Por supuesto, la gente no quiere ir en bicicleta al trabajo

Según un reciente informe de Bloomberg, el número de personas que van en bicicleta al trabajo en los EE. UU. está disminuyendo. El sitio descubrió que a pesar de que se han invertido millones En la infraestructura para bicicletas en todo Estados Unidos, el número de personas que viajan regularmente al trabajo se ha reducido en 75.000 en comparación con los niveles previos a la pandemia. tu mira el estado de nuestras carreteras, ¿Hay alguna sorpresa en que la gente esté renunciando a ir en bicicleta al trabajo? Es un asco.

He estado en bicicleta para ir a trabajar básicamente desde que entré a trabajar a tiempo completo. Primero en Lincoln, Sheffield, y Londres en los U.K. y luego en Nueva York, donde he estado recorriendo la ciudad durante el últimos dos años y medio. Y a pesar de que la Gran Manzana cuenta con 1,375 millas de carriles para bicicletas y se compromete a aumentar esa cifra cada año, es no es un lugar divertido para ir al trabajo.

Puerta a puerta, mi viaje a la oficina dura un poco más de media hora e incluye viajar principalmente en carriles para bicicletas en el centro de Manhattan. Así que ya estoy en una posición afortunada de poder evitar compartir demasiado la carretera. Pero aún así, rara vez es una viaje agradable.

En las intersecciones tengo que tener cuidado con los coches que cruzan el carril bici sin mirar. En las comisarías tengo que esquivar a los escuadrones coches bloqueando el carril bici, pavimento y calzada. En los semáforos, debo tener cuidado con los peatones que se interponen en mi camino mientras cierro algún gran negocio. Y Dios no permita que haya obras en la carretera, puedo despedirme de mis cámaras si ese es el caso.

Este tipo de peligros, junto con la flujo casi interminable de informes de noticias acerca de ciclistas de Nueva York siendo derribaron sus bicicletas, es suficiente para que cualquier persona cuerda deje de pasar tiempo andando en bicicleta por Manhattan.

Pero esto no significa que debamos simplemente levantar las manos y decir “lo intentamos, pero no funciona”. Mejor Dejen las cosas como están”. Porque otros países han demostrado que el centro de la ciudad El ciclismo puede funcionar mejor que aquí.

En Estados Unidos, menos del uno por ciento de los viajeros dicen que van en bicicleta al trabajo regularmente, mientras al otro lado de la frontera en Canadá, Esa cifra está más cerca del tres por ciento. En el igualmente masivo país de Australia, es 3,2 por ciento. Así, si bien nunca podremos alcanzar el 60 por centaje de trabajadores que ir en bicicleta a la oficina en Dinamarca, hay espacio para mejorar aquí en la tierra de la libre.

Pero lograr que la gente vaya en bicicleta al trabajo en masa requerirá trabajo, mucho trabajo.

En primer lugar, necesitamos mejorar nuestros carriles bici. No es suficiente tener una bicicleta pintada en la carretera para advertir a los autos que un ciclista podría pasar. Y podemos Definitivamente es mejor que unos cuantos bolardos de plástico flexibles que separan ciclista de una camioneta de 4,000 lb.

Los carriles deben ser más anchos y seguros, esa es la única manera de lograr que las personas se sientan seguras cuando se muevan sobre dos ruedas .

Pero también debemos hacer más para educar a los conductores sobre los ciclistas en la carretera. Deben mirar realmente antes de girar, estacionar, o abriendo su puerta a un carril bici. La detección de puntos ciegos es un buen comienzo, pero eso todavía no parece impedir que los banqueros vestidos de Patagonia irrumpan con sus Range Rover en el carril para bicicletas cada vez que subo por la Sexta Avenida.

La seguridad en la carretera es sólo el primer aspecto (y posiblemente el más importante) que es necesario abordar. En segundo lugar, también debemos encontrar más espacio para ciclistas para guardar bajo llave las nuevas y brillantes bicicletas eléctricas que compraron como parte de programas de reembolso en marcha en todo los EE.UU.

Tengo la suerte de trabajar en una oficina con un área segura de estacionamiento para bicicletas en nuestro garaje subterráneo, pero si eso no estuviera allí Estaría peleando para amarrar uno de los espacios de estacionamiento en nuestra cuadra. Según mis cuentas, solo hay espacio para diez bicicletas por ahí.

Pero la oficina es justo donde mi bicicleta pasa la mitad de su vida. Después de mudarme a mi nuevo apartamento, descubrí que el propietario no permitiría la entrada de bicicletas eléctricas a la propiedad ni al patio trasero.

Mantener mi bicicleta eléctrica afuera bajo la lluvia de Nueva York no parecía un plan inteligente, así que me quedé dando vueltas armarios de almacenamiento, garajes locales, o estacionamientos de motos para ver si alguien tenía un espacio libre. Como era de esperar, era bastante difícil encontrar un espacio.

Una solución fácil para esto sería el tipo de garajes para bicicletas que ciudades como Londres han instalado en espacios de estacionamiento en la calle. Las construcciones ofrecen un lugar seguro para que los residentes guarden sus bicicletas y eliminan cualquier preocupación que puedan tener sobre bicicletas eléctricas que provocan incendios en edificios de apartamentos.

Realmente, tener espacio es todo lo que los ciclistas piden. Espacio en la carretera y espacio para estacionar, no es mucho pedir. Pero el hecho de que aún no hayamos encontrado este espacio en las (francamente) enormes carreteras de Estados Unidos no significa que andar en bicicleta en Estados Unidos es una causa perdida.

En lugar de ello, deberíamos mirar a las ciudades que han implementado bien la infraestructura para ciclistas y ver qué podemos aprender de ellas para que los ciclistas se sientan seguros. en la carretera. Simplemente temo que se necesitará mucho más de lo que los legisladores piensan para alentar a las personas normales y con aversión a la lycra a baja del metro y súbete a la bicicleta.