parece todo causa cáncer hoy en día, y ahora los investigadores están aprendiendo cómo nuestros autos pueden exponernos todos para potencialmente cáncer-causando quimicos. Resulta que algunos de los tóxico Los productos químicos utilizados para tratar la espuma de los asientos de automóviles y retardar la propagación de incendios pueden “desprenderse” y liberarse al aire dentro de un automóvil. Este proceso se exacerba en el horario de verano, ya que las temperaturas más cálidas provocan un aumento en la liberación de gases.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (o NHTSA) impuso el uso de retardantes de llama en la espuma de los asientos de los automóviles en la década de 1970, con el objetivo obvio de prevenir y desacelerar la propagación de Incendios de automóviles. Hemos aprendido mucho desde la década de 1970, y el Programa Nacional de Toxicología está investigando actualmente un compuesto retardante de fuego para sus cáncer-causante potencial, mientras que la Proposición 65 de California ya ha etiquetado dos retardantes de llama como cancerígenos. Forbes escribió,
Descubrieron en ambas temporadas que alrededor del 99% de las cabañas contenían el retardante de llama tris (1-cloro-isopropil) fosfato (TCIPP), que es siendo investigado por el Programa Nacional de Toxicología como un posible carcinógeno; ya ha encontró El TCIPP puede aumentar el riesgo de carcinoma en ratas. Se encontró otro retardante de llama potencialmente tóxico tri-n-butilfosfato (TNBP) en el 73% de las cabañas. durante el invierno y el 100% durante el verano, mientras el trietil fosfato (TEP) estuvo en el 85% de cabañas durante el invierno y el 96% durante el verano, y tris (1,3-dicloro-2-propil)fosfato (TDCIPP) estuvo presente en 23% de cabañas durante el invierno y 59% durante el verano. Los niveles fueron más altos en el verano porque las temperaturas más cálidas causan un aumento en la liberación de gases, que es la liberación de productos químicos del interior de los automóviles, según el estudio. Para determinar en qué parte de los automóviles se encontraron los retardantes de llama potencialmente tóxicos, los investigadores Probé muestras de asientos de espuma de 51 autos y encontré que 33 tenían retardantes de llama posiblemente tóxicos como TDCIPP y tris (2-cloroetil) fosfato (TCEP), que fueron etiquetados como carcinógenos por la Proposición 65 de California.
Este estudio midió el aire de la cabina dentro de 101eléctrico, automóviles de gasolina e híbridos en 30 estados entre 2015 y 2022, tanto en los meses de verano como de invierno. El aire de la cabina dentro de vehículos eléctricos Las mediciones en el estudio mostraron cantidades significativamente más bajas de estos químicos que el aire de la cabina tanto en los vehículos de combustión interna como en los híbridos. De hecho, 14 veces menos en los meses de verano. Se observa que las diferencias pueden atribuirse a otros factores, porque algunas marcas eran más representados en el estudio que otros.
el fuegoLa espuma tratada con retardante retarda la propagación de incendios en un 25 por ciento en comparación con la espuma sin tratar, pero los críticos argumentan que los productos químicos hacen incendios Más humo y más tóxico para las víctimas y los socorristas. Forbes El artículo señala que los bomberos enfrentan un riesgo 9 por ciento mayor de recibir un diagnóstico de cáncer y una probabilidad 14 por ciento mayor de morir de cáncer. En comparación con el público en general debido a la exposición a sustancias químicas cancerígenas como las que se utilizan para tratar la espuma de los asientos de los automóviles.
Este estudio tiene como objetivo alentar a la NHTSA a actualizar sus estándares establecidos hace medio siglo y excluir el uso de retardantes de llama debido a sus efectos potencialmente nocivos. Informes del consumidor emitió una declaración hoy sobre el asunto, haciéndose eco de las preocupaciones que reveló el estudio. El estado de California reemplazó su prueba de llama abierta para muebles tapizados por un dispositivo de combustión similarmente eficaz prueba que se puede cumplir sin el uso de sustancias químicas cancerígenas.
Informes del consumidor argumenta que la NHTSA debería seguir la trayectoria de California para minimizar el riesgo de incendio y al mismo tiempo minimizar la exposición innecesaria a carcinógenos científicamente probados. Después de aprender sobre los prevalencia de aire cancerígeno en los automóviles, me propongo abrir todas las ventanas para ventilar mi automóvil de manera más intencionada que antes .
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