historial del automóvil? O ¿Eso es demasiado para permanecer cada día de uno de los fracasos de Ford?
¡Tú decides!
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