En el papel, Los híbridos enchufables ofrecen lo mejor de ambos mundos —energía eléctrica para la conducción diaria y energía a gasolina para viajes más largos— pero para aprovechar al máximo un PHEV, hay que cargarlo. El Toyota RAV4 PrimePor ejemplo, tiene una autonomía eléctrica de 42 millas, una calificación de 94 MPGe y puede recorrer 600 millas con un solo tanque de gasolina. Sin embargo, una vez que se agota la carga, solo rinde 38 mpg. Entonces, ¿con qué frecuencia cargan los propietarios sus PHEV? Como señala InsideEVsNo lo sabemos porque los fabricantes de automóviles no nos lo dicen.
Como postula el artículo, los PHEV son más complejos, más pesados y más caros que los híbridos tradicionales. Desde el punto de vista de la fabricación, eso los convierte en un dolor de cabeza, y desde el punto de vista del consumidor, significa que son un desperdicio de dinero si no los mantienes cargados. Un Toyota Prius Pr El Prius es aproximadamente $5000 más caro que el Prius normal, y probablemente valga la pena si aprovechas su autonomía EV. Si no lo haces, solo rinde 52 mpg combinados en comparación con las 57 del Prius normal. Por lo tanto, literalmente estás desperdiciando dinero en un automóvil que consume menos combustible.
Desafortunadamente, cuando InsideEVs contactó a varios fabricantes de automóviles que venden PHEV, se negaron a compartir sus datos. Toyota incluso admitió que recopila los datos, pero no quiere compartirlos:
Si bien Toyota tiene datos sobre los vehículos PHEV y el comportamiento de carga, rechazamos la oportunidad de responder en este momento. Dentro de Toyota, varios equipos recopilan y analizan datos y, cuando se trata de la recopilación y el análisis de datos, existe una amplia gama de variables relacionadas con cosas como la ubicación, el comportamiento del propietario y otros factores atenuantes. Como tal, no hay consenso en los datos o la interpretación de los datos para proporcionar lo que creemos que son respuestas precisas, por lo que nos gustaría respetuosamente esperar por ahora.
Se podría pensar que Jeep sería más comunicativo que el famoso y conservador Toyota, especialmente porque el exdirector de la marca en Norteamérica, Jim Morrison, afirmó recientemente que el 90 por ciento de los 50.000 propietarios de 4xe encuestados cargaban el vehículo cinco veces por semana en promedio. Sería una gran noticia, pero también está lejos de ser tan simple:
Esa tasa representaría por lejos la tasa más alta de enchufabilidad entre todos los modelos de PHEV ofrecidos por cualquier fabricante, incluso más alta que la de los primeros usuarios del Chevrolet Volt. Sin embargo, la estadística también es algo desconcertante, porque un empleado de Stellantis que investigó preguntas relacionadas nos dijo hace 18 meses que las versiones 3 y 4 del sistema telemático UConnect de la compañía no recopilaban datos sobre el comportamiento de carga.
Eso significaría que los híbridos Pacific (enchufables) 2016-2023 y los modelos Wrangler 4xe 2021-2023 y Grand Cherokee 4xe 2022-2023, que usaban esos sistemas, no proporcionaron datos sobre la conexión. Creemos que UConnect 5 ahora tiene esa capacidad, pero ¿acaso esos 50 000 propietarios tenían la versión más nueva que se lanzó en el año modelo 2024? En otras palabras, no está claro cómo sabemos que esta afirmación es cierta.
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Le pedimos a Jeep más detalles sobre la metodología de la encuesta, los kilómetros eléctricos recorridos y qué datos podrían recopilarse con las diferentes versiones de UConnect. En particular, queríamos saber si la cifra del 90 % representaba a TODOS los conductores de 4xe o solo a un subconjunto que se ofreció voluntariamente a responder a una encuesta, una metodología mucho menos válida que los datos agregados para todos los 4xes que buscamos.
A pesar de muchos correos electrónicos intercambiados, Jeep no proporcionó más respuestas ni datos. Dianna Gutiérrez, de la empresa, dijo que “no podía revelar esta información, ya que es información confidencial de la empresa”.
En cuanto al resto de fabricantes de automóviles encuestados por InsideEVs, o bien no rastrean el comportamiento de carga, tenían datos obsoletos o solo podían proporcionar los resultados de una encuesta con un tamaño de muestra pequeño. Si se supone que los PHEV son el medio paso natural hacia la electrificación para las personas, Si bien no están seguros de querer pasar a ser totalmente eléctricos, uno pensaría que los fabricantes de automóviles estarían rastreando y compartiendo esos datos solo para alardear de cuántos galones de gasolina han ahorrado sus PHEV. Alternativamente, tal vez los propietarios simplemente no los enchufan con mucha frecuencia y no quieren que lo sepamos.
Hay mucho más en esto de lo que podríamos esperar resumir, así que Dirígete a InsideEVs y léelo todo.Es largo, pero prometemos que vale la pena, ya que es una inmersión verdaderamente profunda en los matices y la complejidad del problema PHEV.
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