El vendedor de hoy Buen precio o nada de dinero Chevy dice: “Si te gusta Las Vegas, ven a visitarlo, no te decepcionará". Veamos si el precio demuestra lo contrario.
Ayer tuvimos una votación muy reñida. Muchos de los comentarios se quejaron de que, debido a su antigüedad y al kilometraje, 8250 dólares era demasiado para pagar por el Nissan Xterra 2002 que estábamos considerando. Sin embargo, un V6 supercargado y una transmisión manual de cinco velocidades decían algo diferente, y finalmente superaron esas desventajas y le dieron al Xterra una estrecha victoria del 53 por ciento en la categoría de Buen Precio.
Oye, ¿hace calor aquí o solo me pasa a mí?se lame el dedo y lo presiona contra la cadera mientras produce un sonido chisporroteante.)Disculpas por esa imagen mental. Quizás, en cambio, el calor lo traiga el día de hoy. Camioneta Chevrolet Vega 1977, ya que está pintado con un motivo de llamas de la vieja escuela en el morro y los guardabarros delanteros. ¡Eso no solo es atractivo, es genial!
En la tradición automovilística, el Vega ha recibido casi tanto desdén como un fracaso absoluto como el Edsel de Ford. Gran parte de eso estaba bien fundado en los descuidos de ingeniería y los problemas de calidad de construcción exhibidos por los primeros ejemplos del modelo. Sin embargo, esa mala reputación no acabó con el Vega. Evolucionó con cada año modelo siguiente, mejorando tanto su plataforma como su infame motor con bloque de aluminio y cabezal de hierro. Cada uno mejoró hasta el punto en que el Vega y la gran cantidad de compañeros de plataforma se convirtieron en la columna vertebral de la línea de autos compactos de General Motors para la segunda mitad de los años 70.
1977 sería el último año para la marca Vega, aunque el Kammback seguiría en circulación durante tres años más después de una operación de nariz y un cambio de marca como Monza. Todos los cambios realizados en el Vega hacen que estos modelos posteriores sean mucho más confiables para funcionar, aunque no tan atractivos debido a sus parachoques más grandes.
El chasis debajo sigue siendo la misma plataforma de buen manejo con una suspensión delantera de brazo A y un eje vivo en la parte trasera con resortes helicoidales en lugar de las ballestas tradicionales y sólidamente ubicado por brazos de arrastre, una barra Panhard y un brazo de torsión paralelo al eje de transmisión. Todo eso tiene la intención de mantener las riendas en los 84 caballos de fuerza y 122 lb-ft de torque del cuatro SOHC de 2.4 litros. Una transmisión manual de cuatro velocidades aprovecha al máximo ese corral escasamente poblado.
Según el anuncio, este Kammback no ha sido modificado, excepto por las ruedas Mag de la época, un estéreo posterior, un volante de madera y algunos indicadores adicionales en el tablero. Ah, sí, y están esas maravillosas llamas.
Hay 71,000 millas en el odómetro, y el auto se ve bien para su edad. Los asientos delanteros tipo butaca aparentemente podrían soportar algo de atención, pero el banco trasero hundido parece intacto y en buen estado. Las fotos de debajo del auto no muestran signos de óxido o daño, pero sí muestran algo desconcertante. Este es un auto del año modelo 1977, pero el motor está pintado de naranja como el ‘76 y modelos anteriores, no azul. Eso es un poco misterioso.
El vendedor no nos da ninguna pista, ni siquiera una muestra de debajo del capó. Sin embargo, señalan que el auto recibió nuevos amortiguadores en todos los lados, una alineación de la parte delantera y un balanceo de las ruedas. El resultado es un auto que hace lo que se supone que debe hacer sin ningún problema aparente. El título está limpio y, si bien el vendedor considerará un intercambio, solo estamos interesados en el precio en efectivo de $ 7,500 que han establecido para el trato.
¿Qué opinas? ¿Podría este Vega clásico (que no es un Cosworth) valer esa cantidad de dinero? ¿O la reputación de este Chevy lo precede?
¡Tú decides!
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