Prácticamente todo lo fabricado en la Unión Soviética era más resistente, pero más tosco, que sus homólogos occidentales. Buen precio o nada de dinero El GAZ-69 nos permite experimentarlo de primera mano. Tendremos que ver qué tan capitalista hay que ser para comprarlo.
Tener una tonelada de kilometraje no es tan problemático cuando el auto en cuestión es un Volvo viejo como el 1985 245DL Lo analizamos ayer. Otros factores a favor de esta camioneta sueca fueron su caja de cambios manual y un precio de venta respetablemente bajo de $3600. En conjunto, eso resultó en una sólida victoria del 82 por ciento en Niza Price.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las naciones de todo el mundo realizaron esfuerzos para restaurar sus economías, y una gran parte de eso fue reconstruir la infraestructura de transporte para generar comercio local y transfronterizo. Con ese fin, los fabricantes de automóviles de muchos países introdujeron automóviles pequeños y de bajo consumo de combustible, que nos dieron modelos como el Fiat 500, el BMW Isetta y el Citroën 2CV.
En Rusia, uno de los primeros automóviles de posguerra fue el GAZ M20 Pobeda (Victoria), construido por la fábrica de automóviles Gorky Avto Zazod (fábrica de automóviles Gorky) en Nizhny Novgorod, ubicada en la región del Volga en el centro de Rusia. A partir de ese automóvil se desarrolló un camión 4x4 llamado GAZ-69, que fue destinado a servir como el principal vehículo utilitario ligero todo terreno del ejército soviético. La producción del GAZ-69 comenzó en 1953 y finalizó en 1972. Durante ese período, la producción se trasladó a UAZ (Ulyanovsky Avtomobilny Zavod) en 1956, pero el camión aún mantuvo el nombre GAZ.
Esto Camioneta GAZ-69 de 1972 es de ese último año de producción de UAZ y se afirma que tuvo una restauración completa “hace muchos años”. Según la descripción en el anuncio, ha estado almacenado en un contenedor de envío durante más de una década desde eso. Aun tanto, teniendo en cuenta que estos fueron diseñados para ser militarmente resistentes, es probable que no hubo mucha degradación durante ese tiempo mientras estaban guardados.
Con su esquema de pintura bitono canario sobre negro, ciertamente se presenta más como un camión agrícola antiguo que como un camión militar, pero eso es solo una pátina fina sobre una base tosca. Este tiene asientos Volvo y, curiosamente, un estéreo Sony, por lo que conducirlo no será exactamente como conducir un Kalashnikov a pelo, pero debería ofrecer la mayor parte de la experiencia esperada.
La potencia del 69 (y sí, ese número nunca dejará de ser gracioso) se genera mediante un motor de cuatro cilindros a gasolina de 2,1 litros acoplado a una caja de cambios manual de tres velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades (alta/baja). El sistema 4WD es rudimentario pero efectivo, y con solo 55 caballos de fuerza disponibles, probablemente sea más divertido conducir este GAZ todoterreno que conducirlo por el carril derecho en la carretera.
Cualquiera de esas actividades tendrá que esperar, ya que el vendedor señala que el freno maestro ha sido arrancado debido a una fuga, lo que hace que el camión sea inseguro (o incluso menos seguro, según su punto de vista) para conducir. Sorprendentemente, los frenos maestros están fácilmente disponibles en eBay y son relativamente baratos. En el lado positivo, este GAZ viene con un título limpio, y el vendedor se jacta de que anda mejor que cualquier Jeep contemporáneo. El precio de venta es de $ 7,000.
¿Qué pensamos de este extraño y extrañamente maravilloso 4x4 de la era soviética y de ese costo de propiedad inicial de $7000? ¿Le parece un trato justo en comparación con el 4x4 del Borscht Belt? ¿O es demasiado extraño pedir tanto?
¡Tú decides!
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¡Gracias a Bill Wright por la conexión!
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