Mientras que hoy Buen precio o sin dados El 456 puede ser más un gran turismo que un deportivo absoluto, pero aún ofrece potencia V12 y el estilo del Caballo Rampante. Veamos cuánto se debe esperar razonablemente que paguemos por tal oportunidad.
Los Cinco Jackson nos dijeron que el amor es tan fácil como el ABC. Mercedes Benz, por otro lado, quería ABC (como en su Active Body Control) la suspensión es un complicado se necesario. Muchos de ustedes señalaron esto como una bandera roja al considerar la 2003 Mercedes-Benz CL 500 Lo miramos ayer, advirtiendo que reparaciones costosas podrían acercarse a un automóvil tan equipado y y hace tiempo fuera de garantía. Una pedida de $7,500 Sin embargo, el precio resultó ser un canto de sirena, lo que le valió al gran cupé una victoria dominante del 78 por ciento de Nice Price por esa tirada de dados.
Hablando de dados, el de hoy 2001 Ferrari 456M GTA Es blanco con detalles en negro, como el cubo de un jugador. ¿Qué te parece para una transición?
El 456 sirvió como el gran gran turismo 2+2 de Ferrari durante toda una década después de su debut en 1992. Fue un reemplazo directo del 412, que necesita producción tres años antes. Ese fue un modelo que originalmente debutó como 365 GT4 en 1972, lo que significa que para Durante 30 años, Ferrari solo tuvo dos autos en esta categoría. En el curso de esas tres décadas, menos de 6.200 automóviles construido en ambos diseños.
Nuestro auto es una M, o modificada modelo, que es la versión posterior que podría considerarse la actualización de mitad de ciclo del automóvil. Las actualizaciones del M sobre el 456 anterior son extensos, aunque generalmente lo suficientemente sutiles como para que sea necesario señalarlos. Dos de las actualizaciones más importantes involucran al motor y el capó que lo cubre. El F116 V12 en el 456 es un derivado del Dino V6 y está diseñado con una separación de 65° entre bancos en lugar de los 60° más comunes. En el M, esto obtiene un orden de disparo diferente y un Bosch revisado. Inyección de combustible para un funcionamiento más suave y arranques más fáciles.
La nomenclatura 456 en el nombre indica la cilindrada de un solo cilindro, que multiplicada por 12 nos da el tamaño de 5,5 litros del motor. Tanto en los autos anteriores como en los posteriores, eso es bueno para 436 caballos de fuerza y 406 libras-pie de torsión, que pueden impulsar las casi dos toneladas. coupé a sesenta en un tic-tac de cinco segundos. En su época, este era uno de los cuatro asientos más rápidos del planeta.
También cabe destacar que el capó del M es de fibra de carbono, reemplazando la cubierta de plástico del 456 anterior. Se destaca por ser el primero tiempo en que la fibra de carbono se había utilizado en un automóvil de carretera de tal manera. Finalmente, este es el último auto de Ferrari en emplear pop -faros hasta el moderno Daytona SP3.
Deberíamos reconocer la parte A de la etiqueta GTA en el nombre del modelo. Eso significa que es un automóvil con transmisión automática, el La caja de cambios es una caja de cuatro velocidades de diseño tradicional procedente de FF Developments. Para aquellos cuyo único propósito al comprar un Ferrari es el El atractivo visual y visceral de la icónica palanca de cambios manual cerrada de la marca, que podría ser un factor decisivo.
Para el resto de nosotros, hay muchas cosas que nos gustan aquí. El coche se ofrece a través de un vendedor en consignación, lo que significa que es como un Venta de “amigos con beneficios”. No solo el 456 viene con un título limpio, sino también con todos los manuales, herramientas y —quizás lo más interesante—su equipaje equipado. Hay 38,169 millas en el reloj, y el vendedor anota un recorrido bastante reciente (y probablemente loco). caro) servicio de correa en el motor. El anuncio se jacta de que el auto es “muy bonito” y dice que “funciona y se conduce muy bien”. con la transmisión y la suspensión sintiendo “excelente”.
Se dice que la pintura hace de este un ejemplo individual en los EE. UU., y se afirma que la franja negra es un complemento que es fácilmente extraíble. Otro producto del recambio es el estéreo Alpine, que reemplaza al Becker original. Las ruedas son Ferrari de fábrica, pero están tomados de un 550 Maranello contemporáneo. Parecen, como diría el vendedor, muy bonitos.
En general, este es un paquete muy ordenado. Se nota un poco de edad en la cabina y sufre de la temida “itis automática”. Como tal, es uno de los 650 456 M plagados, un poco menos de la mitad de la producción total del modelo. ¿Pagarías $69,500 por el oportunidad de poseerlo?
Ese es el precio de venta, y antes de profundizar en la lógica de tal compra, simplemente piense en el aspecto emocional de la misma. ¿Es un Ferrari V12 por el precio de... oh, no lo sé, dos Camry? Cualquiera que sea la comparación ilógica, tener un V12 Ferrari es un sueño para muchos y, por el precio de venta, éste parece estar a su alcance. ¿Pero es una oferta?
¿Qué dices? ¿$69,500 es un precio justo por este 456M tal como se describe? O, por esa cantidad, ¿al contenedor de no venta?
¡Tú decides!
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